הוות"ל אישרה: המטרו יוארך עד המסילה המזרחית
קו M1 יוארך ב־2.5 ק"מ ויכלול שתי תחנות חדשות — ביוספטל ובמתחם "כפר סבא צפון", שישלב מטרו, רכבת וחניון חנה וסע. בניגוד לעמדת נת"ע, הוועדה לתשתיות לאומיות החליטה לכלול גם את תחנת יוספטל בשל פוטנציאל ההתחדשות העירונית באזור
הוועדה לתשתיות לאומיות (הות"ל) סיימה לפני זמן קצר דיון בעניין המטרו, בו החליטה לקדם את הארכת קו המטרו M1 עד למסילה המזרחית, מה שישפיע משמעותית על הנגישות והתחבורה בכפר סבא, השומרון וצפון-מזרח מטרופולין תל אביב. אורך המקטע כ-2.5 ק"מ והוא כולל הוספת שתי תחנות מטרו חדשות: תחנה בשכונת יוספטל ותחנה נוספת במתחם התחבורה המשולב "כפר סבא צפון", שתוקם בסמוך לתחנת הרכבת המתוכננת במסילה המזרחית. המתחם ישלב מטרו, רכבת כבדה וחניון "חנה וסע".
במסגרת דיוני עבר הוצגה בפני הוועדה גם בחינה של האפשרות לחיבור בין שתי זרועות המטרו שכבר מאושרות, רעננה וכפר סבא, אך הוועדה החליטה כי חיבור כזה יהיה פחות יעיל ועלול לגרום לצמצום תדירות הרכבות, ולכן הוחלט שלא לקדמו, אלא לאשר לכפר סבא הארכה לזרוע שלה. על פי הדיונים בוועדה, החלופה שנבחרה תשלב תוואי תת-קרקעי לאורך רוב המסלול ומקטעים עיליים באזור תחנת הרכבת במסילה המזרחית.
חברת נת"ע, המשמשת כזרוע הביצועית להקמת מטרו, טענה כי אין צורך להקים תחנת מטרו נוספת בשכונת יוספטל בשל תחזיות ביקוש נמוכות. למרות זאת, בוועדה החליטו, בהמלצת מינהל התכנון, לכלול בתוכנית תחנה חדשה בשכונה. מהוועדה נמסר כי ההחלטה נשענה על פוטנציאל הפיתוח המשמעותי של האזור, ובראשו תוכנית תמל/2040, שבמסגרתה צפויה שכונת יוספטל לעבור התחדשות עירונית נרחבת ולהגדיל את מספר יחידות הדיור מכ-930 לכ-4,200. בנוסף, התחנה צפויה לאפשר מיצוי זכויות בנייה בהתאם לעקרונות תמ"א 70 ולעודד פיתוח עירוני מוטה תחבורה ציבורית. נת"ע מצידה הסכימה להמשיך לבחון אם קיימת נחיצות לתחנה במקום, זאת כדי לתת זמן שיאפשר לאמוד את מלוא הפוטנציאל של התוכנית שתקודם בשכונת יוספטל.
המטרו של גוש דן נמצא כיום בשלבי קידום, והוא כולל כ-150 ק"מ של מסילות תת-קרקעיות ו-109 תחנות. הארכת קו המטרו M1 מזרחה אל המסילה המזרחית מגיעה לאחר שנים של דיונים תכנוניים ומחלוקות בין גופי התכנון. בתכנון המקורי של רשת המטרו הסתיים הקו באזור התעסוקה לוד, אך רשויות מקומיות וגורמי תכנון טענו כי יש להאריך אותו אל המסילה המזרחית כדי ליצור ממשק ישיר בין מערכת המטרו לרשת הרכבות הארצית, להרחיב את היקף הנוסעים שיוכלו להשתמש במטרו ולהפחית את התלות ברכב הפרטי. גם עיריית כפר סבא ורשויות נוספות באזור הפעילו לחץ בנושא וטענו כי יש להאריך את קו M1.
בהמשך לכך, הורתה המועצה הארצית לתכנון ובנייה לבחון חלופות להארכת הקו, ונערכו בדיקות תכנוניות, תחבורתיות וכלכליות שבחנו את הביקושים הצפויים, ההשפעה על רשת התחבורה ועלויות הפרויקט. לאחר השלמת הבחינות המקצועיות המליצה הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) לקדם את ההארכה, וכעת כאמור החליטה להפקיד את התוכנית להמשך הליכי התכנון, כחלק מהמהלך לחיבור מערכת המטרו למערך המסילות הרכבתי הארצי.
"התוכנית להארכת קו המטרו M1 היא צעד אסטרטגי נוסף בקידום מערכת הסעת ההמונים של ישראל", אמרה מנהלת אגף מטרו והסעת המונים בחטיבת תשתיות במינהל התכנון, אולה אקסלרד. "הארכת הקו עד למסילה המזרחית תחבר בין מערכת המטרו לרשת הרכבות הארצית ותעניק לתושבי מזרח כפר סבא נגישות מהירה ונוחה למוקדי התעסוקה במטרופולין תל אביב. תחנת המטרו החדשה בשכונת יוספטל תהווה מנוף משמעותי להתחדשות העירונית במרחב, תאפשר העצמת זכויות בנייה בהתאם לעקרונות תמ"א 70 ותסייע בהפיכת השכונה לרובע עירוני מודרני, נגיש ומעורב שימושים".
יש לציין כי הפרסום לקידום התוכנית מהווה שלב מקדים בהליך התכנון הסטטוטורי, ומאפשר לקדם את התכנון המפורט של התוואי ושל ממשק המעבר בין המטרו לרכבת ישראל, ובמקביל לשמור על האפשרות לממש את התוכנית ולמנוע בנייה העלולה לפגוע בתוואי הנבחן "מערכת תחבורה ציבורית מתקדמת נבנית כרשת אחת משולבת, שבה המטרו, רכבת ישראל, הרכבות הקלות והאוטובוסים פועלים יחד ומאפשרים מעבר מהיר ונוח בין אמצעי תחבורה באמצעות 'האבים' מתקדמים היוצרים חיבוריות וקישוריות מיטביות" אמרה שרת התחבורה, מירי רגב, בסיום הדיון.
