המערכת החדשה של אנדרואיד אוטו משתלטת על המסך, ההגה וגם שער הבית
העדכון החדש של גוגל, שמגיע בתגובה ישירה לשדרוג אפל קאר פליי, מאפשר לראשונה שליטה במכשירים חיצוניים מתוך הרכב וצפייה ביוטיוב בזמן עצירה ומעמיק את התלות של יצרני הרכב בענקיות הסלולר שאינן גובות מהם דמי שימוש, אך גוזרות את הקופון מהשירותים
גוגל הציגה בשבוע שעבר שדרוג של מערכת אנדרואיד אוטו, שמבצע כניסה כפויה למערכות של יצרני הרכב, בלי שתהיה להם ברירה. אם נבדוק את המכנה המשותף של מי שנוהג במכוניות טויוטה, BYD, יונדאי, קיה, מרצדס בנץ ואסטון מרטין אבל לא למשל במכוניות טסלה? התשובה היא השימוש באחת משתי מערכות הפעלה סלולריות נפוצות: אנדרואיד אוטו של גוגל, או אפל קאר פליי של אפל. המערכות האלה הן במידה רבה גם ההפסד, או הפאשלה התכנונית, של יצרני הרכב הגדולים, שלא ראו את הנולד.
בכל הקשור במערכות מולטימדיה ובידור לרכב, ניתן לחלק את ציר הזמן בגסות לכמה תקופות, כולן אגב מבוססות על שתי "קבוצות" עיקריות: בידור ומידע ברכב (מה שנקרא כיום "מולטימדיה") והרכב עצמו. עד שנות השמונים העיקרון המנחה היה פשוט: ליצרני הרכב יש מכונית, הנהג שנוסע בה רוצה בידור. את הנהג ניתן לבדר ע"י מוזיקה ומידע שהוא מקבל מבחוץ ללא בחירה התוכן, כלומר רדיו – או מוזיקה ומידע שהוא "מביא מהבית". בשנות השישים היה מדובר בנגני 8 ערוצים, טכנולוגיה שנכחדה מהעולם. בשנות השבעים הגיעו קלטות שהמשיכו עמוק לתוך שנות השמונים, אז החל להיכנס הדיסק הקומפקטי (קומפקט דיסק, או CD) וכיום כמעט שלא ניתן כבר למצוא נגני קלטות, או נגני דיסקים במכוניות חדשות. לשינוי הזה שהחל בשנות האלפיים – ומשפיע על כל מכונית חדשה שנמכרת כיום לא אחראים יצרני הרכב אלא ענקיות הטכנולוגיה, סמסונג, אפל וגוגל, שהשכילו להשתלט על כל "המידע שמחוץ לרכב". החל מתחזית מזג האוויר וכלה בניווט, בזמן שיצרני הרכב ברובם ישבו בחיבוק ידיים ולא העזו להיכנס לתחום עד לרמה שהמהפכה הטכנולוגית בהיבט זה חלפה על פניהם.
בהיבטים היסטוריים, לפני 30 שנים טלפון סלולרי היה למעט רוכשי מכוניות. יצרני הרכב לא ראו את התועלת בחיבור בין "העולם הסלולרי" למכוניות גם בגלל ש"העולם הסלולרי" הסתכם ביכולת לבצע שיחה קולית והמקסימום שיצרני הרכב הסכימו לעשות, מבחינת כניסת "העולם הסלולארי" למכונית היה לאפשר חיבור באמצעות כבל של הטלפון לרכב.
כאן העולם הסלולרי התנתק, תרתי משמע מעולם הרכב: בתחילת שנות האלפיים אפל הציגה את האייפוד ואילו סמסונג הציגה בשנת 2000 את ה UPROAR - טלפון ראשון עם יכולת ניגון MP3. המכשירים האלה היו הראשונים שאפשרו אחסון של אלפי קבצי מוזיקה. בנקודה זו, יצרני הרכב הגדולים הבינו לראשונה, שבכל הקשור במדיה הם כבר לא בעלי הבית ועליהם לשנות את המוצר: עד להופעתם של אייפודים יצרני הרכב אפשרו ללקוחות רק להכניס קלטות ודיסקים למכשירים שלהם. האמיצים שביצרני הרכב הציעו "תקע אוזניות" למי שרוצה לחבר נגן חיצוני של מוזיקה, אבל עם הופעת האייפוד יצרני הרכב הבינו היטב: בפעם הראשונה, נגן המוזיקה החיצוני הוא אביזר יותר חשוב מהמכונית. או בשפה פשוטה: יצרן רכב שלא יציע במכוניות שלו חיבור ייעודי לאייפוד הוא יצרן שיאבד לקוחות. זהו לקח חשוב שיצרני הרכב מפנימים עד היום.
