ניתוח
לקראת בחירות האמצע: טראמפ ממנף את אאודי
בעצרת בחירות כשלצדו מנכ"ל אאודי בישר הנשיא כי החברה הגרמנית תקים מפעל ראשון בארצות הברית. התקווה של טראמפ: הגדלת הפופולריות שלו. המטרה של אאודי: הורדת נטל המכסים וחיזוק מעמדה בשוק מוביל
לקראת בחירות האמצע לקונגרס שיתקיימו ב־3 בנובמבר, נשיא ארצות הברית דונלד טראמפ, ששיעורי התמיכה בו צנחו לשפל חסר תקדים של 37%, מבקש לצבור פופולריות דרך יצירת משרות בתעשייה המקומית. במהלך עצרת בחירות שערך שלשום בפרי, ג'ורג'יה, הודיע טראמפ, לצד אורחו, מנכ"ל אאודי גרנוט דולנר, כי יצרנית כלי הרכב הגרמנית תקים מפעל מקומי — הראשון שלה בארצות הברית — בהשקעה של 4 מיליארד דולר.
המפעל, שיקום בג'ורג'יה, צפוי לייצר כ־4,500 משרות מקומיות וכ־200 אלף רכבים בשנה, חלקם ליצוא. בנייתו תחל ב־2027 והייצור ייצא לדרך ב־2030. לפי דיווח בסוכנות רויטרס, שציטט גורם רשמי אמריקאי, התוכנית היא להרכיב במפעל את דגמי Q7, Q8 ו־Q9 של החברה. "ארצות הברית היא אחד השווקים החשובים בעולם לרכבי יוקרה וטרם הגענו למיצוי של הפוטנציאל המלא שלנו", אמר דולנר. "אנו נחושים לשנות זאת באמצעות מוצרי יוקרה ובסיס מקומי חזק".
4 מיליארד דולר במכסים
הודעתה של אאודי אינה מפתיעה. כיום, רכבי אאודי המיובאים לארצות הברית מיוצרים בעיקר במקסיקו ובגרמניה. בפועל, כל רכב שמיוצר מחוץ לארצות הברית חשוף למכסי היבוא שהשית ממשל טראמפ. לפי פרסומי קבוצת פולקסווגן, החברה־האם של אאודי, בשנה שעברה היא שילמה לממשל האמריקאי כ־4 מיליארד דולר במכסי יבוא, 1.4 מיליארד דולר מהם עבור מכוניות אאודי.
על מנת להבין את הודעתה של אאודי — שהרי הקמת מפעל לייצור רכב אינה עניין של מה בכך — יש להבין את האקלים הפוליטי והגלובלי שבו היצרנית פועלת כיום. פולקסווגן נמצאת בימים אלה בקשיים: הייצור בגרמניה, שנחשב במשך שנים למאפיין החזק והבולט ביותר של קבוצת פולקסווגן בכלל, ואאודי, המייצרת באינגולשטאט, בפרט, הפך לאבן ריחיים על צווארה של החברה. העובדים בגרמניה התייקרו בסעיפי המשכורות והפנסיה, ואילו מכסי המגן שהשית ממשל טראמפ רק הגדילו את ההוצאות.
הסינים מעדיפים סיניות
בנוסף, עד לפני כמה שנים התבססה אאודי על שני שוקי יצוא עיקריים: ארצות הברית וסין. בשוק הסיני, אאודי, לשעבר מותג רב־מכר, חווה ירידה. לפי נתוני היצרנית, בשנה שעברה היא מכרה בסין כ־617 אלף מכוניות לעומת כ־651 אלף ב־2024 ו־730 אלף בשנת 2023. הסיבה לירידה העקבית היא ההתחזקות ההדרגתית של מותגי היוקרה המקומיים בסין, בכלל זה יאנגוונג, דנזה, אווטאר ושיאומי, ושינויים בטעמי הצרכנים הסינים, שמגלים העדפה לחדשנות המקומית על פני סמלי יוקרה גרמניים, שערכם נשחק.
אאודי Q8. המפעל צפוי לייצר כ־4,500 משרות
(צילום: אאודי)
לצד הירידה ההדרגתית במכירות בסין, שאותו מחשיבה היצרנית במידה מסוימת לשוק אבוד (מגמה שתקפה אצל רוב היצרניות המערביות), גם השוק האמריקאי חווה ירידה. בשנה שעברה מכרה אאודי בארצות הברית כ־165 אלף מכוניות לעומת 197 אלף בשנת 2024 ו־227 אלף ב־2023. אולם, בניגוד לסין, בשוק האמריקאי אפשר עדיין להציל את המכירות באמצעות מעבר לייצור מקומי, וכתוצאה, הימנעות ממכסי מגן.
הודעתה הרשמית של אאודי על פתיחת מפעל חדש בארצות הברית עשויה, מאידך, לפגוע בעובדי קונצרן פולקסווגן, שבכל מקרה נמצאים במאבק מול ההנהלה. לפני כמה חודשים הודיעה החברה על תוכנית קיצוצים נרחבת, שבמסגרתה אמורה היצרנית הגרמנית לסגור ארבעה מפעלי ייצור. לפני כמה ימים פולקסווגן הודיעה על נסיגה מהסכמים לשימור רמות שכר והעלאות שכר תקופתיות מול עובדי החברה, המאוגדים בוועד העובדים IG Metall. בתגובה הודיע הוועד, כי עובדי פולקסווגן נערכים להשבית את היצרנית החל בינואר הקרוב.
