פרסום ראשון
יש אישור: הקו הירוק של הרכבת הקלה בי-ם ייפתח מחר לנסיעות
גורמי הבטיחות סיימו את הבדיקות הנדרשות של הקו; הדבר קורה 15 שנים לאחר פתיחת קו הרכבת הקלה הראשון בישראל, וכמעט עשור מאז שתוכנן להיפתח לראשונה; הקו משתרע על כ-7 ק"מ וכולל 13 תחנות, 12 מהן חדשות; ישרת את דרום-מערב ירושלים
גורמי הבטיחות סיימו הערב (ה') את הבדיקות הנדרשות במקטע הראשון של הקו הירוק של הרכבת הקלה בירושלים, והוא צפוי להיפתח מחר לראשונה לנוסעים. המשמעות היא שלאחר תקופת הרצה של מספר שבועות, קו L3 החדש יחל מחר בפעילות מסחרית לציבור. הדבר קורה 15 שנים לאחר פתיחת קו הרכבת הקלה הראשון בישראל, וכמעט עשור מאז שתוכנן להיפתח לראשונה.
הקו משתרע על כ-7 ק"מ וכולל 13 תחנות, 12 מהן חדשות. הוא ישרת את דרום-מערב ירושלים ומטרתו לחבר את אזורי מלחה, גוננים, פת וגבעת מרדכי עם מרכז העיר. לאורך המסלול נמצאים בין היתר אצטדיון טדי, הארנה, קניון מלחה, הגן הבוטני, קמפוס גבעת רם, קריית הממשלה והתחנה המרכזית. הקו מאפשר מעבר לקו האדום בתחנת הטורים ובאזור התחנה המרכזית. החיבור בתחנה המרכזית מאפשר גם מעבר לתחנת רכבת ישראל יצחק נבון, אך הנוסעים עדיין נדרשים לבצע מעבר בין המערכות. בעתיד אמור המערך להתחבר גם לחניון "חנה וסע" לכשייפתח. הוא נועד לאפשר למגיעים דרך כביש 16 להשאיר את הרכב מחוץ לעיר.
הפתיחה מגיעה לאחר עיכובים ממושכים בפרויקט התוואי הירוק. הפרויקט, שנועד לחבר בין חלקים נרחבים במערב, במרכז ובצפון ירושלים, התמודד לאורך הדרך עם שורה של בעיות, ובהן עיכובים בעבודות, קשיים בפינוי תשתיות, מחסור בכוח אדם, השלכות המלחמה ומחלוקות סביב עבודות באזורים חרדיים בעיר. אחד ממוקדי הקושי היה אזור בר אילן, שבו עבודות הרכבת הקלה עדיין מעוררות התנגדות חריפה והפגנות של פלגים חרדיים קיצונים שגורמים לנזק רב. העבודות באזור נתקלו באירועי אלימות ובהפרעות לפעילות הקבלנים, והמדינה נדרשה להקצות משאבים נוספים לאבטחה ותיקונים. הפרויקט גם עדיין לא סגור מבחינת העלויות. הזכיינית, המורכבת משפיר ו-CAF, דרשה מהמדינה פיצוי בעקבות התארכות הפרויקט ועלייה בעלויות.
