המכונית שלכם כבר לא מעודכנת: הדגמים ששודרגו - ועדיין לא הגיעו לארץ
יצרניות הרכב מרעננות את הדגמים מדי שנתיים-שלוש - ובחלק מהמקרים מדובר בשינויים משמעותיים; אלה הדגמים שהשתדרגו - וייתכן שכדאי לכם לחכות שיגיעו לישראל
ענף הרכב הישראלי נמצא בימים אלה במצב מעניין: ההגמוניה של מותגי הרכב המערביים הולכת ונשברת, ויצרני הרכב הסיניים הולכים ומשתלטים על עוד נתחי שוק ומתקרבים ל-50%. השוק עצמו נמצא במצב של היצף חסר תקדים, כלומר יבואני הרכב מתמודדים בימים אלה עם מצב שבו היקף ה"סחורה" שמאוחסנת בנמלי ישראל ומחוצה להם נאמד ביותר מ-50 אלף מכוניות.
התופעה של היצף שוק מעבר לכמויות שהוא יכול לספוג מוכרת זה חודשים גם מישראל וגם באירופה. העניין הוא שיצרני הרכב הגדולים אינם מתחשבים בישראל – או באירופה - כשהם מציגים דגמים חדשים. שוק הרכב העולמי הפך לסופר דינמי, וקצב החדשנות - למטורף: אם לפני כמה שנים מכונית חדשה היתה עוברת "ריענון" של אמצע החיים מדי ארבע או חמש שנים, כיום מכוניות "מתחדשות" מדי שנתיים-שלוש. ומעבר לכך, אם בעבר היינו רגילים ש"חידוש" או "ריענון" של מכונית הוא עניין של מה בכך, כלומר שדרוג קל לפנסים ולפגוש, כיום חידוש של מכונית הוא נושא הרבה יותר כבד: הפלטפורמות של הרכב, כלומר השלדות, משתנות. יכולת הטעינה משתדרגת פלאים ולפעמים המכונית אולי נראית דומה לדור היוצא - אבל רוב מה שמתחת לפני השטח משתנה, אפילו שיטת ההנעה.
עם זאת חלק מהדגמים שעליהם יצרני הרכב מצהירים ש"השתדרגו" או "התחדשו" לא יגיעו לישראל בקרוב, כלומר יוצגו תחילה בסין, קוריאה או באירופה. אבל בסופו של דבר סביר להניח שהם כן יגיעו לארץ - יצרן רכב לא "שומר לעצמו" חידושים. במקרה הספציפי של השוק הישראלי יש בעיה: כאשר יבואן רכב תקוע עם דגמים שהוא לא מצליח למכור, הוא לא בהכרח ימהר להכריז בפני הציבור שהדגם החדש בדרך. בטח שלא כאשר הדגם החדש הוא מוצלח או חדשני יותר. אבל בהתחשב בקצב ההתפתחות הטכנולוגית - לפעמים שווה לחכות. אלה הדגמים ששודרגו.
לינק אנד קו 02
לינק אנד קו 02 החלה את דרכה בישראל בקול תרועה כשכניסתה מלווה בקמפיינים תקשורתיים נרחבים. כיום היבואנית מפרסמת בעיקר מכוניות "יד ראשונה אפס קילומטר", דבר שמלמד על מלאי גדול שממתין ללקוחות. העובדה שבישראל יש מלאים אינה מפריעה ליצרנית הרכב, שבינתיים הציגה בסין את הגרסה המשודרגת של הלינק אנד קו 02. מטבע הדברים, המראה החיצוני השתנה, כי יצרן שמבצע שינוי מקיף לרכב חייב גם להמחיש שהמראה השתנה קלות ושיש דור חדש, אבל השינוי המהותי הוא מכני: המנוע ששימש בשעתו גם את "אחיותיה" של הלינק אנד קו 02, שהפיק 272 כוחות סוס, שודרג - ועתה הוא מפיק 330 כוחות סוס. אבל חשוב מכך - הסוללה שודרגה, וכעת מדובר בסוללת LFP, כלומר טווח נסיעה מכובד יותר בגרסה הבכירה. ומעבר לכך, ה-02 מבוססת כעת על ארכיטקטורת 800 V. מדובר בשדרוג מהותי שמכניס את ה-02 לדור של מכוניות שיכולות לנצל עמדת טעינה מהירה באמת (כלומר כזו של יותר מ-300 קוט"ש). כלומר, טעינה מהירה יכולה להתבצע מ-10% ל-80% בתוך פחות מרבע שעה.
