כדי לצאת מהפקק, צריך לתת לנהגים סיבה לוותר על הרכב
הפתרון לעומסים בכבישים אינו עוד נתיב, אלא יצירת אלטרנטיבה שמנצחת את הרכב הפרטי, ושותפות בין הסקטור הציבורי לפרטי שמסוגלת לספק אותה בקנה מידה רחב.
העומסים בגוש דן הם כבר לא רק פגיעה באיכות החיים, אלא עלות כלכלית כבדה ומצטברת של שעות עבודה שאובדות, פגיעה בפריון וקושי בגיוס עובדים. במשך שנים ניסינו לפתור את הבעיה באמצעות הרחבת כבישים, אך פתרון זה רק משך עוד נהגים ובעיית העומסים לא נפתרה. אחרי שנים בהובלת פרויקטי תשתית ותחבורה, אני משוכנע שהפתרון הוא לא יותר נתיבים, אלא יותר נהגים שיבחרו לוותר על השימוש ברכבם הפרטי.
תחבורה ציבורית שמנצחת את הרכב
אנשים יבחרו בתחבורה ציבורית כשהיא תהיה מהירה, אמינה וזולה יותר מחלופת הרכב הפרטי. פרויקט הנתיבים המהירים, שבמסגרתו מפעילה דן תחבורה שאטלים משפיים ומראשון לציון למוקדי הביקוש במטרופולין תל אביב, מאפשר לבחון את העיקרון הזה בשטח. השילוב בין חניה ושאטלים ללא תשלום לנסיעה מהירה בנתיב ייעודי נותן מענה לכמה מהחסמים שמקשים על המעבר לתחבורה ציבורית.
התוצאות כבר ניכרות בשטח: במתחם שפיים עוברים יותר מ-9,000 נוסעים ביום וחונים כ-4,000 רכבים. במתחם ראשון לציון עוברים בממוצע כ-4,000 נוסעים ביום וחונים כ-2,000 רכבים, בתוך שבועיים בלבד מפתיחתו.
מול מאות אלפי כלי הרכב שנכנסים לאזור גוש דן בכל יום, 6,000 רכבים עשויים להיראות כמו טיפה בים. אבל כשהכביש נמצא על סף הקיבולת שלו, גם שינוי קטן במספר המכוניות בשעות השיא, משפר באופן משמעותי את זרימת התנועה. כאן טמון היתרון של חלופה טובה לרכב הפרטי: היא מצמצמת את הביקוש לנסיעה בכביש, בעוד שהוספת נתיבים על פי רוב דווקא מעודדת עוד נהגים להצטרף אליו.
וזוהי רק ההתחלה. במהלך 2027 יתאפשר גם לרכב עם שלושה נוסעים ומעלה לנסוע בנתיב המהיר ללא תשלום. בכך נעודד נסיעות משותפות, ונפנה רכבים נוספים מהכבישים. הלקח ברור: אפשר לשנות הרגלים כשמציעים אלטרנטיבה טובה יותר.
יצירת שכבות, לא פתרון בודד
הרשת האסטרטגית לתחבורה של משרד התחבורה היא תוכנית אב לאומית ארוכת טווח, שמגדירה מחדש את תשתיות התחבורה של ישראל עד שנת 2050. מעבר להיקפה, היא מבטאת שינוי תפיסתי עמוק: תיעדוף מוחלט של התחבורה הציבורית, כדי לתת מענה לגידול המהיר באוכלוסייה, לשמור על רציפות תפקודית ולצמצם את הגודש, תוך שדרוג וניהול יעיל של תשתיות הדרכים בישראל.
המשמעות היא מערכת תחבורה רב-שכבתית, שמייצרת את המענה השלם. כך, לצד הנתיבים המהירים נדרשת רשת אוטובוסים יעילה שמזינה את המערכת ומערכות מסילה, הרכבת הקלה והמטרו, שמסוגלות להעביר מספר גדול של נוסעים מבלי להיתקע. הערך האמיתי מתקבל כשהנוסע עובר ביניהן בלי "תפרים", וכך נוצר קישור בין מוקדי ביקוש וצמצום אמיתי של התלות ברכב הפרטי.
במסגרת תוכנית זו, במהלך העשור הקרוב יוקמו פרויקטי תשתיות תחבורתיים ענקיים במטרופולין גוש דן: המטרו, הרכבת הקלה ותכנון מחודש של משטר תנועות האוטובוסים. על מנת לגרום לאנשים לבחור בפתרונות התחבורה הציבורית על פני שימוש ברכבם הפרטי, פרויקטים אלו צריכים לספק סטנדרט גבוה של שירות שיהווה חלופה ראויה לרכבים.
עתיד התחבורה הציבורית
זיו שדה סמנכ"ל זכיינות ותשתיות של דן תחבורה
(יח"צ)
המטרו יכלול שלושה קווים באורך כ-150 קילומטרים ו-109 תחנות ויאפשר נסיעה מהירה ותדירה בין מגורים לתעסוקה בגוש דן, ללא תלות בפקקים, שתהווה חלופה מעשית לרכב הפרטי. הצלחה של פרויקטי תשתיות רחבי היקף, כגון פרויקט המטרו, תלויה בין השאר בחלוקה נכונה של האחריות בין הסקטור הציבורי לפרטי. הסקטור הפרטי מביא יכולת ביצוע מוכחת, ניהול פרויקטים מורכבים ותפעול מקצועי לאורך שנים. הסקטור הציבורי מסיר חסמים בירוקרטיים ונוטל את הסיכונים שיש לו בהם יתרון יחסי, כגון: הפקעות, העתקת תשתיות, רגולציה, רישוי והיתרים.
מימוש הפוטנציאל דורש ביצוע איכותי ושירות שיעודד מעבר לתחבורה הציבורית, ולכן המדינה צריכה לבחור גורמים בעלי ניסיון מוכח בתפעול מערכות הסעת המונים בהיקפים משמעותיים. ההחלטות שיתקבלו היום יקבעו כיצד תיראה שגרת הנסיעה של מיליוני ישראלים בשנים הקרובות.
תל אביב של 2050 תהיה צפופה וגדולה יותר, ועומסי התנועה לא ייעלמו מעצמם, אבל לא מדובר בגזירת גורל. כשהנסיעה בתחבורה הציבורית תהיה מהירה ופשוטה יותר, הבחירה בה תהיה טבעית.
הכותב הוא זיו שדה, סמנכ"ל הזכיינות והתשתיות של דן תחבורה
