ב.מ.וו תקצץ 20% מתפקידי הניהול שלה - ותישען על AI
על פי דיווח בוול סטריט ג'ורנל, יצרנית הרכב הגרמנית מתכננת לצמצם בחודשים הקרובים את מספר החטיבות ותפקידי הניהול בכ־20%, כחלק ממהלך התייעלות רחב שבמרכזו שילוב בינה מלאכותית בפיתוח כלי רכב, רכש, מכירות ושיווק; במקביל היא נערכת לארגון מחדש שעשוי להשפיע על עד 8,000 עובדי מטה בגרמניה
ב.מ.וו מתכננת לצמצם את מספר החטיבות ותפקידי הניהול שלה בכ־20% במהלך החודשים הקרובים, כחלק ממהלך רחב להשטחת המבנה הארגוני ולהגברת השימוש בבינה מלאכותית. כך עולה מדיווח באתר הוול סטריט ג'ורנל שמסתמך על הודעה ששיגרה היום (ד') יצרנית הרכב הגרמנית באירוע למשקיעים.
לפי החברה, הבינה המלאכותית תהפוך לאחד הכלים המרכזיים בתוכנית לצמצום עלויות ולהאצת תהליכי הפיתוח. ב.מ.וו מתכוונת להרחיב את השימוש ב-AI בתחומים ובהם פיתוח כלי רכב, רכישת חומרי גלם, מכירות, שיווק ושירות לאחר המכירה. בחברה מעריכים שהטכנולוגיה תאפשר לה לבצע יותר משימות עם פחות עובדים ולפעול במבנה ארגוני רזה ומהיר יותר.
הקיצוץ לא צפוי להיעצר בשכבת הניהול העליונה. ב.מ.וו מסרה כי לצד הפחתה של 20% במספר החטיבות ותפקידי הניהול, צפוי "צמצום דומה" גם בדרגים הארגוניים שמתחתיהם. עוד ביולי הגיעו מנהלי החברה להסכמות עם נציגי העובדים על תוכנית ארגון מחדש שעשויה להשפיע על עד 8,000 עובדי מטה בגרמניה. בסוף 2025 העסיקה ב.מ.וו מעט פחות מ־155 אלף עובדים ברחבי העולם.
"אנחנו משפרים את המבנה ואת בסיס העלויות שלנו כדי שנוכל להתמודד עם התחרות ההולכת ומחריפה שתעצב את התעשייה בשנים הקרובות", אמר מנכ"ל ב.מ.וו מילאן נדלקוביץ'. לדבריו, ארגון מחדש של כוח האדם הוא אחד הכלים המרכזיים במהלך.
המהלך מגיע בזמן שיצרניות הרכב הגרמניות מגבירות את מאמצי ההתייעלות שלהן לנוכח ההרעה בתנאי השוק. התחרות בסין הולכת ומחריפה, שוק הרכב המקומי מתכווץ, עלויות האנרגיה באירופה נותרו גבוהות, ומדיניות המכסים של ממשל טראמפ מכבידה גם היא על רווחיות החברות.
ב.מ.וו הציבה לעצמה יעד להעלות עד תחילת העשור הבא את שיעור הרווח התפעולי של חטיבת הרכב לטווח של 8%-10%. ב־2025 עמד שיעור הרווחיות על 5.3%, והחברה אינה צופה שיפור משמעותי בשנים הקרובות: היעד ל־2028 עומד על 3%-5% בלבד.
לצד הקיצוצים, ב.מ.וו מתכננת לצמצם את מספר גרסאות הדגמים שהיא מייצרת ולהתמקד בכל שוק בדגמים הרווחיים ביותר. במקביל היא מתכננת להעמיק את ההתאמה של כלי הרכב לשווקים באירופה, בארה"ב ובסין.
בסין צפויה החברה להגדיל את הייצור המקומי של מכוניות המותאמות לצרכן הסיני, לצמצם יבוא לדגמים בעלי שולי רווח גבוהים ולבחון הגדלת היצוא ממפעליה בסין למדינות בדרום־מזרח אסיה. בארה"ב שוקלת ב.מ.וו להשיק רכב פנאי־ספורט יוקרתי שיפותח במיוחד עבור השוק המקומי.
באירופה, לעומת זאת, צפויה החברה להרחיב את היצע הדגמים הקומפקטיים המבוססים על פלטפורמת Neue Klasse החדשה, שתשמש בסיס לדור הבא של מכוניות ב.מ.וו ותכלול יכולות תוכנה מתקדמות יותר. החברה מסרה כי צעדי התייעלות נוספים עדיין נבחנים, והחלטות לגביהם צפויות להתקבל עד אביב 2027.
