פרשנות
מטויוטה ועד יונדאי: המפסידות הגדולות ממדיניות הרכב של טראמפ
הנשיא האמריקאי הודיע בשבוע שחלף על ביטול תוכניתו של קודמו בתפקיד ג'ו ביידן לצמצום הדרגתי של השימוש ברכבים מונעים בדלק; היצרניות האמריקאיות פורד וג'ונרל מוטורס, שהתקשו להתמודד בשוק החשמלי, צפויות להרוויח מהמהלך; ומה לגבי טסלה?
בשבוע שחלף הודיע נשיא ארה"ב דונלד טראמפ על מהלך נוסף המיועד להיטיב עם תעשיית הרכב האמריקאית המסורתית. אחרי ביטול הטבת המס הפדראלית בגובה 7,500 דולר לרוכשי רכבים חשמליים, בכוונת טראמפ לבטל את השלב האחרון במסגרת תקנות CAFE שיזם קודמו ג'ו ביידן.
תקנות CAFE (ראשי תיבות של (Corporate Average Fuel Economy) הן תקנות זיהום אוויר לרכב הקיימות מאז 1975, והן קובעות, למעשה, את צריכת הדלק הממוצעת המותרת לרכב בארצות הברית. לפי יוזמת ביידן, האמורה להיכנס לתוקפה בעוד ארבע שנים, נדרשת צריכת דלק ממוצעת של 50 מייל לגלון, זאת לעומת 34 מייל לגלון בלבד שמציע טראמפ. בכל מקרה, מדובר בצריכת דלק גבוהה במונחים אירופיים, גם בסטנדרט הירוק של ביידן.
המרוויחים העיקריים מהמהלך שיזם כעת טראמפ (שאיננו צפוי להיכנס לתוקף בשנים הקרובות), הם אך ורק יצרני הרכב האמריקאיים. כיום, תעשיית הרכב בארצות הברית היא סוג של אי, כלומר, היצרנים המקומיים - פורד, ג'נרל מוטורס (GM) וזרוע צפון אמריקה של סטלנטיס - מייצרים באופן כמעט בלעדי עבור השוק האמריקאי. עד חזרתו של טראמפ לבית הלבן לכהונה שנייה, היצרנים המקומיים מצאו את עצמם משקיעים מיליארדי דולרים בטכנולוגיות עתידיות, כלומר חישמול והיברדיזציה. אך בפועל, המאמצים הללו לא עלו יפה.
כך, פורד נמצאת בימים אלה בעיצומו של חיסול שקט של הלייטנינג, הטנדר החשמלי שלה, GM כשלה לחלוטין ביישום תוכניות הרכב החשמלי העממי שלה, ואילו סטלנטיס החליטה בשנה שעברה שחטיבת הטנדרים, ראם, חוזרת לייצר טנדרים בעלי מנועי שמונה בוכנות.
מבחינת יצרני הרכב האמריקאיים, כניסה והטמעה של טכנולוגיות ייצור ירוקות פירושה הפסדים. ההפסדים הללו פירושם פיטורים של עובדים השייכים לאיגוד העובדים של יצרני הרכב - שנתנו את קולם לטראמפ.
המפסידים מהמהלך שיזם עתה הנשיא טראמפ יהיו יצרני רכב זרים, מטויוטה היפנית ועד יונדאי הדרום קוריאנית, המייצרים כיום עבור שוק הרכב האמריקאי דגמים היברידיים וחשמליים ומחזיקים בפלחי שוק משמעותיים בארצות הברית. עלויות המו"פ והייצור של הרכבים הללו גבוהות יותר מהעלויות של היצרנים האמריקאיים, ובכל מקרה, הממשל הפדרלי מעודד כרגע תעשייה מקומית.
טסלה של אלון מאסק, לעומת זאת, יצרנית הרכב הדומיננטית בארצות הברית בתחום הרכב החשמלי, לא צפויה בהכרח להיפגע. לפי הערכות, ברבעון השלישי החזיקה טסלה בנתח שוק של 43.1%, ירידה מ־49% בתקופה המקבילה אשתקד, זאת בעקבות עלייה במכירות של המתחרות המקומיות, בראשן GM. המאמצים של הנשיא טראמפ להיטיב עם החברות האמריקאיות צפויות דווקא "להוריד מגבה" את פורד ו־GM ויאפשרו לטסלה להתמקד בקהל הצרכנים בעלי המודעות הסביבתית, מהם לא חסר כיום בארצות הברית.