יום הולדת 28 לטכנולוגיה ששינתה את המכוניות
לפני כ-28 שנים הוצגה לראשונה טכנולוגיה לקישור של מכשירים אלקטרוניים -"בלוטות'". הטכנולוגיה אפשרה לבצע מספר פעולות שעד אז לא היו אפשריות בטלפונים בחיבור פיזי (כלומר כבל): היא מאפשרת חיבור ללא כבל, ומאפשרת שליטה במכשיר הטלפון באמצעות הבקרות השונות של הרכב (ניתן להעביר שירים באמצעות הלחצנים שעל גלגל ההגה) וכמובן גם לבצע שיחות. יצרני הרכב, שהתרגלו ללקוחות שמביאים למכוניות קופסה מלאה בדיסקים או קלטות הבינו שבעולם יש יותר מכשירי סלולר ממכוניות. ומכאן שהיכולת להתחבר לבלוטות' היא חשובה עבור המשתמשים מהמכונית עצמה.
יצרני הרכב נאלצו להיכנע שוב. מכוניות שאין להן כיום קישוריות בלוטות' קשה מאוד למצוא. אבל השינוי המשמעותי ביותר הגיע כאשר ענקיות הסלולר, יותר נכון החברות האחראיות על מערכות ההפעלה לסלולר, החליטו שהגיע הזמן לבצע חיבור בין "החיים הסלולריים" ובין הרכב.
טלפון סלולרי הוא מרכז המידע שדרכו מיליארדים מנהלים את חייהם. חלק ניכר מזמן החיים הזה מועבר במכוניות. השילוב בין השניים – מתבקש. בשנת 2014 אפל הציגה את אפל קאר פליי. שנה לאחר מכן גוגל הציגה את אנדרואיד אוטו. שתי המערכות האלה הפכו את האינטגרציה בין "החיים הסלולריים" ובין הרכב ליותר ממושלמת: הן הפכו את השהייה ברכב ללא המערכות האלה (יעידו בעלי טסלה) למטלה שהיא בלתי אפשרית. הסיבה לכך היא מידת האינטגרציה: בלי מערכות אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, לא ניתן לראות על מסך הרכב הודעות וואטסאפ ולא ניתן להשיב להן באמצעות GOOGLE ASSISTANT. לא ניתן להתחבר לסירי, אי אפשר לדעת מתי הקניות מגיעות או מה יש ביומן, אלא אם עוצרים בצד ובודקים את הטלפון, או מבצעים עבירה. השלב הבא מבחינת מערכות מולטימדיה הוא שימוש בגוגל אסיסטנט, התפתחות של השימוש בסירי וכו', ובגלל זה העדכון האחרון של מערכות אנדרואיד אוטו הוא חשוב: לא בגלל הפיצ'רים – אלא בגלל מידת הכניסה למערכות הרכב, כניסה שאולי מראה שיצרני הרכב במידה מסוימת הרימו ידיים ומעדיפים כיום לאפשר למערכת שיש לה מיליארדי משתמשים לקחת את המושכות.
מה בעצם חשוב בעדכון האחרון של אנדרואיד אוטו? התשובה היא מידת ההתממשקות למערכות הפיזיות של הרכב. כלומר העובדה שהפעם זו מערכת ש"משתלטת" בהיעדר הגדרה אחרת גם על הממשק הפיזי של המכונית. וכמובן העובדה שהמהלך של גוגל מתבצע בתגובה למהלך של אפל. אפל עצמה הציגה בשלהי השנה שעברה שדרוג משמעותי למערכת ההפעלה שלה שכלל יכולת לצפות בסרטונים כשהרכב אינו בנסיעה, שינוי של הווידג'טים ועוד מספר עדכונים. נושא הצפייה בסרטונים כאשר הרכב אינו נוסע עשוי להישמע אולי מוזר כשבבית יש טלויזיה, אבל כיום בעולם של מסכים הולכים וגדלים במכוניות ועצירות ממושכות לטעינה של רכב חשמלי, צפייה בסדרה באפל TV בזמן שהמכונית נטענת נראית לפתע הגיונית מאוד.
