אחרי 40 שנה: מייסד ג'ילי לי שופו פורש מתפקיד יו"ר החברה
שופו בן ה־63 יוחלף בתפקיד במסגרת מהלך שנועד להפחית את התלות בכריזמה האישית ולהכין את ג'ילי לעידן של התרחבות גלובלית. היעד: 70% מהכנסות החברה מחוץ לסין ו־1.5 מיליון מכוניות בשווקים הבינלאומיים עד 2030
לי שופו, מייסד ג'ילי הודיע השבוע על פרישתו מתפקיד יושב ראש הארגון. ג'ילי עצמה נחשבת כיום לאחת מיצרניות הרכב הבולטות בסין – מעבר לייצור ושיווק של מכוניות ג'ילי הנושאות את שמה ושלל מותגים נוספים כגון זיקר ולינק אנד קו, ג'ילי היא גם יצרנית הדוגלת בהשתלטות על יצרני רכב מערביים, שהידע שלהם "מוטמע" בקו המוצרים של היצרנית. כך, ג'ילי היא בעלת השליטה בפולסטאר ולוטוס ומחזיקה גם במניות בוולוו.
שופו יוחלף בתפקיד על ידי אן צ'ונגוואי ואילו שופו שייסד את ג'ילי לפני 40 שנים יכהן עד סוף חייו בתפקיד יושב ראש של כבוד - כלומר בתפקיד השולל ממנו סמכויות ניהוליות אמיתיות. לפי הצהרת החברה: "החברה לא תתמקד עוד בכריזמה אינדיבידואלית או בסמכות - אלא במערכות ארגוניות ובמבנה ארגוני סדור".
עזיבתו של שופו בן ה-63 מעניינת, מכיוון ששופו הוא מקים החברה ואינו נחשב עדיין בגיל פנסיה. לפי הודעת ג'ילי לבורסה, לי "יקדיש זמן נוסף לעסקיו האחרים ולסיוע בתכנון דור מנהלי העתיד". לצד עזיבת התפקיד בג'ילי, שופו ימשיך לכהן בתפקיד יושב ראש ג'ילי אחזקות, החברה האם של ג'ילי.
עם זאת, עזיבתו גם אינה מפתיעה: יצרני הרכב הסינים ממוקדים כיום בהתפשטות אל מחוץ לסין. השוק הסיני הפך רווי, תחרות מחירים קשה שוחקת את שולי הרווח של יצרני הרכב הסינים ובמקביל שווקים כגון אירופה, קנדה ומקסיקו נפתחים לרכב סיני - מה שדורש מעורבות של דרג ניהולי שהוא יותר "בינלאומי" במהותו, כלומר אינו מגיע ממנטליות הממוקדת בתעשיית הרכב הסינית.
לפי הצהרת ויקטור יאנג, סגן נשיא ג'ילי אחזקות, מטרת החברה בטווח הרחוק היא לייצר מצב שבו 70% מהכנסותיה מגיעים מחוץ לסין, כשהחברה שואפת להשיג יעד של 5% מסך המכירות הגלובלי של מכוניות בשנת 2030. שווקי היעד, לדברי יאנג, יהיו אירופה, דרום אמריקה ואסיה - ויעד המכירות לשווקים האלה יהיה כ-1.5 מיליון מכוניות בשנת 2030.
