ניתוח
"מכוניות הרפאים": מה קרה לעשרות דגמים חשמליים שהציפו את שוק הרכב הישראלי?
אטו 3 של BYD, מקסוס מיפה ועוד עשרות דגמים כבר לא נמכרים כחדשים בישראל. האם המכוניות החשמליות הסיניות שהיו להיטים ב-2023-2024 יחזרו אי פעם - והאם השוק בשל בכלל לחזרתן?
41.6 אלף מכוניות נמסרו בינואר, ירידה של 10.7% ביחס לחודש המקביל אשתקד, כך מפרסם איגוד יבואני הרכב. בדרך כלל ינואר הוא "חודש מכריע", לפיו אנליסטים צופים כיצד תיראה השנה בענף הרכב. הפעם ינואר רחוק מלהיות חודש מכריע או כזה שינבא טרנדים: הנתונים אינם מפרטים את אופי הרישומים האמיתי, כלומר מה נמכר לסוחרים ומה ללקוחות "אמיתיים" וחשוב מכך - באילו ימים היו מסירות מאסיביות של אלפי מכוניות, מה שאומר שהיבואנים ביצעו מסירות כבדות לגופי סחר (יותר סביר) או שמא הלקוחות צבאו על הסוכנויות וביקשו לקבל את הרכב (פחות סביר).
הנתונים של משרד התחבורה מצביעים בעיקר על האופציה הראשונה, כלומר מכוניות הגיעו לארץ ב-2025 ונרשמו על שם גופי הסחר במקבץ של ימים בחודש שעבר (מעל 11 אלף מסירות בשבוע שעבר). על הנתונים אין טעם להתעכב: לא מדובר בנתונים שמייצגים באופן אמיתי את המצב בשוק. אבל נתון אחד עם אחיזה במציאות בכל זאת בולט מהטבלה - נתח השוק של המכוניות החשמליות בינואר ירד ל-9.5% (לעומת 15.9% בינואר 2025). האם מדובר באינדיקטור לעתיד? בפירוש לא.
יבואני הרכב פשוט לא ביצעו שחרורים מאסיביים ממכס בדצמבר האחרון בניגוד לשנים עברו, אבל הסיבה האמיתית לבעיה שנוגעת לירידה במסירות הרכב החשמלי בינואר ויתכן שבכל שנת 2026 אינה מסתתרת בדוחות המסירות. מדובר בסיבה ישנה, עם השלכות שעשויות להיות מכריעות על שנת 2026. מדובר ב"מכוניות רפאים" חשמליות שכעת רודפות את השוק ולא ברור האם ומתי הן יחזרו.
מלכת המכירות של 2023 כלל לא נמכרת כיד ראשונה ב- 2026. למי שזוכר, בשנת 2023 לראשונה, מכונית סינית היתה הדגם הנמכר ביותר בישראל. ולא זו בלבד אלא שהיא היתה גם המכונית החשמלית הנמכרת ביותר. המכונית המדוברת היא אטו 3 של BYD. וכיום אי אפשר לרכוש בישראל מכונית כזאת מודל 2026 שתירשם על שם הלקוח. היבואן כן מציע למכירה את אטו 3 אבל מי שיביע עניין במכונית מודל 2026 יגלה שהאטו 3 היחידה שניתן לרכוש באתר היבואנית היא "יד ראשונה אפס קילומטר", כלומר מכונית שלא נסעו בה, אבל היא לא יד ראשונה אלא יד שנייה. בדיקה של דגמי המכוניות החדשים שמשווקים כיום בישראל, במיוחד חשמליים סינים, מגלה ש-BYD לא לבד: באתר של UMI, יבואנית מקסוס מוצעים למכירה דגמי מקסוס מיפה, אבל לידם מופיעה הערה: הדגמים האמורים הם "יד ראשונה אפס קילומטר". כלומר אין מכוניות 2026 שהלקוח יהיה "יד ראשונה" עליהן. גם ה-FREE של יצרנית הרכב VOYAH מוצע כ"יד ראשונה אפס קילומטר" וגם הדיפאל 07 של צ'אנגאן. גם המכוניות של SERES מוצעות רק ב"יד ראשונה אפס קילומטר" וגם דגמים נוספים של יצרני רכב סינים אחרים.
"הדגם עוד יחזור"? לא כל כך בטוח
בל נטעה: יש כאן מצב בו דגמי מכוניות רבים נגרעו בפועל משוק הרכב הישראלי. רובם המכריע חשמליים סינים. המשותף לכל הרכבים האלה אינו רק העובדה שהם נמכרים ב"יד ראשונה אפס קילומטר" – שנת 2025 היתה שנה של גיולים וזו לא עובדה חדשה. מה שמשותף לרכבים האלה היא העובדה שהיבואנים שלהם האלה אינם מציעים, לפחות לעת עתה, את הגרסאות החדשות של הרכבים. כלומר מי שיגיע עכשיו כדי לקנות מקסוס מיפה חדשה 2026 ב-UMI ולהירשם על הרכב כיד ראשונה יגלה שאין. כנ"ל אטו 3 של BYD.
