בדיקה
תמחור של עד מאות אלפי שקלים: כמה עולים החלפים של הרכבים החשמליים?
בדיקת כלכליסט במחירוני היבואנים חושפת: רכיבי מפתח מסוימים ברכבים מסין מתומחרים במחירי עתק, כולל סוללות ב-180 אלף שקל. בזמן שהתקלות מעוררות סערה ברשתות, היבואנים מקשים על הצרכנים לדעת איזה חלק מיועד לאיזה דגם
בענף הרכב הישראלי מתרחש בימים אלה תהליך שיבואני הרכב מטאטאים אל מתחת לשטיח באופן יעיל למדי: היקף התקלות ברכבים חשמליים וברכבי פלאג אין הייבריד עלה משמעותית במהלך השנתיים האחרונות. מבחינה טכנית קרו כמה תהליכים: רכבים שהם סופר מורכבים ובחלקם הגדול הם סיניים נכנסו לישראל, עם שפע של חיישנים ומערכות פלאג אין הייבריד. רמת האמינות שלהם לא בהכרח עומדת בסטנדרטים שמוכרים לישראלים מיצרני הרכב היפניים – ויש עוד עניין: בעידן בו כל התלונות של הצרכנים חשופות ברשת, קשה להתעלם מנוכחות התקלות, כשכל התלונות והביקורות צפות ועולות על פני השטח ברשת. מי שיכנס לקבוצות של בעלי מכוניות סיניות ייבהל מכך שבשבוע ממוצע בעלי המכוניות האלה מתלוננים על יותר תקלות ממה שבעלי רכבים יפניים או קוריאניים מתלוננים במשך חצי שנה. רדיאטורים מתפוצצים, התחממות, שקעי טעינה בעייתיים, קריסות מתלים, יש הכול מהכול.
אם לדייק אפילו יותר: ייתכן שבהכרח לא מדובר ביותר תקלות, כפי שמדובר פשוט במצב בו הרכבים האלה תפסו מעל 40% מהשוק. הם נמצאים בכבישי ישראל כבר מעל שלוש שנים ומה לעשות, יש תקלות – ובניגוד למצב שהיה לפני כמה שנים – ברשת הכול חשוף ובקבוצות המקוונות קשה לצנזר תלונות. למעשה, ממידע של מספר ציי רכב גדולים שהגיע לכלכליסט עולה כי מדובר בבעיה מוכרת בקרב חברות הליסינג, עד כדי כך שבמקרים מסוימים ההצטיידות ברכבים סיניים מתבצעת רק אחרי שהיבואן "נותן מילה" לחברה שיש לו היכולת לתחזק את הרכב בו היא בחרה – וכמובן גם להחזיק חלפים.
על פניו, תקלות אינן סיבה להילחץ. לכל מכונית יש תקלות. אבל במקרה של רכבים סיניים יש כמה בעיות. ראשית, הם מורכבים ממקביליהם המערביים. כיום עיקר טכנולוגיית הפלאג אין הייבריד נמצא בידיים סיניות. כוח האדם שמטפל בהם אינו בהכרח מיומן, בטח שלא בעידן בו הידיים העובדות של ענף הרכב מגיעות מהודו. ובנוסף גם בקרב יבואני הרכב כבר נשמעות תלונות על היענות לא גבוהה מקרב יצרני הרכב הסיניים בכל הקשור בבעיות טכניות.
תלונות על אמינות של רכבים סיניים ניתן למצוא גם בקרב לקוחות פרטיים. בפועל כאמור ייתכן שהאמינות אינה הבעיה, אלא השירות. ובמקרה הזה כל מה שצריך לעשות הוא לפנות אל הקבוצות של בעלי המכוניות כדי להבין אילו תקלות נפוצות. מעיון בקבוצות המקוונות ומבדיקה מול בעלי מכוניות עולה כי בקרב בעלי הרכבים הסיניים יש כמה תקלות שחוזרות על עצמן. בחלק מן התקלות האלה אגב, מדובר במקרים שהם לחלוטין אשמתו של הלקוח, למשל של מי שנסע עם דלתית שקע טעינה פתוחה, מה שגרם לשבירה, או מי שנסע לאחור ודפק את חיישן החניה. ויש תקלות שמה לעשות, הן בעיה של הרכב. מעבר לכך, כיום כבר יש גם מאגרים מסודרים של מידע שמפרטים מה מתקלקל ברכב חשמלי. לדוגמה: WARRANTYWISE הבריטית שמוכרת אחריות מורחבת למעל מיליון בעלי מכוניות בבריטניה – שוק שבו לפני כמה חודשים המכונית הנמכרת ביותר הייתה ג'אקו פרסמה לאחרונה רשימה של תקלות נפוצות ברכבים חשמליים. הרשימה כוללת חיישנים, שקעי טעינה ובאופן מעניין: רכיבי מתלים. התלונות על רכיבי המתלים הגיוניות: הם צריכים לשאת משקל כבד מאוד, לפעמים מעל שתי טונות של רכב כולל סוללה. וזה מוביל לבלאי, לא רק של בולמי זעזועים אלא גם של משולשים.
