300 נהגי מכליות בבית בגלל בירוקרטיה, ומשרד התחבורה והמשטרה מגלגלים אחריות
עיכובים בחידוש היתרים להובלת חומרים מסוכנים משאירים מאות נהגים של מכליות דלק וגז בבית וגורמים לענף נזק של 18 מיליון שקל בחודש. חברות ההובלה מזהירות מפגיעה באספקת הדלק והגז לצרכנים. משרד התחבורה מאשים את המשטרה בעיכובים, אך במשטרה טוענים כי המשרד מתעלם מבקשות חוזרות לייעול התהליך
מאות נהגי מכליות המובילות דלק, גז ונפט מושבתים מעבודתם בשל עיכובים מתמשכים בחידוש אישורים. במשרד התחבורה טוענים כי המשטרה היא זו שגרמה לעיכובים והמשטרה מצדה מתעקשת כי כבר פנתה למשרד בבקשה ליצור ממשק ייעודי מסודר, אך הנושא טרם טופל. בינתיים, מאות נהגים לא עובדים ובענף מעריכים את הנזק ב-18 מיליון שקל בחודש ומזהירים כי הפגיעה בפעילות הלוגיסטית עלולה להתגלגל גם לצרכנים.
בכל שנה מוגשות כ-3,000 בקשות להנפקה או חידוש של האישור המדובר. צוואר הבקבוק נוצר לפני שלוש שנים, לאחר שהוחמרו הנהלים של האישור, ככל הנראה בעקבות מלחמת "חרבות ברזל". כעת, מועצת המובילים בישראל מאשימה את משרד התחבורה במחדל מתמשך. לטענתה, מאות הבקשות שנערמו ללא טיפול יצרו פגיעה בשרשרת אספקת הדלקים לתחנות התדלוק, לתעשייה וללקוחות עסקיים. "זה התחיל ככשל ארגוני והתפתח לשערורייה", אומר מנכ"ל מועצת המובילים בישראל, דוד כוכבא. "אגף המטענים במשרד התחבורה לא מתפקד, לא העובדים ולא המנהלים. איך הגענו למציאות שבה 300 נהגים יושבים בבית כשלנו חסרים יותר מ-10% מסך הנהגים שאנחנו צריכים. להשבית מאות עובדים זה נזק כלכלי בל יתואר, מחזור של משאית חומ"ס (חומרים מסוכנים) הוא 60 אלף שקל בחודש, זה אומר שהענף מפסיד מעל ל-18 מיליון שקל בכל חודש כי הם לא מבצעים את עבודתם. זה תסמין של רגולציה דפוקה וזה הולך ומתגלגל לצרכן, וחבל שרק ביום שלא יהיה דלק בתחנות אנשים יתעוררו".
לטענת בר כוכבא, הבעיה אינה נוהל כזה או אחר, אלא מצב כוח האדם והטיפול בבקשות מצד משרד התחבורה. "באירופה צריך לחדש את האישור אחת לחמש שנים - רק בארץ זה כל שנתיים. אם היו מאמצים את הנוהל של אירופה כל הפקק הזה היה משתחרר, התרענו שזה מעכב, אבל לפחות דברים תפקדו. להאשים את המלחמה זה לא נכון, כי זה לא משנה אם יש נוהל כזה או אחר, צריך פשוט לבצע את זה. תפקידו של משרד התחבורה לתכלל את הנושא, אבל לתחושתנו אין לאגף המטענים כוח אדם או מוטיבציה לפתור את זה. כולם אדישים לאירוע חריג לחלוטין, אנחנו חוליה חשובה בשרשרת הלוגיסטית וזה מתגלגל ללקוחות, כי אי אפשר לסמוך על זמני אספקה, אין לנו כל ודאות".
