חושבים לקנות רכב באושר עד? שימו לב לאותיות הקטנות
רשת הקמעונאות מציעה קיה ספורטאז' ב־140 אלף שקל, אך המחיר הנמוך מגיע עם כוכביות: מדובר בדגם לא היברידי שכבר לא משווק בישראל, ונרשם על שם חברת ליסינג
רשת הקמעונאות אושר עד עוררה היום (א') סערה ברשת, כשהחלה להציע בחלק מסניפיה רכבים למכירה. מדובר על רכבי קיה ספורטאז' יד ראשונה אפס קילומטר, שיימכרו ב-13 מסניפי הרשת ב-139,990 שקל. הרכבים נמכרים ע"י רשת אוטו סנטר, השייכת לקבוצת מאיר. על פניו, המחיר נראה אטרקטיבי, אך האם כדאי לרוץ לקנות?
הכניסה של רשתות השיווק לתחום שיווק המכוניות נחזתה בכלכליסט כבר בפברואר. אז הסברנו שהמכוניות שישווקו ברשתות השיווק לא יהיו מכוניות שהרשתות ייבאו, כנראה גם לא כאלה שהן יקנו מיבואני הרכב, אלא כאלה שהן יקנו מגופים שקנו את המכוניות מיבואני הרכב, או בשפה יותר פשוטה: גופים שהיו יכולים למכור בעצמם את המכוניות במחירים שמשווקים ברשתות השיווק.
בטופס אישור התשלום הראשוני שמחלקת הרשת ללקוחות, מוסבר כי מדובר בקיה ספורטאז' טורבו "אורבן". למי שאינו מכיר את הז'ארגון של קיה, זהו ספורטאז' שאינו היברידי. שוק הרכב הישראלי הולך כיום בכיוון של מכוניות היברידיות, כאשר רכבי כביש שטח שאינם היברידיים נחשבים זללנים.
מדוע משנה אם הספורטאז' הוא היברידי? ובכן, יבואנית קיה הפסיקה לשווק בישראל את הדגם שמשווק באושר עד. ולא זו בלבד, בפברואר האחרון היא הציגה גרסה מוזלת של הספורטאז' שיש לו מערכת הנעה היברידית. המחיר – 190 אלף שקל. הספורטאז' מהדגם שמשווק על ידי אושר עד הוצע בשעתו ב-180 אלף שקל – אבל כאמור הוא נכחד משוק הרכב הישראלי. הגרסאות שהוצגו מאז הן "לונג", כלומר יותר גדולות.
מי שחושב שמדובר ברכב במחיר "מציאה" צריך לקחת בחשבון שמדובר ברכב שלמעשה משווק במחיר ריאלי לחלוטין שמשקף את מה שהוא מציע לצרכן: טכנולוגיה יחסית מיושנת שאינה נמכרת עוד בישראל. בדיקה של הרכבים לפי מספרי רישוי מעלה כי הקיה ספורטאז' שעומד באושר עד נרשם לתנועה בשנת 2026, אך יחגוג בקרוב שנה ליצורו. מדובר ברכבים שבכל מקרה היו נמכרים לגופי סחר.
בכל הקשור לשיווק רכב חשוב לציין כי מה שמשנה לישראלים לעתים אינו הרכב שהם מקבלים, גם לא האביזרים - ובמפתיע, גם לא בהכרח התמורה לכסף. מה שמשנה לישראלים הוא העיתוי - כלומר, האווירה שהגוף המשווק מייצר אצלם, כאילו הם מקבלים "דיל" חריג.
