משרד התחבורה מקפיא את הקמת המרכז התפעולי של וויז אייר בישראל
וויז אייר האריכה את מועד החזרה לפעילות בישראל ל־22 במאי, מעבר להמלצת הסוכנות האירופית – ושרת התחבורה מירי רגב הודיעה לחברה על הקפאת העבודה להקמת המרכז התפעולי של החברה בישראל. בענף טוענים שמדובר באמצעי לחץ
בעקבות ההחלטה להמשיך את הקפאת הטיסות בישראל הרבה מעבר לאזהרת המסע של הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA), משרד התחבורה הודיע לוויז אייר כי בשלב זה לא תימשך העבודה לקראת הקמת מרכז תפעולי לחברה בישראל. זאת למרות שההישג של הקמת הבסיס של וויז אייר היה חשוב לשרת התחבורה מירי רגב כאחד מהבולטים בקדנציה שלה – והחברה כבר הבטיחה טיסות פנימיות מוזלות והרחבת טיסות ליעדים מוזלים, צעד שהיה יכול להניב לשרה דיבידנדים פוליטיים. גורמים בענף התעופה מעריכים כי מדובר בהפעלת לחץ על החברה הונגרית בתקוה לאלץ אותה לשוב לישראל ולהמשיך בהליכים להקמת הבסיס.
אתמול האריכה הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA) את האזהרה שלה מפני טיסות במזרח התיכון עד 12 במאי, ולאחר מכן וויז אייר הודיעה על הארכה של הקפאת הטיסות לישראל עד 22 במאי. אזהרת הסוכנות האירופית מוגדרת כהמלצה בלבד, ואין איסור על וויז אייר לשוב לטוס בישראל. למעשה, בפעמים קודמות בהן נסגר המרחב האווירי בישראל, וויז אייר היתה מהחברות הזרות הראשונות ששבו לטוס בנתב"ג, והתנהלותה הפעם נחשבת לחריגה – בוודאי לאור העובדה כי חברות זרות רבות כבר שבו לישראל.
הגדלת היצע הטיסות
הקמת הבסיס של וויז אייר בישראל נדונה מאז נובמבר 2025. משרד התחבורה מאמין כי פעולה זו תוביל להוזלת מחירי כרטיסי הטיסה ותגדיל את היצע הטיסות מישראל, אך גורמי המקצוע ברשות התעופה האזרחית הזהירו אותו מפני נזקים שיגרמו לחברות התעופה הישראליות. רגע לפני פרוץ מבצע "שאגת הארי", הצליחו במשרד התחבורה לגבור על הבירוקרטיה": כשבוטל הנוהל של רשות התעופה האזרחית שקובע כי מטוס של חברה זרה לא יכול ללון בישראל, דבר שמנע את הקמת הבסיס. לפיכך, האישור להקמת הבסיס יכול להיות רלוונטי גם עבור חברות תעופה אחרות, ועצירת המגעים עם וויז אייר אין פירושה בהכרח כי לא יוקם בישראל מרכז תפעולי לחברה זרה אחרת שתגיש הצעה אטרקטיבית.
בתוך כך נודע לכלכליסט כי משרד התחבורה הקים ועדה לבחינת השבת עלויות הלנת (אחסנת, חכ"א) המטוסים של החברות הישראליות בחו"ל מאז תחילת מבצע "שאגת הארי". בתחילת "שאגת הארי" נדרשו חברות התעופה הישראליות – אל על, ישראייר וארקיע – למלט את המטוסים שבבעלותם לשדות תעופה בחו"ל. גם אחרי ההכרזה על הפסקת האש הורו כוחות הביטחון לחברות התעופה הישראליות שלא להלין מטוסים בישראל. המצב הזה יוצר לחברות אתגרים תפעוליים ועלויות משמעותיות. על פי הערכה, עלות הלנת המטוסים בחו"ל חצתה את ה־60 מיליון שקל עד כה, לא כולל הפסדים שנגרמים לחברות בלוח הטיסות.
מעבר לעניין הביטחוני, מטוסים ישראלים לא יכולים לחנות בנתב"ג עקב מחסור בשטח – כיוון שמטוסים אמריקאיים עדיין חונים בשדה התעופה. משרד התחבורה פועל לפינוי מטוסים אמריקאים מנתב"ג למיקום אחר על מנת לפנות בו שטחים.
שרת התחבורה, מירי רגב, פנתה בנושא לגורמי הביטחון, שלאחר דין ודברים אפשרו השבוע ל־12 מטוסים אמריקאיים לעבור מנתב"ג ולפנות שטח חניה למטוסים הישראלים. בנוסף, בוחנים בשדה התעופה, בהוראת משרד התחבורה, אפשרות לשנות נתיבי טיסה בצורה שתפנה את חלק מהמטוסים לנתיבים קצרים יותר וכך תפנה מקום נוסף לחניית מטוסים.
מנכ"לי חברות התעופה הישראליות דורשים מהמדינה להשיב להם את עלות הלנת המטוסים. רגב, שאומנם לא פעם נזפה בחברות על הפקעת מחירים, דווקא גילתה הבנה למצבם. במשרדה טוענים שכפי שתושב מפונה מקריית שמונה זכאי להשתתפות בהוצאות לינה, כך גם חברות התעופה צריכות לקבל החזר בגין ההוצאות שנגרמו להם עקב פינוי המטוסים.
ועדה בראשות בן זקן תבחן את החזר ההוצאות
בעקבות פגישה שנערכה בתחילת השבוע עם נציגי חברות התעופה, במשרד התחבורה החליטו להקים ועדה, בראשות מנכ"ל המשרד, משה בן זקן, שתבחן את הנושא. החברות התבקשו להעביר את מלוא המידע והוועדה תקבל החלטה בתוך 30 יום. כל החלטה שתתקבל תדרוש לקבל מימון ממשרד האוצר, ועל כן רגב צפויה לפעול גם מול ראש הממשלה – ובמשרד אף בוחנים אפשרות של הגשת הצעת מחליטים שתובא לאישור הממשלה.
בימים אלו תעריף ההלנה בחו"ל מתייקר כיוון שהחלה עונת התיירות והשדות זקוקים לשטח נוסף. בנוסף, החברות משלמות על אבטחה, תחזוקה וצוותי אוויר שלנים בחו"ל, וסובלות מסרבול בלוח הטיסות. כך לדוגמא נאלצת אל על להוציא ביום שישי טיסות ליעדים קרובים באמצעות מטוסי דרים ליין ענקיים שנותרים חצי ריקים, רק כדי לשמור אותם קרובים, להשיב אותם לנתב"ג למחרת ולהוציא טיסה ליעדים רחוקים במוצ"ש.
