סוף לטסלה הסינית? החברה שוקלת למכור או לסגור את המפעל בשנגחאי
חברת הרכב החשמלי של מאסק עשויה להתמזג עם חברת החלל שלו SpaceX; המהלך מדאיג את הממשל האמריקאי מאחר שהאחרונה מעורבת בפרויקטים צבאיים בארה"ב, והוא לא יהיה מוכן לקבל קשר לפעילות ייצור בסין
טסלה של אלון מאסק בוחנת את מכירת מפעלי היצרנית בסין כחלק ממיזוג אפשרי עם SpaceX, כך מדווח "וול סטריט ג'ורנל" האמריקאי.
לפי לשון הדיווח, בכירים בטסלה הונחו "להתכונן להיפרדות" ממפעלי הייצור של טסלה בסין כחלק מההכנה למיזוג, זאת מכיוון שהוא צפוי לייצר קשיים רגולטוריים לנוכח העובדה ש-SpaceX עצמה מעורבת בפרויקטים צבאיים מול הממשל האמריקאי, ומפעיליהם לא יהיו מוכנים לקבל את העובדה שטסלה היא חברה המחזיקה בפעילות ייצור בסין.
לפי הדיווחים בוול סטריט ג'ורנל, האפשרויות הנבחנות כוללות סגירה מוחלטת של זרוע ייצור הרכב של טסלה בסין או מכירה של המפעל. לפי הדיווח, לצד אפשרויות אלה נבחנת גם הקמת "זרוע ייצוא", כלומר המפעל ימשיך לפעול אך הצוות לא יהיה סיני והמפעל ישמש לייצוא בלבד. זאת למרות שסין נחשבת כיום לשוק השני בגודלו בעולם עבור טסלה.
מפעל טסלה בשנגחאי - ג'יגה שנגחאי - נחשב כיום למפעל היעיל ביותר של טסלה במונחי עלות תועלת, כלומר הדגמים שמיוצרים בו (טסלה 3 וטסלה Y) הם הזולים ביותר לייצור ביחס למפעלים אחרים, בין היתר הודות לעלות נמוכה יותר של כוח האדם. המפעל עצמו הוקם רשמית במאי 2018, והייצור בו החל באוקטובר 2019. בדצמבר אשתקד הודיעה טסלה כי המכונית הארבע מיליון יוצרה במפעל.
יצוין כי בשונה משווקים אחרים בעולם, למשל ארה"ב, בשוק הרכב הישראלי נוסעות מכוניות טסלה שיוצרו בשלוש יבשות שונות: אמריקה (פרימונט), אירופה (ברלין) וסין (שנגחאי). אך רובן המכריע של מכוניות טסלה שנוסעות בישראל מגיעות מהמפעל הסיני. למעשה, בדגמים מסוימים, למשל במודל Y קיימת אבחנה ברורה בקרב הלקוחות בין דגמים "גרמניים" ובין דגמים "סיניים".