אבל מעבר לעובדה הזאת, חשוב גם להבין את הנסיבות: סביר להניח שאם מהלך כזה היה מתבצע בשנה שעברה, יבואני הרכב היו מתקשרים לחברת הרץ (מקבוצת מאיר, שלה שייכת אוטו סנטר) ומבהירים לה היטב את דעתם על המהלך. כיום הם לא יכולים, מאחר שיבואני הרכב הגדולים נמצאים בימים אלה במצב פגיע: חקירת הממונה על התחרות מונעת מהם אפילו להתקשר לגופים כמו הרץ ולשאול מדוע היא מוכרת את המכוניות ברשת סופר-מרקטים לצד לחם ומוצרי טואלטיקה. חקירת הממונה על התחרות עודנה מתמשכת וסביר להניח שתוצאותיה יפורסמו רק בשנה הבאה. בחברות הליסינג יודעים זאת היטב, וסביר להניח שבמהלך החודשים הקרובים יהיו עוד ניסיונות לשווק מכוניות ברשתות קמעונאיות, כפי שהצהיר למשל רמי לוי.
עם זאת, חשוב לציין שבענף הרכב מתייחסים למהלך כ"מסריח" מסיבות תדמיתיות: יבואן רכב לא רוצה שהמכוניות שלו יעמדו לצד סבון ונקניק. אבל יבואני הרכב גם יודעים היטב שיש כאן מחיר מסוים לשלם: בהתחשב במצבו של הדולר שגרם ליבואני הרכב כבר להעמיס אוניות במאות אלפי רכבים שנמצאים בדרך לארץ ובעובדה ששוק הרכב צועד מהר בכיוון היברידי ופלאג אין, מכוניות שמצוידות בטכנולוגיות מיושנות חייבות "אאוטלט" שיאפשר את המכירה. ומה לעשות - יבואני הרכב כבר מילאו את מגרשי המכירה בכפרי הצפון, ובפועל לא ניתן להעמיד מכונית שמצוידת בטכנולוגיה מיושנת ליד מכונית שמצוידת בטכנולוגיה חדשה וירוקה. גם אם המחיר זול יותר, זה נראה רע. כל מה שצריך במקרה כזה הוא הפלטפורמה המכירתית המתאימה. ואם הפלטפורמה הנבחרת היא סופר-מרקט, כנראה שגם יבואני הרכב יודעים שאחרי שהם "חנקו" את חברות הליסינג וגופי הסחר במכוניות, פשוט אין להם ברירה אחרת.
אז האם מדובר בעסקה משתלמת? מחירו של קיה ספורטאז' אורבן משומש הוא 167 אלף שקל. לשם השוואה, הספורטאז' הייבריד, שהוא הדגם שהציבור רוצה, בגרסת "אורבן הייבריד לונג", שהיא גדולה יותר וגם היברידית, הוא 173 אלף שקל בשוק המשומשות. מדובר בפער של 6,000 שקל, שמקנים לקונה רכב גדול, היברידי ונחשב יותר. עוד יש לקחת בחשבון כי מדובר ברכב שנרשם על שם חברת ליסינג (הרץ). כך גם מופיע במסמכי העסקה של אושר עד. כלומר, יש כאן הורדה במחיר שמביאה את המחיר הריאלי של כזה רכב לכ-160-155 אלף שקל. ושוב, מדובר בטכנולוגיה מיושנת ובדגם לא היברידי שכבר לא משווק בישראל ולכן הוא פחות מבוקש.
יחד עם זאת, 140 אלף שקל הם מחיר נמוך יחסית לרכב כביש שטח מודל 2026. נכון, זו לא הטכנולוגיה הטובה ביותר, וניכר שמדובר במבצע שיווקי שהמטרה שלו היא למשוך לקוחות. ועדיין, יש כאן פוטנציאל: בשוק הרכב הישראלי יש כיום קבוצה גדולה מאוד של מכוניות שאין להן דורש: הטכנולוגיה שלהן מיושנת, הן לא היברידיות, הטווח החשמלי שלהן אינו מרשים. הרכבים האלה "מטופטפים" לחברות ליסינג ולמגרשים של סוחרים וגם הם נתקעים. אם המשמעות היא שכדי לקבל מחיר נמוך (לרכב שכאמור בכל מקרה הוא פחות נחשב) הרכב צריך לעמוד בין מחלקת המאפים למחלקת הבשרים, יש לקוחות שעבורם זה דווקא יתאים. אולם, הם צריכים לקחת בחשבון: עסקאות כאלה נראות אטרקטיביות, אך מומלץ בחום לבדוק את האותיות הקטנות.
