מבחן רכב
דיפאל 05: רכב כביש-שטח סיני ששווה את המחיר
עשרות התפריטים במערכת ההפעלה מבלבלים ועלולים לסכן חיים, והחשש התמידי מפני ירידת ערך מרחף מלמעלה. ועדיין – בניגוד לדיפאל 07 שיובא לכאן לפני כשנה – רכב הכביש־שטח דיפאל 05 מציע תמורה טובה למחיר ונראה כמו עסקה לא רעה כרגע
לפני כשנה וחצי התרחש בשוק הרכב הישראלי תהליך מעניין: יבואני הרכב שיש להם זיכיונות של יצרני רכב לא סיניים הבינו שהעתיד עובר בסין והוא חשמלי, ושהלקוחות בישראל אינם חכמים גדולים. כלומר, כדי להצליח חייבים מותג סיני, ואז אפשר להדביק לו מחיר גבוה.
אחת הדוגמאות הטובות ביותר היא יצרנית ששמה צ'אנגאן ומכונית ששמה דיפאל 07. השם נשמע הודי אבל הרכב שיובא לכאן לפני כשנה היה סיני. המחיר היה 200 אלף שקל. אבל הצרכנים לא היו טיפשים, יש גבול כמה אפשר לשלם על מכונית סינית. אז היום אפשר לקנות את דיפאל 07 ב־160 אלף שקל. הצלחה גדולה אין שם.
1 צפייה בגלריה
מבט מבפנים. המושבים, כולל הגימיק הטיפשי של “עור טבעוני”, טובים מאוד
(צילום: אוראל כהן)
אבל כעת מגיעה לישראל אחותה הקטנה, הדיפאל 05, והמצב שונה לחלוטין: המטבעות פועלים לטובת היבואנים, המוצרים הרבה יותר ממוקדים, השוק מתחיל להתבגר והכי חשוב - מכירות רכב חשמלי בישראל קרסו. לא רק שהקונים בישראל כבר לא מבולבלים משפע המותגים, הם כבר גם לא טיפשים. הם לא מוכנים לשלם על רכב סיני סכומי עתק רק כדי לומר שגם להם יש חשמלי וזה מצוין, כי דיפאל 05 בגרסתה המאובזרת יותר עולה 160 אלף שקל, מחיר של טויוטה קורולה, מחיר יותר נמוך מסי ליון 5 של BYD. והפעם דיפאל כלל לא מבולבל. למעשה, דיפאל 05 היא מכונית שיש לה לא מעט להציע ללקוחות בישראל.
אגב, חשוב לציין שלדיפאל 05 יש גם גרסה שעולה 150 אלף שקל, זו כמובן גרסה שמעטים הם הלקוחות הפרטיים שירכשו, אין לה גג זכוכית, יש לה גלגלים קטנים יותר, זה מסוג הדברים שיבואני רכב מפרסמים כדי להצמיד את הביטוי "החל מ־..." לצד המחיר. ואז באולם התצוגה הלקוחות משלמים בכל מקרה יותר. אגב, יום יבוא וספרים יכתבו על איך הישראלים שוכנעו להאמין ש־160 אלף שקל הם "מחיר סביר" למכונית חדשה, אבל זה סיפור אחר.
עשרות תפריטים במערכת ההפעלה, אולי מאות
אז בחזרה לדיפאל 05: מדובר ברכב כביש־שטח קטן מעט מהדיפאל 07 הגדולה, אבל הרבה יותר נאה, נראה הרבה פחות סיני וזר. אז קודם אל תא הנוסעים: זה של דיפאל 05 מציג התקדמות משמעותית ביחס ל־07, למשל, יש לו סוף סוף ידית למגבים, אבל לא הכל בו מושלם.
ראשית, מה שלא טוב: הדיפאל עדיין עושה שימוש במערכות הפעלה מסובכות להפליא, או בתרגום לעברית – מי שאינו גיימר, שרוף על סמארטפונים או לא אוהב הסחות דעת שעלולות לגרום לתאונת דרכים יתקשה להסתדר עם מערכת ההפעלה, אם כי היא יותר טובה מכפי שהיתה ב־07. צג המידע המרכזי כולל עשרות, אם לא מאות, תפריטים.
התפריטים עצמם כמובן עשירים מאוד: יש שליטה במערכות בטיחות, מולטימדיה, מזגן, פתיחה של הגג, שעיסוק בה בנסיעה הוא פשוט מסוכן; חיבור ליוטיוב שעיסוק בו בנהיגה הוא בבחינת סכנת נפשות; שליטה במערכות בטיחות שעיסוק בה הוא מסכן חיים; וגם שליטה בתאורת הרכב. כל מה שדורש עיסוק ממושך, ירידה לתפריטים, אפילו כיוון המראות הצדדיות, הוא מיותר כל עוד הוא ממוקם במסך הרכב. כמובן שיש גם תפריטים שמאפשרים שליטה בחלק מהמאפיינים דרך ההגה, אבל זה דורש תכנות. בקיצור, הפונקציות טובות מאוד. המסך ששולט בהן – סכנת נפשות.