הפתרון של גוגל מנגן , תרתי משמע, דווקא על ההתממשקות לרכב: בשנים האחרונות יצרני הרכב לא רק הגדילו מסכים, המירוץ להפיכת המסך ל"מרתק יותר" כולל גם יציאה מהתבנית של מסך מרובע או מלבני ומעבר למסך עגול (למשל במכוניות מיני). אנדרואיד אוטו החדשה מבטיחה "לנצל" את מלוא שטח התצוגה של המסך ולא להראות תמונה מרובעת למרות שהמסך עצמו עגול. לצד אלה גוגל מוסיפה מאפיין שעד כה היה זמין בעיקר למשתמשי מערכות הבית החכם של אפל: שליטה במכשירים חיצוניים דרך הרכב, למשל פתיחה של שער הבית. וכמובן שאם לאפל יש יכולת להציג סרטונים כשהרכב אינו נוסע, אז גם לגוגל יש: נהגים יוכלו לשבת במכוניתם, כל עוד היא לא נוסעת, ולצפות במסך הרכב בסרטונים קצרים מיוטיוב. אם הנהג אוהב את הסרטון, הוא ימשיך ברקע כאשר הרכב נוסע – אבל הנהג יוכל רק להאזין. המערכת כוללת כמובן עוד מאפיינים, כמו התממשקות יותר טובה לגוגל ג'מיני, אבל השורה התחתונה, גם במקרה של גוגל וגם במקרה של אפל, היא ששתי החברות הצליחו להגיע למצב בו ההתממשקות של המכשירים שלהן עם המכוניות היא כה עמוקה, שיצרני הרכב לא יכולים לוותר עליה בגלל משקלו האדיר של עולם התוכן שמחוץ לרכב. והמהפכה החשמלית, לצד מהפכת המידע רק נתנו לכך רוח גבית.
כיום רוב יצרני הרכב הגדולים מציעים מערכות מדיה שיש להן קישוריות גם לאפל קארפליי – וגם לאנדרואיד אוטו. בטסלה הקישוריות הזאת לא קיימת וגם אצל חלק מיצרני הרכב הסינים שטרם פרצו למערב. גם גוגל וגם אפל אינן גובות מיצרני הרכב תשלום עבור הטמעת המערכות שלהן, למרות שהן בהחלט יכולות. מדובר באסטרטגיה חכמה: המשתמשים הם אלה שדורשים את השימוש במערכות. יצרני הרכב מספקים את התשתית ובין אם הם ירצו או לא, המשתמשים ינהלו את חייהם מהטלפון – שמחובר למכונית – ומאפשר להם הכנסה נאה.
לפני כחודשיים פירסמה פירמת האנליסטים האמריקאית אוליבר וויימן (שהיא חלק מקונצרן הביטוח מארש) אנליזה הנוגעת להיקף ההכנסות משוק ה-INFOTAINMENT (כלומר הבידור ברכב) בשנת 2030. ההיקף, עוד ארבע שנים בלבד, יהיה 14 מיליארד דולר. ההיקף כיום הוא 9.5 מיליארד דולר. לפי האנליזה, עיקר השינוי בתחום מגיע כיום מסין: המכוניות הסיניות כוללות מסכים גדולים יותר. הצעירים בסין מוכנים יותר לשלם על שירותים דרך הרכב. מדובר במגמה שעיקר הצמיחה בה יגיע למערב בשנה הבאה עקב חדירה מואצת של מותגים סינים וגם בגלל החישמול, כלומר צריך משהו לעשות בזמן שהרכב נטען. ולפחות כיום – המונופול על ההכנסות מהשירותים האלה במערב שייך לאפל ולגוגל.
בהערת אגב יצוין שלא כל יצרני הרכב מסכימים להיות חלק מהמהפכה – בגלל אובדן ההכנסות. GM הודיעה לאחרונה שלא תאפשר קישוריות לאפל קאר פליי או אנדרואיד אוטו. גם פרארי, יצרנית שיודעת דבר או שניים על עשיית כסף מתדמית ומוניטין ובעיקר ממרצ'נדייז הודיעה שהיא מעדיפה רק שיקוף של מסך הטלפון. כמה זמן זה ימשך לנוכח העדכונים האחרונים של אפל ושל גוגל, שממש הופכים את הטלפון לחלק מהרכב וגם "פותחים דלת" לשירותים בתשלום וכמה זמן יעבור עד שיצרני הרכב יסתמו את פרצת ההכנסות? ימים יגידו, אבל יתכן שמבחינת יצרני הרכב – זה יהיה מאוחר מדי.