בדבריו של בר כוכבא תומכים גם בעלי העסקים, שמספרים שהם נאלצים לשלם שכר לעיתים במשך חצי שנה לנהג בלי אישור, רק כדי לא לאבד את התקן. "זו עבודה מאוד משתלמת", מספר בעל עסק להעברת גז. "אלו נהגים שמרוויחים עשרות אלפי שקלים. אם אני אוותר עליו, עסק אחר, שפחות חשוב לו אישורים, יחטוף אותו. אבל אני עובד עם מוסדות ותעשייה ביטחונית, אין דבר כזה אצלי לעבוד בלי רישיון, הכול מסודר. אז נוצר מצב שבו יש לי עובד שלא יכול לעבוד ואני מפסיד כסף. כבר יצא לי לקלוט נהג שעבר את ההכשרה, הוצמד להתלמדות עד לקבלת האישור ואחרי חצי שנה שחררתי אותו, כי הוא רצה לעבוד ובלי אישור לא יכולתי לאפשר לו אז הוא הלך למקום אחר. כרגע אני במצב שמתוך 25 נהגים, ל-12 אין אישור, כמעט מחצית מכוח האדם שלי לא מתפקדת, חלקם קיבלו הארכה לחודשיים, אי אפשר לעבוד ככה. זה הפסד מטורף, הם פוגעים בתעשייה חיונית".
גם באיגוד לשכות המסחר קוראים למשרד התחבורה להתערב באירוע. לטענת מנכ"לית האיגוד, גילית רובינשטיין, אם הכשל יימשך, הוא עלול להתגלגל לצרכנים. "לא ייתכן שנהגים וחברות הובלה ייוותרו ללא היתר בתוקף בשל עיכובים בירוקרטיים מתמשכים. זהו עוד מקרה שבו הרגולציה, במקום לשרת את הציבור, פוגעת בעסקים ובפעילותם השוטפת. הכשל הזה עלול לפגוע גם באספקת הגז לציבור דווקא לקראת החורף, כשהביקוש בשיאו. יש נהגים, יש משאיות ויש גז, אבל האישורים מתעכבים. אנו קוראים למשרד התחבורה להסדיר את הנושא לאלתר ולהבטיח חידוש היתרים בזמן, לפני שהמחדל הבירוקרטי יתגלגל לפגיעה בציבור הצרכנים".
ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: אגף המטענים במשרד התחבורה פועל להבטחת בטיחותם של נהגי הרכב הכבד ומשתמשי הדרך, תוך הקפדה על הדרישות המקצועיות והביטחוניות הנדרשות למתן היתרים להובלת חומרים מסוכנים. בשנים האחרונות חלה עלייה משמעותית בביקוש להיתרים להובלת חומרים מסוכנים. משך הליך קבלת המענה ממשטרת ישראל הוביל להיווצרות פערים ועיכובים בטיפול בבקשות. על אף האתגרים, משרד התחבורה פועל לצמצום הפערים ולייעול הליכי הטיפול בבקשות. במקביל, ובמטרה להבטיח את רציפות הפעילות בענף ולמנוע פגיעה בפרנסתם של הנהגים, ניתנות הארכות תוקף זמניות להיתרים, בהתאם לדרישות ולנהלים הקיימים, עד להשלמת הבדיקות הנדרשות. המשרד ימשיך לפעול בשיתוף הגורמים הרלוונטיים לקידום הטיפול בבקשות, תוך שמירה על האיזון הנדרש בין צורכי הענף לבין בטיחות הציבור.
ממשטרת ישראל נמסר בתגובה: מאז מלחמת חרבות ברזל כמות הפניות צמחה אקספוננציאלית. על מנת לטייב את זמן הטיפול הכללי, מזה מספר שנים משטרת ישראל פנתה מספר פעמים למשרד התחבורה, על מנת להקים ממשק מחשובי בין משרדי, אשר מצמצם את זמני הטיפול באופן משמעותי, כפי שפועל עם שאר הרגולטורים. למרות פניותינו חוזרות ונשנות הן טרם נענו. נציין שרק בשנת 2026 עד כה, כבר טופלו כ-2,000 בקשות.
