פרזנטורית חדשה לטסלה? רגב מקדמת את המערכת הסמי-אוטונומית שלה
שרת התחבורה נרתמה לקידום מערכת הנהיגה הסמי אוטונומית של טסלה מבלי שזו התחייבה להשקעה כלשהי בישראל. בפועל, האישור מותנה בשינוי תקנות תעבורה, הכרעה מיסויית ופתרון לשאלת הביטוח - וכל אלה עדיין לא הוסדרו
אתמול (ב') התקיימה בגני התערוכה בתל אביב ועידת התחבורה החכמה, אירוע רב משתתפים שהיקפו צומצם בשל המלחמה. האורח החשוב ביותר שהיה אמור להגיע, אילון מאסק, לא הגיע. במקומו הסתפק מאסק בראיון מצולם ששודר על מסכי ענק לבאי התערוכה, ובו נשאל על SpaceX ועל נהיגה אוטונומית. מאסק הקפיד לשבח את החדשנות הישראלית, אך דבר אחד נעדר מדבריו: התייחסות ברורה להטמעה של מערכת ה-FSD - מערכת הנהיגה הסמי-אוטונומית של טסלה. כאשר נשאל על כך, הקפיד לציין שהמערכת אכן תותר לשימוש בישראל - אך בהינתן האישורים הרגולטוריים המתאימים.
בניגוד למאסק, שנזהר מאוד בלשונו בכל הנוגע ל-FSD, שרת התחבורה מירי רגב הקפידה לשחרר סרטונים שהיו למעשה כמעט פרסומת לטסלה. "השרה, אוהבי טסלה שואלים מה קורה עם FSD," נשאלה בראיון מוקלט. "FSD יהיה בישראל, אנחנו ביישורת האחרונה של כל האישורים הרלוונטיים, ובשורה התחתונה - בעזרת השם, כשנשיק את זה נביא גם את אילון", השיבה. קשה לדמיין מצב שבו שרת התחבורה נשאלת "בשם מאות אלפי בעלי יונדאי - מתי מערכת הבלו-לינק שאינה פועלת בישראל תגיע לארץ?", ועונה: "אנחנו משיגים את האישורים עבור יונדאי".
חשוב לציין, הטמעת FSD בישראל אינה עניין של מה בכך, וההטמעה בפועל עדיין רחוקה מפתרון. אך עוד לפני כן קשה שלא לשים לב: שרת התחבורה של מדינת ישראל נרתמה לאפשר הפעלתה של מערכת הייחודית ליצרנית רכב אחת - ונוקבת בשמה בפומבי. קשה לדמיין שר תחבורה אמריקאי שמודיע כי "אנו נקדם את מערכת EyeSight של סובארו" או "נדחוף את DRIVE PILOT של מרצדס", מבלי לקבל מהיצרניות לפחות הבטחה להקמת מפעל מקומי שיעסיק אלפי עובדים או מרכז מחקר ופיתוח. בינתיים טסלה לא רמזה אפילו על השקעה בישראל.
העיסוק של שרת התחבורה בטסלה באופן ספציפי אינו עניין חדש: כאשר טסלה נכנסה לישראל לפני יותר מחמש שנים, היה זה משרד התחבורה שהודיע על כניסתה לארץ - צעד שלא נעשה עבור אף יצרנית אחרת, לא סינית, לא יפנית ואפילו לא סוסיתא. גורמים בטסלה חשפו בפני כלכליסט כי הדרישות של משרד התחבורה מהיצרנית לא היו רגולטוריות בלבד - הן כללו גם דרישות להודות למשרד ולעובדיו על ההזדמנות להיכנס לשוק הישראלי. ובהערת אגב: טסלה זוכה לכבוד מלכים משרת התחבורה, כולל קריאת "תודה אילון" מעל במת הכנס - אך לא השקיעה בישראל מפעל, מרכז פיתוח או רכש גומלין משמעותי. מי שנוסע בכביש החוף ליד הרצליה יתקשה לפספס את מרכז המו"פ הענק של ג'נרל מוטורס; מרכז המו"פ של מרצדס-בנץ שוכן ברחוב יגאל אלון בתל אביב ומספק פרנסה לישראלים המתמחים בסייבר ונהיגה אוטונומית.
FSD אינה מערכת מושלמת, אך היא צברה קילומטראז' אדיר בעולם. המרוויחים העיקריים מהאישור יהיו אלפי בעלי טסלה בישראל - ערך מכוניותיהם יעלה והן יהיו "נחשבות" יותר בשוק המוצף ברכב חשמלי. ומי שמקדמת עבורם את המערכת היא שרת התחבורה של מדינת ישראל.
בחזרה אל ה-FSD: פרסומים שהופיעו אתמול טענו כי הרובוטקסי של טסלה בדרך לישראל. מדובר במהלך בלתי אפשרי בשלב זה. לדברי גורמים במשרד התחבורה, המכשול העיקרי הוא שינוי תקנות התעבורה כך שלא יידרש עוד נהג האוחז בהגה - שינוי שאינו פשוט מכמה סיבות. ראשית, נדרשים ניסויים שעלולים ליפול על כתפי טסלה ישראל, תהליך שיקח זמן רב. לעומת זאת, אם משרד התחבורה יאמץ את החלטת משרד התחבורה ההולנדי - שאישר את המערכת לפני כמה חודשים - יהיה מדובר בהליך פשוט יותר. אך גם זה יצר בעיה: אי אפשר לשנות תקנות תעבורה לטובת יצרנית אחת בלבד, וכאשר התקנות ישונו, סביר שיצרניות נוספות - רובן סיניות - יביעו עניין בהטמעת מערכות דומות. סיכון שלדברי גורמים בדרג המקצועי במשרד התחבורה, לא כולם יסכימו לקחת, גם אם השרה תלחץ.
ועוד נקודה בעייתית: לפי גורמים ברשות המסים, ישראל עדיין לא הגיעה להכרעה מיסויית בנושא - ה-FSD טרם סווגה כמערכת דיגיטלית או כמערכת בטיחות. אם תסווג כמערכת בטיחות, מס הקנייה עליה יהיה משמעותי. מעל 95% מהטסלות בישראל נרכשו ללא המערכת - ובעליהן עשויים להידרש לתשלום רטרואקטיבי של עשרות אלפי שקלים. הנקודה הבעייתית ביותר עשויה דווקא להגיע מכיוון הביטוח: לפי חוק הפלת"ד, שימוש ברכב מנועי הוא שימוש "שנעשה בידי המשתמש בו או בידי אדם אחר" - החוק אינו מגדיר מצב שבו המכונית היא המבצעת. FSD דורש נהג קשוב מאחורי ההגה, אך ברגע שהידיים ירדו ממנו - האחריות לא תהיה על הנהג, ולא ברור על מי כן. משרד התחבורה יכול להכריז על FSD - ולמען האמת מדובר במהלך מבורך - אך ללא שיתוף פעולה של רשות המיסים וגופי הביטוח, ההכרזה עלולה להישאר ריקה מתוכן.