אבל מעבר לזה קשה שלא להתרשם ממה שה־05 מציעה. ראשית, איכות ההרכבה והגימור טובה. תנוחת הישיבה ראויה, והמושבים, כולל הגימיק הטיפשי של "עור טבעוני", טובים מאוד. תא כפפות אין, תא אחסון מרכזי יש. ההגה ממוקם היטב ויש לו שפע של אופציות לכיוון. גג הזכוכית ענק. יש טעינה אלחוטית ומערכת השמע המקורית, פרט שחשוב ללא מעט רוכשים, היא מהזן המשובח. פתחי המזגן נמוכים מדי אבל לפחות התפעול שלהם ידני, לא מסובך ומעצבן דרך המסך. הספסל האחורי טוב מאוד, הוא מרווח, יש פתח מזגן בודד ושקעי USB. בדומה לחלק הקדמי, הריפוד בצבע חום מוזר, יש מי שיאהב ומי שפחות. תא המטען גדול מהקטגוריה. חבל שיש גלגל חלופי רק אצל היבואן והוא עולה עוד כסף. זה לא מתקבל על הדעת.
דיפאל יוצאת מתל אביב לכבשן. לא כבשן של מזג אוויר אלא זה שנמצא במכתש רמון בפארק הגוונים. טווח נסיעה רשמי: עד 485 קילומטרים. טווח נסיעה מעשי: בין 350 ל־400 קילומטרים. רושם ראשון: מדובר ברכב שמכויל יחסית רך. לא רך בצורה היסטרית, אבל בהחלט רך. זה אומר שבנסיעה בין־עירונית יש תנודות מסוימות של הישבן של הרכב. רוב הנהגים יחשבו שזו "רכות", מי שמבין יקרא לזה "אחיזה לא משהו". המנוע מפיק 272 כוחות סוס. הביצועים אינם "טסלאיים", כלומר אי אפשר לזנק ל־100 קילומטרים לשעה בחמש שניות. וזה מצוין, כי ה־05 סתם מהירה. לא משוגעת.
מערכות הבטיחות המקוריות פועלות היטב אבל הן נשלטות רק מהמסך ובנהיגה מסוכן לעסוק בהן. גם בקרת האקלים. שלל העזרים האלקטרוניים כל הזמן חופרים ברקע, כנהוג בקטגוריה. בכבישים השבורים של מצפה רמון הרכות הופכת ליתרון: דיפאל 05 משככת מהמורות יותר טוב מרוב המתחרים.
טעינה ראשונה: במצפה רמון יש עמדות של לא מעט ספקיות טעינה וסביב כולן מתגודדים בעלי מכוניות חשמליות שמנסים להבין מדוע הם רכשו מכונית שדורשת מהם לבלות חצי שעה או שעה בקור של שש מעלות.
לפי הצהרות צ'אנגאן, הדיפאל 05 תיטען בעמדה רבת־עוצמה בתוך 15 דקות מ־ 30% ל־80% בהעמסה בהספק 280 קילוואט שעה. העמדות במצפה רמון הן חזקות אבל לא רבות־עוצמה. בכל מקרה, דיפאל 05 לא מקבלת גם את העוצמה שהעמדות של מצפה רמון נותנות, אז 15 דקות המתנה בעמדה ניתן להשיג אולי בחלומות. 30 עד 40 דקות הן נתון יותר מציאותי.
תמורה טובה לכסף גם במונחי אבזור
בסופו של יום דיפאל 05 חוזרת לבסיסה, ולהלן המסקנות: בניגוד לדגם הקודם של היצרנית, כאן מדובר בדגם שהוא הרבה יותר מוצלח ברמה המוצרית, והוא גם הרבה יותר הגיוני במונחים של תמורה לכסף. בעבר הבעיה העיקרית של החשמליות הסיניות העממיות היתה שהן היו יחסית יקרות ולא הציעו תמורה ראויה ביחס לרכב קוריאני או יפני. כיום מדובר במצב שונה: המחיר לסיניות ירד, אבל מחיר זה לא מספיק, צריך גם לתת תמורה במונחים של אבזור ואף על פי שחלק מהקונים לא ישימו לב, איכות אינה מילה גסה. במקרה של הדיפאל, אפשר לומר שמדובר ברכב שמעניק תמורה טובה לכסף.
כדאי לציין עוד כמה דברים: התפעול מהמסך עדיין בעייתי, זה החיסרון המוצרי העיקרי של הדגם הזה. ובמישור אחר יש לקחת בחשבון: בכל הקשור ברכב סיני, השוק הוא סופר־הפכפך. יום אחד יוצא דגם גרוע שנמכר בעשרות אחוזי הנחה, יום אחרי יוצא דגם מוצלח. המותגים היותר משמעותיים כובשים חלקים ניכרים מהשוק ואחרים מדשדשים. היצרנים הפכפכים ושמועות על החלפות של זכיינים יש כל הזמן.
ובשטף המידע והאירועים הזה מכוניות טובות עלולות לפעמים להיבלע, כלומר ליפול לירידת ערך משמעותית, או במקרה של הדיפאל 05, למשל, למצוא עצמן מתמודדות מול הדגם הבכיר, ה־07, שנמכר במחיר דומה. כל זה עלול להעיב על היכולת של ה־05 להימכר היטב או לשמור על ערך, אבל את העתיד, במיוחד כיום, קשה לנבא. בינתיים, דיפאל 05 מציעה תמורה טובה לערך.
צ'אנגאן דיפאל 05 MAX
מנוע: חשמלי, הספק מרבי 272 כ”ס, מומנט מרבי 29.5 קג”מ
ביצועים: מהירות מרבית 180 קמ”ש, זינוק ל־100 קמ”ש ב־7.3 שניות
קיבולת סוללה: 68.8 קוט"ש. טווח נסיעה רשמי 485 ק"מ
צריכת אנרגיה: נתוני יצרן 15.9 וואט/שעה לקילומטר.
בטיחות: 7 כריות אוויר, 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי. סייען בלימה, היגוי אקטיבי
קבוצת זיהום: 1
מחיר: 160 אלף שקל
