מחסום אחרון? תעשיית הרכב האמריקאית חוששת מביקור הנשיא הסיני
סנאטורים דמוקרטים ורפובליקנים מבקשים לחסום יבוא רכב סיני לארה"ב, אך טראמפ כבר מאותת על פתיחות לייצור סיני במדינה; בתעשייה מזהירים: "אם טראמפ יפתח את הדלת, סין תדרוס את תעשיית הרכב האמריקאית במהירות, כמו באירופה"
אחרי שהמכוניות הסיניות נכנסו לקנדה ולמקסיקו המחוקק האמריקאי נכנס ללחץ: לפי פרסומים בארה"ב בסוף השבוע תעלה לאישור המחוקק האמריקאי הצעה שהוגשה במשותף על ידי סנאטורים דמוקרטים ורפובליקנים במטרה לחסום יבוא של רכב סיני לארה"ב. בפועל, ארה"ב נותרה "מעוז אחרון" שלא נכבש על ידי יצרני הרכב הסינים – שבחודש שעבר הצליחו כבר לכבוש 11.7% מהיקף שוק הרכב האירופי.
עד לפני מספר חודשים נשיא ארה"ב דונלד טראמפ התנגד נחרצות לנוכחותן של מכוניות סיניות בארה"ב ואף הטיל עליהן מיסי יבוא דרקוניים שגרמו ליצרניות רכב מערביות שיצרו בסין, ר' ערך פולסטאר, לסגת מן השוק האמריקאי, אך במהלך הימים האחרונים שינה טראמפ את טון הדיבור והצהיר כי הוא פתוח לרעיון שיצרני רכב סינים ירכיבו מכוניות בארה"ב – כל עוד הם יספקו פרנסה לאמריקאים.
הרקע להצעה המשותפת הוא ביקורו של נשיא סין שי ג'ינפינג המתקיים השבוע בארה"ב, ביקור שלפי פרסומים בארה"ב מיועד גם לקדם אינטרסים של יצרני רכב סינים. שלא במפתיע, הסנאטורים שהגישו את ההצעה במשותף – אליסה סלוטקין הדמוקרטית ממישיגן וברני מורנו הרפובליקני מאוהיו – מגיעים ממדינות שתעשיית הרכב האמריקאית מבוססת בהן היטב זה שנים, כשמישיגן, המדינה בה שוכנת דטרויט, נחשבת למעשה לערש התרבות של תעשיית הרכב האמריקאית.
יצוין כי טראמפ אינו זה שאסר על שיווק של מכוניות סיניות בארה"ב – החלטה זו התקבלה על ידי קודמו ג'ו ביידן, שעיגן בחקיקה בשנת 2025 את האיסור על יצוא של רכב לארה"ב – דווקא בגלל חשש מפני מתקפות סייבר וזליגת מידע. בתקופת ביידן נקבע גם מס קנייה בגובה 100% על מכוניות סיניות, שחיסל את סיכוייהן להימכר בארה"ב.
לדברי סלוטקין, שפורסמו באתר "אוטומוטיב ניוז" המתמחה בסיקור תעשיית הרכב העולמית: "מדובר בניסיון של חברות סיניות להכניס רגל בדלת בשוק הרכב האמריקאי. הם רוצים להביא לכאן מכוניות מסין שמורכבות בסין. לביקורו של הנשיא הסיני בארה"ב קדם מכתב שנשלח לבית הלבן על ידי מספר יצרניות רכב ויצרני חלפים גדולים כגון דלפיי ו-GM.
צוין כי "החברות הסיניות לא ישתמשו ברכיבים מתוצרת ארה"ב. הקמת מפעלים שלהן על קרקע אמריקאית תאפשר להן לפעול על חשבון יצרנים שכבר פעילים בשוק האמריקאי. מהלך כזה לא ייצר משרות חדשות לאמריקאים אלא רק יגרום ל-17 אלף עובדים בתעשיית הרכב האמריקאית לנוע מיצרני רכב שהשקיעו בכלכלה האמריקאית ליצרני רכב חדשים".
יש להדגיש כי אחד הנפגעים העיקריים מכניסת יצרני רכב סינים לארה"ב יהיה מי שתמך בטראמפ ללא עוררין בבחירות: ה-UAW – ארגון העובדים בתעשיית הרכב האמריקאית, ארגון שלמענו טראמפ לא היסס לאיים בעבר על יצרני רכב זרים. שון פיין, האיש החזק ב-UAW ונשיא הארגון, ציין בראיון השבוע כי: "מדובר בסטירה בפרצופם של עובדים אמריקאים. טעות חמורה לעשות עסקים עם מדינות שעדיין משתמשות בעובדי כפייה".
מעבר להצהרות המאיימות, קשה להתעלם מן העובדה שאם וכאשר הסינים יציפו את השוק האמריקאי במכוניות זולות ונקיות, במיוחד בימים אלה בהם מחיר הנפט שובר שיאים – לא מן הנמנע שיתרחש תהליך שאינו שונה ממה שקרה בשנות השבעים, כאשר יצרני הרכב היפנים, שמכירותיהם דשדשו בארה"ב, זכו לזינוק אדיר הודות למלחמת יום כיפור, אז מחירי הדלק זינקו ולאמריקאים לא הייתה ברירה אלא לבחור במכוניות קטנות וחסכוניות – שתעשיית הרכב האמריקאית לא הציעה.
בראיון שהעניק מייקל דאן, מנכ"ל DUNNE INSIGHTS המתמחה בניתוח תעשיית הרכב העולמית, איבחן דאן באופן מדויק את מה שדווקא הגורמים בתוך תעשיית הרכב חוששים לומר בפה מלא. לדבריו: "אם טראמפ יפתח את הדלת, סין תדרוס את תעשיית הרכב האמריקאית במהירות. בדיוק כפי שהם עושים באירופה. אירופה נשחטת, לא פחות. בשוק הבית הסיני יש מלחמת מחירים עד המוות וכניסה לארה"ב תהיה כמו קבלת הנשמה לתעשיית הרכב הסינית, שתסתער על השוק האמריקאי הרווחי כמו על חמצן לנשימה".
