סין קובעת תקן חדש לסוללות רכב חשמלי - היצרנים יחויבו לחשוף את מצבן
התקן החדש יחייב את יצרני הרכב הסיניים להציג נתון מדויק על קיבולת הסוללה שנותרה לאורך חייה, ויקבע לראשונה רף מינימלי לביצועי הסוללה לאחר 5, 8 ו-10 שנים. המטרה: לחזק את שוק הרכב החשמלי המשומש
עד כמה סוללת רכב חשמלי או רכב פלאג-אין הייבריד "בריאה" היא אכן בריאה? סוגיה זו נמצאת בבסיסו של תקן חדש שיוטמע בקרוב בסין, שמיועד לייצר סטנדרטיזציה (כלומר אחידות) בקרב כל יצרני הרכב החשמלי במדינה. נושא חיי הסוללה נמצא בימים אלה במרכז לא מעט דיונים בתעשיית הרכב הסינית – וגם מחוץ לה, מכיוון שכיום, בעיצומה של מהפכת הרכב החשמלי הסינית – יצרני הרכב צריכים להתמודד לא רק עם פיתוח מתמיד של דגמים חדשים, אלא גם עם הסוגיה האם הרכבים היותר ותיקים הם אכן שמישים. ואחת הסוגיות שעולות לא מעט נוגעת לאורך חיי הסוללה, כלומר כמה אנרגיה סוללה בת כמה שנים, שעברה כמה מאות אלפי קילומטרים, אכן יכולה להכיל.
לפי עיקרי התקן החדש שיוטמע בסין (וכתוצאה מכך ישפיע על התעשייה העולמית) - תצוגת "חיי הסוללה" של הרכב תידרש להיות מדויקת בשיעור שלא יעלה על 5% מיכולת הסוללה האמיתית. כיום בכל הקשור בסוללות של רכב חשמלי, אורך חיי הסוללה נמדד לפי SOCE, ראשי תיבות של State of Certified Energy. ביטוי זה מסמל את היחס שבין כמות האנרגיה המאוחסנת בסוללה ברגע נתון - ביחס לכמות האנרגיה המאוחסנת בסוללה ברגע נתון כאשר הסוללה הייתה חדשה, כלומר כמה אנרגיה הסוללה יכולה להכיל כאשר היא "משומשת", ביחס לכמה אנרגיה הסוללה יכלה להכיל כאשר היא הייתה חדשה. היחס הזה מוצג על ידי הרכב בתפריטי השימוש, מה שמאפשר למי שירכוש את הרכב לדעת האם כוחה של הסוללה עדיין במותניה. והסטנדרט החדש קובע כי ערך ה-SOCE שיוצג בפני בעל הרכב לא יכול לסטות ב-5% מן היחס האמיתי. (לשם המחשה, גם מדי דלק של מכוניות בנזין אינם מדויקים לחלוטין - אבל תעשיית הרכב מעולם לא הוכפפה לסטנדרט לדיוק של מדידת כמות דלק במכל).
לצד הסטנדרט החדש ליחס הסוללה השמיש, התקן החדש גם קובע עד כמה מותר לסוללת הרכב להידרדר. במקרה של מכוניות חשמליות ורכבי פלאג-אין הייבריד - אחרי חמש שנים או 100 אלף קילומטרים סוללת הרכב תהיה חייבת להכיל לפחות 82% מהקיבולת המקורית. אחרי 8 שנים או 150 אלף קילומטרים קיבולת הסוללה כשהיא מלאה תהיה חייבת להיות לפחות 75% מהקיבולת המקורית. ואילו אחרי עשור או 200 אלף קילומטרים - סוללת הרכב תהיה חייבת להכיל לפחות 70% מהקיבולת המקורית. הסטנדרט האמור שיחייב את יצרני הרכב הסינים מיועד בפועל להבטיח את קיומו של שוק יציב לרכבי יד שנייה חשמליים. כיום החלפת סוללה ברכב חשמלי, בין אם בישראל ובין אם בסין עשויה להגיע למעל מחצית מערך הרכב, מה שהופך את רכישתו ללא כדאית. מסיבה זו הממשל בסין מעוניין לייצר מעין "הבטחת אמינות" ארוכת טווח לסוללות שתוודא שגם אחרי עשר שנים - המכוניות עדיין יהיו שמישות.