בהקשר זה מעניין לבדוק: כמה עולים החלקים שהקלקולים שלהם הם נפוצים? התשובה: קשה לדעת. מבחינה חוקית, משרד התחבורה מחייב את יבואני הרכב להחזיק במאגרים נרחבים של מחירי חלקי חילוף כדי שהצרכן יוכל לדעת כמה עולים החלקים. העניין הוא שהמאגרים האלה מאוד קשים להבנה. בחלק מן המקרים לקוחות שמעוניינים בחלק ונכנסים אל המאגר נתקלים בטבלאות של מאות אלפי חלקים, בלי יכולת לדעת איזה חלק מתאים למכונית שלהם. מסיבה זו קשה מאוד למצוא חלקים ספציפיים לדגמים מסוימים. עם זאת, ניתן לקבל לפחות מושג מסוים לגבי החלקים המבוקשים במאגרים האלה באמצעות חיפוש מדויק, כלומר לקבל פחות או יותר טווח מחירים של כמה חלקים שנפוצים ברכבי פלאג אין הייבריד וגם ברכבים חשמליים - שניכר ש"הולכים" לא מעט. חשוב לציין: לפחות בחלק מן המקרים החלקים האלה מכוסים תחת אחריות. אבל אי אפשר להתעלם מן העובדה שלפעמים מדובר גם באחריות תורמת, כלומר הלקוח אשם. לנוכח ירידת הערך המואצת של רכבים סיניים קשה שלא לשים לב שלפעמים החלפה של חלק מגיעה כבר לאחוז נאה ממחיר הרכב. רשימת חלקים זו מבוססת על תלונות של לקוחות וגם של ציי רכב, שמהן ניתן להבין פחות או יותר אילו חלקים "הולכים" ברכבים כאלה. חשוב לציין כאמור שהרשימות של יבואני הרכב לא ממש מאפשרות ללקוח לדעת איזה חלק הוא קונה, כלומר כאשר היבואן כותב "מחשב" הוא לא מציין האם מדובר במחשב כרית אוויר - או במחשב הטעינה. ועם זאת כאמור - הממצאים מפתיעים.
כדי להבין פחות או יותר באילו עלויות מדובר - בדקנו מחירוני חלפים מקוריים של כמה מותגים: צ'רי, ג'אקו, ג'ילי, MG ו-BYD. לצידם גם נבדקו מחירים של מותגים שאינם סיניים ומפיצים בישראל בהצלחה רכבים חשמליים: טויוטה ויונדאי. החלקים הם אותם חלקים, כלומר מה שלפי התלונות של הישראלים נשבר הרבה או סתם מתקלקל. סביר להניח שאת החלקים האלה לא יהיה ניתן למצוא במוסכים שאינם של יבואני הרכב. המחירים הם מחירים רשמיים של יבואני הרכב לחלקים חדשים בניילון, והם לא כוללים עבודה, או את האפשרות שהיבואן ייתן הנחה.