מצב כזה, בו ליבואן רכב אין בכלל מכוניות שהן חדשות הוא מצב חריג. המשמעות היא שליבואן אין יכולת לנקז את המכוניות האלה לגופים הרגילים, כלומר אם היה אפשר למכור אותן לסוחרים, לחברות ליסינג או לכל גוף אחר שחפץ בהן, כנראה שזה היה כבר קורה. אבל הפוטנציאל של מכירות הרכבים האלה לגופי סחר פשוט מוצה. ואם אין מי שיקנה את המכוניות האלה אז היבואן רושם אותן על שמו ואז "משתלט" על ערוץ השיווק, כלומר אפשר לקנות את המכונית "יד ראשונה אפס קילומטר" אבל לפחות זה ישירות מהיבואן.
מדוע המכוניות האלה "תקועות" אצל היבואנים? הסיבות מוכרות: עודף היצע שנובע מיבוא מאסיבי בדצמבר 2024, התחזקות של הפלאג אין הייבריד ומיעוט של ביקוש אמיתי. אבל מה שיותר מעניין הוא השאלה האם נוצר כאן מצב בו הרוכשים בישראל לא יהיו שונים מהרוכשים בסין, כלומר יום אחד הם יגלו שהמכונית שהם קנו כבר לא מיובאת לישראל – על כל המשתמע מכך.
חשוב לציין: מטבע הדברים, אם שואלים את יבואני הרכב מתי היבוא של הדגמים שכיום יש רק ב"יד ראשונה אפס קילומטר" יחודש, התשובה תהיה בדרך כלל "ממש בקרוב" אבל בפועל זה לא כל כך פשוט. כיום ליבואני הרכב ישתלם בהתחשב בשער הדולר לפתוח הזמנות אצל היצרנים שלהם בסין, אבל לא כל כך בטוח שהדגמים האלה שכיום נגרעו מן השוק הישראלי הם דגמים שבכלל כדאי להחזיר לכאן. הסיבות הן פרקטיות. ראשית, שוק הרכב הישראלי הופך להיות דומה לשוק הסיני בהיבטים של חדשנות. כלומר המכוניות שהיו להיטים בשנת 2024 נחשבות כיום ענתיקות. רבות דובר על כך ששוק הרכב הישראלי כבר לא מוכן לסבול מכוניות חשמליות שהטווח שלהן הוא פחות מ-400 קילומטרים. מכוניות שלא מאפשרות טעינה תלת פאזית הן כיום בגדר "שומר נפשו ירחק". ויש עוד לא מעט דוגמאות ל"חדשנות נתפסת" שכיום יוצרת גבול מאוד ברור בין המכוניות שמחזיקים החדשנים ובין המכוניות שמחזיקים ה"פחות חדשנים" שהן בדרך כלל מה שהוצג לפני 2024 - מכוניות שכיום גם מי שמחפש חשמלית בסיסית מאוד יודע שהן מיושנות.
העובדה הזאת משתקפת היטב במכוניות מהדגמים היותר חדשים, ר' ערך צ'אנגאן דיפאל 5- מכוניות שרק הבליחו לשוק, שחבילת הערך שלהן טובה לאין שיעור ממה שהיה כאן רק לפני שנתיים, ברמה שהופכת את ה"החזרה לשוק" של דגמים ותיקים ללא כדאית, פשוט בגלל שהקונים יצביעו ברגליים. ויש גם עניין של מחיר: מחירי המכוניות החשמליות יורדים. מכוניות שיובאו לישראל ב-2024 או ב-2025 במחירים יחסית גבוהים (170 אלף שקלים לרכב כביש שטח משפחתי) הן כיום מכוניות שברור ליבואן שאפשר למכור רק בהנחות מאסיביות, או להוריד את המחיר הרשמי, מה שחלק מהיבואנים עדיין מסרבים לעשות. התפיסה של "אם ירצו יאכלו ואם לא אז לא", או "נתמחר ביוקר ומקסימום ניתן הנחה" היתה תקפה עד 2024. בתנאי השוק הנוכחיים שתקעו את יבואני הרכב עם מלאי ענק לא מכורים, זה הרבה יותר קשה. וכמובן בל נשכח: בסין מוצגים מדי חודש עשרות דגמים חדשים. מי מבטיח שדגם שנגרע מישראל "רק לכמה חודשים" בכלל ייוצר בעוד כמה חודשים?
תקופת יובש בדרך
דגמים חשמליים רבים פשוט לא נמכרים יותר בישראל כחדשים. היבואנים יודעים כיצד להסתיר את ההערה שמדובר במכוניות "יד ראשונה אפס קילומטר" בדרכים יצירתיות: רק בעת פתיחת ההזמנה קופצת הערה שמדובר במכונית שהיא בפועל משומשת. עמודי הנחיתה באתרי היבואנים נראים מזמינים. אבל בהיסטוריה של ענף הרכב הישראלי אף פעם לא היתה שנה שהחלה כשעשרות (!!!) דגמים וגרסאות, רובם המכריע חשמלי סיני פשוט לא ניתנים לרכישה יותר. וזה אומר שככל הנראה השוק ייכנס בקרוב לתקופת יובש של חשמליות.
למעשה, מבחינת פילוחי המסירות כבר כעת ניתן לראות התכנסות בכיוונם של דגמים מסוימים, למשל הדיפאל 5. יתכן שדווקא היובש הזה יעודד את חזרתן של החשמליות שנעלמו, כי אז הישראלים יסכימו לקנות כל חשמלית, כפי שהיה בשלהי 2023, אבל הפעם השוק הרבה יותר בוגר ויתכן בהחלט שלפחות בחלק מן המקרים, אפשר כבר לומר שלום למכוניות הרפאים, לכאן הן כבר לא ישובו.