יונדאי טוסון
יונדאי טוסון רחוק מלהיות סיני, אבל בכל מקרה בישראל מדובר בלהיט מכירות. אבל כמו כל דגם אחר, גם הטוסון כבר אינו צעיר. היצרנית הציגה לאחרונה את הדור החדש שלו, שבינו לבין הדור הקיים אין כמעט דבר במשותף, אולי פרט לקווי דמיון מסוימים בין מערכות ההנעה. הטוסון החדש הוא רכב גדול יותר מהדור הנוכחי, וחשוב מכך - אורך בסיס הגלגלים שלו צמח בכמעט ארבעה סנטימטרים ביחס לדור הנוכחי, כלומר הוא גם מרווח יותר. גם תא המטען גדול יותר, והעיצוב "מיישר קו" עם יתר הדגמים החדשים של קונצרן יונדאי. זאת ועוד - תא הנוסעים חדש לחלוטין. באשר למנועים המשודרגים - מדובר בגרסאות חדישות וחזקות יותר - וככל הנראה גם יותר חסכוניות - של המנועים הקיימים. כלומר, יש מנוע היברידי עם הספק גבוה יותר ויש גם מערכת הנעת פלאג-אין הייבריד - שהמנוע החשמלי והסוללה שלה שודרגו כדי לספק יותר טווח בנסיעה בכוח חשמל בלבד.
BYD דולפין סרף
בתוך שלל הדגמים של BYD בישראל, הדולפין סרף היא מכונית שמעט נחבאת אל הכלים. אולי זה הגודל ואולי זו העובדה שמי שקונה מכונית קטנה וזולה בדרך כלל אינו בעליה של חניה עם עמדת טעינה. אך בכל מקרה כעת יש דולפין סרף חדשה, שבינה ובין הדגם הנוכחי אין דבר במשותף. ראשית, כל השלדה שונה: לדגם הנוכחי יש הנעה קדמית, ואילו לדור החדש יש הנעה אחורית - דבר שמאפשר לו סוף סוף לקבל תא מטען קדמי. אורכה של הסרף החדשה הוא 4,205 מילימטרים - ארוך ביותר מ-4 ס"מ מהדור הנוכחי. המנוע מפיק 127 כוחות סוס, עלייה נאה ביחס ל-88 כוחות הסוס של הגרסה הבסיסית. נתונים על הסוללות - טרם הוצגו. המראה, אגב, כמעט לא השתנה: למרות שמדובר במכונית חדשה לחלוטין, ב-BYD כנראה יודעים מה עובד.
ג'ילי 5 E
בל נשכח: זכות הבכורה בשוק הרכב החשמלי בישראל שייכת לג'ילי, שהציגה כאן בשעתו את הג'יאומטרי C, מכונית שממנה עלו על הכביש אלפי יחידות, סוס עבודה סיני. אחרי הג'יאומטרי C הגיעה 5 E שעודנה משווקת בישראל. כעת בסין יש דור חדש של 5 E. השינוי המשמעותי ביותר הוא מערכת ההנעה: אין יותר מנוע חשמלי מקדימה - כעת יש מנוע חשמלי מאחור. במקום 214 כוחות סוס של המנוע הוותיק - יש כעת 330 כוחות סוס של המנוע החדש.
הסוללה הבכירה של 5 E החדשה היא סוללת LFP בקיבולת 70 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה רשמי של מעט יותר מ-500 קילומטר, כמה עשרות קילומטרים יותר מהטווח הרשמי של הדגם שמשווק בישראל. מכיוון שמדובר בפלטפורמה שונה, גם יכולת הטעינה המהירה מזנקת. המראה, אגב, כמעט שלא השתנה.