מעבר לכך, בגלל שיבואני הרכב נוקטים במדיניות של "כל הממעיט במידע הרי זה מצוין" ולא מאפשרים לציבור לדעת לאילו רכבים החלקים שלהם מיועדים, כלומר למשל מי שיחפש דלתית טעינה לצ'רי חשמלית ייתקל בשש דלתיות במחירים שנעים בין כ-220 שקל לכ-1,400 שקל – בלי שהמסמכים של היבואן יפרטו לאיזה דגם הדלתית מיועדת. כך שניתן רק לקוות שאולי הדגם שלכם הוא זה שזקוק לחלק הזול. המחירים האלה גם לא כוללים "חברים" כלומר למשל תושבות, או תקעי חשמל. חשוב לציין שבגלל שיבואני הרכב מפרסמים מסמכים שמציאת חלק מסוים בהם שקולה ללימוד סינית, תרתי משמע, ייתכן שבמקרים מסוימים החלק המבוקש הזול ביותר לא נמצא בקטלוג מכיוון שהיבואן קרא לסוללה היקרה "סוללה לרכב" ואילו בדגם הזול הוא קרא לסוללה "בטריה לרכב", גם זה קורה. אבל עקרונית הממצאים מאפשרים קבלת תמונה ברורה מאוד על מחירי החלקים שהולכים.
להלן הממצאים:
דלתית פתח טעינה
מה זה? הדלתית הקטנה שמכסה על הפתח של השקע. והיא נשברת הרבה. זו לא תמיד דלתית רגילה, כי יש לה מנגנון שפותח אותה בצורה חשמלית.
למה זה הולך? כי בעלי מכוניות שוכחים לסגור. ואז הדלתית נתלשת.
צ'רי: הדלתית עולה בין 221 ל-1,393 שקל. היבואנית אינה מפרטת לאילו דגמים
ג'אקו: הדלתית עולה 218 עד 233 שקל. אבל חשוב גם לציין שהציר שמחזיק אותה עולה 1,584 שקל. גם כאן - בלי להיות דוקטור למספרים קטלוגיים לא ניתן לדעת לאיזה דגם החלק מיועד
ג'ילי: הקטלוג של ג'ילי מפרט בצורה מאוד ברורה לאיזה רכב החלק מיועד. וזה נדיר. הדלתית של 5 EX עולה 596 שקל.
MG: הדלתית עולה 289 עד 3,971 שקל גם כאן - אי אפשר לדעת לאילו דגמים המחיר מתייחס בגלל שהיבואן אינו מפרט את שמות הדגם.
BYD: הדלתית עולה 247 שקלים עד 2003 שקל. תהליך איתור החלק יעיל וכולל מנוע חיפוש ייעודי. 247 שקל הוא המחיר של "מכסה טעינה" של אטו 3 החדשה. 2,003 שקל הוא מחיר המכסה של ה-SEAL של BYD.
טויוטה: באופן מוזר בטויוטה חיפוש אחר דלתית פתח טעינה מעלה דגם אחד: RZ 450, כלומר לקסוס. המחיר הוא 6,238 שקל.
יונדאי: גם ביונדאי לא ניתן לדעת לאיזה רכב הדלתית מיועדת, כי אין פירוט. אבל יש מחיר: מ-885 שקל ועד 5,531 שקל. לפחות אחת הדלתיות מופיעה כדלתית שקע טעינה בפגוש (4,483 שקל) והקונה החשמלית היא הדגם היחיד שיש לו דלתית בפגוש.
מצלמה אחורית
מה זה? המצלמה שמצלמת את מה שמתרחש מאחורי הרכב, מה שרואים במסך. למה זה הולך? כי תאונות מתרחשות בנסיעה לאחור בחניה, רוורס קטן ונשברה העדשה. וגם כי החלק חשוף למים ולכלוך.
צ'רי: 1,213 שקל. ככל הנראה זהו האזכור היחיד לחלק הזה בקטלוגים של צ'רי.
ג'אקו: 1,108 שקל עד 1,698 שקל
ג'ילי: 1,810 שקל לג'ילי 5 EX. 2,531 שקל למצלמה של ג'יאומטרי C
MG: לא ניתן לאתר את הפריט
BYD: האתר של BYD הוא כאמור היעיל ביותר והמחיר מתחיל ב-413 שקל למצלמה אחורית של אטו 2. הוא מגיע עד ל-1,078 שקל למצלמה האחורית של אטו 3 איבו החדשה.
טויוטה: מצלמה אחורית ל-bz4x החשמלית עולה 3,580 שקל.
יונדאי: חיפוש במסמך בן מאות העמודים של יונדאי אינו מניב תוצאה
סוללה
מה זה? המהווה את לב הרכב ואוגרת את האנרגיה. יש כאלה גם בחשמליות וגם בפלאג אין הייבריד. והיא יקרה, ברמה שלפעמים עוברת חצי מעלות הרכב.
