חצי מיליון לוועדת בדיקה על מחדל רכבת המשא, 600 אלף שקל לשיקום התדמית
מסמכי הפטור ממכרז של הרכבת מעלים כי ועדת הבדיקה החיצונית שבראשה עמד מנכ”ל נת"ע לשעבר קיבלה 500 אלף שקל עבור חודש וחצי של עבודה. במקביל, הרכבת הרחיבה הסכם התקשרות עם משרד יח"צ שיסייע לה להתמודד עם המשבר
באוגוסט 2025 פגעה רכבת משא בקווי החשמול של הרכבת וגרמה לשיבושים רבים בקווים. זמן קצר לאחר האירוע מונתה ועדה חיצונית לבדיקת המקרה ומסמכי פטור ממכרז של הרכבת חושפים כי עלותה של הוועדה שפעלה כחודש וחצי בלבד עמדה על חצי מיליון שקל.
בראש הוועדה עמד מנכ"ל נת"ע לשעבר, יהודה בר און והשתתפו בה גם עו"ד שרית דנה, לשעבר המשנה ליועץ המשפטי לממשלה ואינג׳נר אפי כליפא, בעל תואר שני בהנדסת חשמל. הוועדה החלה לעבוד לאחר שוועדת בדיקה פנימית סיימה את התחקיר הראשוני על האירוע. על פי ממצאיה של הוועדה החיצונית, המטען שהובילה הרכבת לא נקשר באופן תקין ולא היה מאובטח כנדרש. באוקטובר 2025 עלה כי ייתכן שקיימת אחריות אישית על בכירים ברכבת ומשרד התחבורה הורה להקים ועדה חיצונית נוספת, שתבחן את האירוע ועל פי ממצאיה בכירי הרכבת כשלו כשלא הגיעו לשטח והבינו את חומרת המצב כבר בפגיעה הראשונה.
סעיף הוצאות אחרות קפץ
תאונת רכבת המשא התרחשה בלילה של ה־14 באוגוסט, כשרכבת שסחבה מטען שלא חובר כראוי נסעה מאשדוד לכיוון נמל חיפה, ופגעה בתשתית החשמל באזור צומת גנות מדרום לתל אביב. הרכבת נעצרה למשך יותר משעתיים ורק לאחר שאנשי מקצוע שהגיעו לשטח התקבלה החלטה לאפשר לרכבת להמשיך בנסיעתה.
זמן קצר לאחר מכן הרכבת פגעה בתשתית החשמל בקו שבין חדרה לנתניה. משיכת הכבלים שהינם בעלי עמידות גבוהה גרמה לגרירה של עמודים שהיו מחוברים אחד לשני והנזק שנגרם למסילה מוערך בעשרות מיליוני שקלים. בעקבות התאונות חלו שיבושים רבים בתנועת הרכבות. במשך מספר ימים תחנות רכבת היו סגורות וחלו שינויים בתנועת הרכבות, גם עבודות בטיחות שתוכננו במקור לתחילת חודש ספטמבר והוקדמו לא תרמו לבעיות הרבות של הרכבת. בעקבות האירועים האחרונים ביקש משרד האוצר לקדם רפורמה שתהפוך את הרכבת לגוף מנהל ולהפריט את הפעלת הרכבת לזכיינים פרטיים. משרד התחבורה התנגד בתוקף, ומשרד האוצר הסכים להוציא את הרפורמה מחוק ההסדרים בתמורה להקמת ועדת היגוי שתבחן כיצד ניתן לייעל את התנהלות הרכבת. טרם פורסמו ממצאיה.
הנהלת רכבת ישראל לא פרסמה את עלות הנזק שנגרם לרכבת בעקבות פגיעת רכבת המשא, אך על פי הדוחות הכספיים של החברה, ברבעון השלישי של 2025 נרשמה עלייה של כ־10% ‑ כ־27 מיליון שקל ‑ בסעיף הוצאות אחרות של החברה, שנובע בעיקר מעלויות בגין נזקי פגיעה בתשתית החשמול. לסכום הזה מצטרפת כעת גם עלות הוועדה, שכאמור עמדה על חצי מיליון שקל.
ניסיון להנמיך את הביקורת
אך זה לא הכסף היחיד שהרכבת הוציאה על מנת להתמודד עם המשבר. בימים שחלפו לאחר האירוע, ברכבת ישראל נאלצו להתמודד עם ביקורת חסרת תקדים וכאוס תחבורתי. במשך מספר ימים נרשמו שיבושים נרחבים בתנועת הרכבות, וברכבת ישראל החליטו לנצל את הסיטואציה של סגירת חלק מהקווים לצורך הקדמת עבודות תשתית ובטיחות, שהובילו לסגירה מלאה של תחנת השלום ולשינויים משמעותיים בתנועת הרכבות במרכז הארץ.
כדי להנמיך את הביקורת סביב הרכבת, שהגיעה אז לשיא, החליטו בחברה לממש אופציה להארכת חוזה קיים מול חברת דן־אורן, שמייעצת לה בייעוץ תקשורתי וניהול משברים ונמצאת בשליטת אמיר דן ועינת אורן. שירותי החברה נשכרו לראשונה בנובמבר 2024 לתקופה של 10 חודשים ועל פי מסמכי פטור ממכרז של הרכבת, הסכם ההתקשרות של הרכבת עם המשרד צמח ל־600 אלף שקל במצטבר ונוספו לו 10 חודשי עבודה נוספים, עד יוני 2026. דן־אורן עובדת עם גורמים רבים במשרדי הממשלה בהם חברת נמלי ישראל, נתיבי איילון, משרד האוצר ורשות ני”ע.
רכבת ישראל פועלת ללא מנכ"ל קבוע מאז אוגוסט 2025, אז סיים שיקו ז'אנה את תפקידו. ז'אנה התפטר באמצע חודש יולי על רקע ביקורת חמורה על התקדמות ואופן ניהול פרויקט החישמול של הרכבת. בימים אלו ממלא את תפקיד המנכ"ל, אבשלום אלימלח, ונראה כי ברכבת מתקשים למצוא מנכ"ל חדש. ארבעה חודשים אחרי עזיבתו של ז’אנה ברכבת החליטו להקים ועדה לאיתור מנכ"ל חדש, בעלות של כ־100 אלף שקל. בהתאם להנחיות רשות החברות, הסכום מתחלק לשניים ‑ 30 אלף שקל תשלום עבור ישיבות חברי הוועדה ו־70 אלף שקל בתשלום שווה ערך לעלות שכר חודשי של מנכ"ל הרכבת, כדמי הצלחה לאחר איוש התפקיד.
מהרכבת נמסר בתגובה: “פטורים ממכרז מתקבלים לפי צרכי החברה ובהתאם להוראות החוק. ועדת הבדיקה הבלתי תלויה כללה אנשי מקצוע מומחים מובילים להם שולם תשלום כמקובל”.
