המלחמה מכה בענקיות השילוח — והחבילה שהזמנתם לא תגיע בקרוב
המלחמה עם איראן משבשת נתיבי ספנות ואוויר ומטלטלת את שרשרת האספקה העולמית: אמזון סוגרת מרכז לוגיסטי במפרץ, שיין וטימו עוצרות הזרמת מלאי לאזור, וחברות ספנות עוקפות את תעלת סואץ וגובות אלפי דולרים כתוספת סיכון
החבילה שהזמנתם מעליאקספרס לא תגיע בקרוב, ואתם לא לבד. המלחמה המתרחבת במהירות עם איראן מייצרת שיבושים משמעותיים באקוסיסטם השילוח העולמי, כשמאות ספינות משא עמוסות בטובין צרכניים, חלקי חילוף לרכבים, מוצרי אלקטרוניקה ומזון תקועות או נאלצות להאריך משמעותית את מסלולי השיוט שלהן, ומערך טיסות המשא מתקשה להתמודד גם הוא עם סגירה נרחבת של נתיבי טיסה.
לפי בלומברג, פלטפורמות סחר מקוון גדולות מזהירות מזמני שילוח ארוכים יותר כתוצאה מהמלחמה, וזמני השילוח ללקוחות במזרח התיכון התארכו בצורה ניכרת: אמזון מעריכה כעת את זמן השילוח שלה לאזור בטווח של 35 עד 45 ימים, לעומת פחות מ-35 ימים טרם המלחמה. זמן השילוח של שיין התארך מחמישה עד שמונה ימים לשמונה עד 10, וזה של טימו משבעה עד 15 - לשישה עד 20 ימים. גם זמנים אלו עלולים להתברר כאופטימיים מדי: שיין וטימו אמרו שעצרו את השילוח של מלאי חדש מסין למזרח התיכון עד להתייצבות התנאים, לאחר שספקי שילוח הזהירו אותן שעלויות וזמני המשלוח יכולים להכפיל את עצמם אם השיבושים יימשכו.
אמזון, בינתיים, סגרה את המרכז הלוגיסטי שלה באבו-דאבי והשהתה את המשלוחים לאזור. לפי דיווח של אתר ביזנס אינסיידר, שמבוסס על מזכר פנימי של החברה, סגירת המרכז באבו-דאבי עתידה להפחית את קיבולת הרשת של אמזון במזרח התיכון, ולפגוע בפעילות של קרוב ל-300 אלף מוכרים צד ג' מהאזור שפועלים בפלטפורמה של החברה. מוכרים אלו תלויים באמזון לביצוע משלוחים בינלאומיים, וצפויים לסבול עתה מביטולי הזמנות. "העדיפות שלנו היא הבטיחות של העובדים ושל השותפים שלנו באזור", נמסר מהחברה לביזנס אינסיידר. "אנחנו עובדים בצמוד עם הצוותים המקומיים על מנת לוודא שהם מקבלים את התמיכה שהם צריכים".
בשנים האחרונות הפכו מדינות המפרץ, עם האוכלוסייה הצעירה והאמידה שלהן, למנוע צמיחה חשוב של חברות סחר מקוון, ובפרט של החברות הסיניות. המלחמה צפויה לפגוע משמעותית במקור הכנסה זה. "השוק במזרח התיכון מחוק השנה", אמר לבלומברג הואנג לון, סוחר ביגוד שמוכר באמזון, שיין וטימו ושהרחיב את פעילותו לאזור בשנה שעברה. "נוספו הרבה שכבות סיכון, עם המכסים בארה"ב, הידוק הרגולציה באירופה ועכשיו המלחמות במזרח התיכון".
ההשפעה של המלחמה על משלוחי טובין תורגש גם מחוץ למזרח התיכון. ג'יי. ברוס צ'ן, אנליסט בחברת המחקר Stifel, העריך שחברות ספנות ינתבו יותר ספינות מסביב לכף התקווה הטובה במקום דרך תעלת סואץ, מה שעתיד להאריך את זמני השילוח מאסיה לאירופה ב-10 עד 15 ימים. "לוח הזמנים הארוך יותר יכול לשאוב את כל הקיבולת של הצי העולמי", הוא כתב שלשום בהודעה ללקוחות.
האנליסט הראשי של Xeneta, פיטר סנדס, כתב: "שירותי שילוח ימי במפרץ הפרסי המשיכו לפעול ללא הפרעה בעת בניית הכוח הצבאי באזור בתקופה האחרונה. החרפת העימות באמצעות מתקפות צבאיות משמעה שספינות יימנעו עכשיו מהגעה לאזור. ההשלכות ארוכות הטווח הן המשך השימוש בסחר כנשק וניתוץ התקוות לחזרה להיקף משלוחים גדול בים האדום ב-2026".
MSC, חברת ספינות המטען הגדולה בעולם לפי קיבולת, השהתה עד להודעה חדשה את כל הפעילות במזרח התיכון. Maersk הדנית עצרה את ההפלגות בים האדום ובתעלת סואץ, ומנווטת את הספינות מסביב לכף התקווה הטובה. CMA CGM הצרפתית הודיעה אתמול שתגבה "תשלום קונפליקט חירום" לאור סיכוני האבטחה המוגברים, שיעמוד על בין 2,000 ל-4,000 דולר למכולה במשלוחים למדינות המפרץ ולחופי הים האדום. גם היא השהתה את המעבר בתעלת סואץ. Hapag-Lloyd הגרמנית הודיעה על גביית תשלום דומה של 1,500 דולר למכולה.
Cosco Shipping Lines הסינית אמרה ביום ראשון שהורתה לכלי השיט שלה במפרץ להתקדם ל"מים בטוחים". "אנחנו בוחנים את תוכניות החירום לכל המטען על הספינות המושפעות, כולל פריקה אפשרית בנמלים חלופיים", נמסר. Ocean Network Express היפנית השהתה זמנית קבלת הזמנות חדשות ממדינות המפרץ הפרסי ואליהן. החלטות חברות הספנות מושפעות במידה ניכרת מחברות הביטוח הימי. כמה חברות, ובהן London P&I Club ו-the American Club, הודיעו שהחל מחמישי הקרוב יבוטל ביטוח סיכוני מלחמה לספינות שפועלות במים איראניים, במפרץ הפרסי ובאזורים סמוכים.
סגירת המרחבים האוויריים באזור גם משפיעה על פעילות חברות השילוח האווירי. פדאקס הפסיקה את כל הטיסות לבחריין, ישראל, קטאר, ערב הסעודית, כוויית ואיחוד האמירויות. Qatar Airways Cargo השהתה זמנית את כל פעילותה בגלל סגירת המרחב האווירי של קטאר. חברת הלוגיסטיקה הדנית DSV אמרה שהמגבלות מאלצות חברות להעביר טיסות שלא בוטלו למסלולים ארוכים יותר. הדבר מביא לירידה משמעותית בקיבולת השילוח האווירי הזמינה, וצפוי להתבטא בזינוק משמעותי במחירי השילוח והתארכות בזמנים. "18% מקיבולת השילוח האווירי נלקחה מהשוק בעקבות הקונפליקט במזרח התיכון", כתב ב-X (לשעבר טוויטר) מנכ"ל חברת הלוגיסטיקה פלקספורט, ריאן פטרסן.