למה זה הולך? התיישנות, תאונות, פגיעות מלמטה
צ'רי: 47,388 שקל עד 130,208 שקל. גם כאן לא ניתן לדעת באילו דגמים מדובר, רק המחיר מופיע
ג'אקו: 25,970 עד 43,470 שקל, אין פירוט שניתן להבין של אילו דגמים הסוללות הללו.
ג'ילי: 128,550 שקל לסוללה עבור ג'ילי 5 EX
MG: 144,329 שקל למה שמתואר כ"סוללות חשמל". יש גם סוללה ב-103,815 שקל
BYD: טווח המחירים לסוללה חדשה כולל לא מעט דגמים כיאה ליצרן שכל ההיצע שלו כולל סוללות - הנה כמה דוגמאות: סוללה של SEAL U עולה 53,700 שקל. סוללה של SEA LION 7 עולה 118 אלף שקל
טויוטה: מחירון היבואן אינו כולל מחיר סוללה
יונדאי: במסמכי יונדאי יש כמה סוגי סוללות. בחלק מהם מצוין באיזה דגם מדובר. סוללה של יונדאי קונה EV עולה 180,768 שקל. לא מדובר בטעות, זהו מחיר שמתקרב לעלות הרכב כולו. סוללה אחרת (היבואנית אינה מפרטת לאיזה דגם היא מיועדת) עולה 99,795 שקל.
מסך מולטימדיה
מה זה? גולת הכותרת של הרכב. המסך הגדול שבמרכז לוח המחוונים. הלב של הרכב. הוא שולט במזגן, מוזיקה, מפות
למה זה הולך? התיישנות, חשיפה לשמש, הילדים נתנו מכה, זה מסך מגע ולפעמים הוא הולך. זו טלוויזיה, אבל כזו שבמקום לנוח בסלון נוסעת על בורות ונחשפת לחמסין
צ'רי: 9,380 עד 23,849 שקל. גם כאן אי אפשר לדעת לאיזה דגם המסך מיועד בלי להיות מומחה למק"טים.
ג'אקו: 4,927 עד 8,011 שקל. לא ניתן לדעת לאיזה דגם המסכים מיועדים, כי היבואן לא מפרט
ג'ילי: 8,472 שקל למסך של ג'יאומטרי C. 11,608 שקל למסך של 5 EX
MG: מסך מולטימדיה עולה 13,859 שקל. לא ניתן לדעת לאיזה דגם הוא מיועד וחיפוש של פריטים נוספים, כלומר של מסכים נוספים, לא העלה תוצאות.
BYD: ל-BYD יש היצע נרחב מאוד של מסכים, חלקם מתאימים לכמה דגמים, חלקם מתאימים רק לדגם אחד. מסך של אטו 2 עולה 2,347 שקל. המסך של ה-SEAL עולה 4,244 שקל. באטו 3 החדשה מחירו הוא כבר 6,624 שקל ואילו באטו 3 מהדור הקודם - שהמסך שלו גם הסתובב למעלה ולמטה - המחיר מגיע עד 9,517 שקל.
טויוטה: במחירון לא ניתן למצוא את החלק
יונדאי: במחירון יונדאי לא ניתן למצוא את החלק
החלקים האלה, כאמור, הם חלקים שהולכים. לפעמים מהר ממה שחושבים. וחשוב לדעת שאת חלקם אי אפשר למצוא במוסכים שאינם מוסכי היבואן. ובנוסף, גם אם מוצאים, לצרכן הישראלי אין ערובה שמוסך שאינו מומחה למותגים הספציפיים האלה אכן ידע להרכיב. ויש עוד בעיה: אי אפשר להתעלם מירידת הערך שלקוחות רבים חווים כיום במותגים הסיניים. כלומר יש מצב שבו מחירו של חלק יגיע לעשרים אחוז מערכה הריאלי של מכונית. הפתרון? ראשית לבדוק היטב את מצבו של רכב לפני שקונים, בהינתן שמדובר ברכישה של חלק משומש. ובנוסף – במידת האפשר למצוא מראש מוסך, או מישהו שמתמחה בפירוק רכב חשמלי ופלאג אין הייבריד שיוכל גם להתחייב על השגת חלק משומש והתקנתו.
