בקרוב אצלנו: הפלאג־אין הזולה בישראל ומכונית הרטרו של המיליונרים
מ־135 אלף שקל ועד 1.29 מיליון שקל: מכונית פלאג־אין של BYD, המסחרית החשמלית של קיה ומכונית הספורט הבריטית מורגן פלוס סיקס הם בין הדגמים החדשים שצפויים להגיע לישראל לפני סוף השנה
סוף השנה הולך ומתקרב, אך לפני ששנת הדגם תסתיים, מספר דגמים חדשים עתידים להגיע לישראל, החל ברכב הפלאג־אין הייבריד הזול בישראל – וכלה במכונית ספורט בריטית אקזוטית בעבודת יד, שיחידות ספורות ממנה מיוצרות מדי שנה, כך עולה מרישומי משרד התחבורה המפרטים את הדגמים שיבואני הרכב יציגו בקרוב.
הדגם הראשון שמופיע ברישומי משרד התחבורה אמור להיות מכונית הפלאג־אין הזולה בישראל: דולפין G של BYD. בפועל, לפחות כיום, שוק מכוניות הסופר־מיני בישראל מתחלק מבחינת מערכת ההנעה לשלושה סוגי רכבים: חשמליים מלאים, היברידיים וכאלה שמערכת ההנעה שלהם מבוססת על טהרת הבנזין. מכוניות בעלות הנעת פלאג־אין הייבריד – אין. הדולפין G משתרעת לפי נתוני BYD על אורך של 4.16 מטרים (טויוטה יאריס, למשל, משתרעת על 3.94 מטרים). על ההנעה הבנזינית אחראי מנוע בנפח 1.5 ליטרים – ולצידו פועל גם מנוע חשמלי, כש־BYD מציעה את דולפין G בשתי גרסאות הנעה – האחת מצוידת בסוללת LFP בקיבולת 7.4 קילוואט/שעה והשנייה מצוידת בסוללה בקיבולת 18.3 קילוואט/שעה. לפי רישומי משרד התחבורה, מחיר הרכב ברמת ההנעה הבסיסית הוא 135 אלף שקל, ואילו מחיר הדגם הבכיר שהוצהר בפני משרד התחבורה הוא 145 אלף שקל. מחירי הרכב הסופיים לצרכן ייקבעו עם תחילת השיווק.
לצד הדולפין G מופיע ברישומי משרד התחבורה דגם חשמלי נוסף – של קיה: 5 PV. ה־5 PV נחשב שחקן יחסית ותיק במונחי עולם הרכב החשמלי: הוא הוצג בשנה שעברה. ה־PV 5 מבוסס על שלדה ייעודית של קיה שפותחה לטובת רכבים מסחריים, אם כי במקרה של 5 PV יש גם גרסאות נוסעים בהיצע. ה־5 PV מצויד במנוע חשמלי המפיק 160 כוחות סוס ובסוללה בקיבולת 71.1 קילוואט/שעה. טווח הנסיעה המרבי לפי היצרנית הוא כ־400 קילומטרים. לפי רישומי משרד התחבורה, מחירו של 5 PV שהוצהר בפני הרגולטור בישראל הוא 210 אלף שקל (עשוי להשתנות במועד ההשקה).
ואולם – לצד המכוניות העממיות – רישומי משרד התחבורה כוללים גם רישום למכונית אקזוטית במיוחד: מורגן פלוס סיקס. מדובר במכונית המורגן השנייה אשר מגיעה לישראל השנה, אם כי הדגם הראשון שהגיע לארץ השנה – המורגן סופרספורט – נחשבת למכונית יותר מודרנית. ולא מדובר במקרה, מכיוון שמורגן הבריטית מייצרת את מכוניותיה במתכוון בהתבסס על טכנולוגיה יחסית מיושנת. מורגן עצמה נחשבת כיום לאחת מיצרניות הרכב הוותיקות בעולם: היצרנית הבריטית נוסדה בשנת 1910 בבריטניה – ומאז ועד היום מייצרת מכוניות ספורט בהתבסס על טכניקות שלא השתנו באופן ניכר עם השנים. המנועים הם חדישים וכיום נרכשים על ידי מורגן בעיקר מב.מ.וו הגרמנית – אך טכניקת השלדה והמתלים מבוססת על הידע שמורגן צברה במשך עשרות שנים.
במקרה של הרכב שיובא לאחרונה – פלוס סיקס – שם שמצביע על כך שמדובר במכונית המצוידת במנוע בעל שש בוכנות – העיצוב החיצוני אינו שונה מהותית מזה של דגמי מורגן של שנות השישים והשבעים (בניגוד למשל לסופרספורט שכבר יובאה השנה לישראל – שעיצובה יותר מודרני), אך המנוע מודרני לחלוטין: מדובר במנוע ב.מ.וו בעל שני מגדשי טורבו המפיק 335 כוחות סוס מנפח של שלושה ליטרים. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה מהירויות – מה שמאפשר למכונית העתיקה למראית עין לזנק ל־100 קמ"ש תוך 4.2 שניות. תא הנוסעים של המורגן אינו כולל "פינוקים" ומעוצב בהשראת דגמי מורגן של שנות החמישים והשישים, כשמול הנהג ניתן למצוא רק מחוונים למהירות, סיבובי מנוע ומספר פונקציות עיקריות – אך בתוך לוח השעונים מסתתר גם צג LCD מודרני. מעבר לכך, מורגן גם מתגאה בעובדה שהפלוס סיקס מצוידת באופן נדיר בבקרת אחיזה אלקטרונית (מאפיין שקיים כיום ברוב המכוניות החדישות). המחיר שהוצהר בפני משרד התחבורה: 1.29 מיליון שקל.
בהערת אגב יצוין: את תואר "המכונית היקרה בישראל" מחזיקות כיום לפי רישומי משרד התחבורה שלוש מכוניות, שערך כל אחת מהן הוצהר בפני משרד התחבורה על חמישה מיליון שקל. המכונית הראשונה היא למבורגיני רבואלטו, שיובאה ארצה השנה.
לצידה כוללים רישומי משרד התחבורה שני רכבי שטח של מרצדס, שניהם מאותו דגם: מדובר בצמד G קלאס 63 AMG – גרסתו הבכירה של רכב השטח של מרצדס. אחריהן נמצאת למבורגיני רבואלטו נוספת – ואחריה מכוניות האאודי המשוריינות שהוזמנו על ידי מדינת ישראל לשימוש הנשיא, ראש הממשלה ובכירים נוספים.
