תעריפי השילוח האווירי זינקו, ובענף דורשים להעמיס מטען על טיסות החילוץ
ארגון סוכני המכס והמשלחים הבינלאומיים פנה למשרד התחבורה בדרישה לאפשר העמסת מטען על טיסות החילוץ, לאחר שבנתיבים מהמזרח הרחוק עלו תעריפי ההובלה ב-40%, ומאירופה ומארה"ב – במאות אחוזים. משרד התחבורה מתנגד, בטענה שהעמסת מטען תאריך את שהיית המטוסים ותסכן את הנוסעים
בעקבות המחסור בטיסות מטען וטיסות נוסעים שקולטות מטען, פנה ארגון התאגידים של סוכני המכס והמשלחים הבינלאומיים למשרד התחבורה בדרישה לאפשר להעמיס מטען נכנס ויוצא על טיסות החילוץ של החברות הישראליות שפועלות מנתב"ג.
מפרוץ המלחמה, כל חברות התעופה שעוסקות במטען אווירי עזבו את ישראל, ועמן גם טיסות הנוסעים שבשגרה מעבירות כ-50% מהמטען האווירי ארצה. בימים בהם נתב"ג היה שומם, רק חברת השילוח צ'אלנג' איירלינס המשיכה להפעיל טיסות מטען. היא תגברה עבודה בעזרת מטוסים מחו"ל ושינעה אלפיים טונות סחורה מתחילת המבצע, הכוללת בין היתר שבבים לתעשיות, משלוחי דגים טריים שהיו על סף תפוגה עקב ביטול שילוח ימי וציוד לצרכי ביטחון ורפואה. לצידה פועל מטוס מטען אחד של אל על, צר גוף, ולכן הקיבולת שלו מוגבלת. פעילות החברות אינה מספקת לשילוח האווירי בישראל, שנקלע למשבר עקב המחסור בטיסות.
לטענת הארגון, מחירי השילוח האווירי זינקו בעקבות המחסור החמור. במכתב שהעביר הארגון למשרד התחבורה נטען כי הנטל הכלכלי הולך וגדל ועל המשרד להתערב: "מחסור חריף בקיבולת (שילוח אווירי) הוביל לזינוק דרמטי בתעריפי ההובלה האווירית לישראל וממנה. בנתיבים אסטרטגיים מהמזרח הרחוק, חלה עלייה של 40% בתעריף ההובלה לקילוגרם מטען. בקווי הסחר מאירופה ומארה"ב תעריפי ההובלה האווירית רשמו עלייה של מאות אחוזים לעומת השגרה. מציאות זו מטילה נטל כלכלי כבד על היבואנים והיצואנים, פוגעת ישירות בחוסן הלאומי, בשרשראות האספקה של רכיבים חיוניים וחומרי גלם רפואיים, וביכולת הייצוא הישראלי לעמוד בהתחייבויות בינלאומיות בתמחור תחרותי".
במשרד התחבורה טוענים כי לא ניתן להשתמש בטיסות הנוסעים עקב דרישת פיקוד העורף שמטוס לא ישהה על הקרקע יותר משעה, אולם בארגון טוענים מנגד כי ההנחיה לא תפריע להעברת סחורות. גורמים בענף מסבירים כי העמסה ופריקה של 30 טון מטען - המשקל המקסימלי של סחורה שיכולה טיסת נוסעים לשנע - אורכות בסך הכל שעה.
"חייבים להמשיך להניע את השילוח האווירי", אמר אמיר שני, היו"ר והבעלים של חברת עמית לוגיסטיקה ושילוח בינלאומי, המשמש גם כיו״ר ארגון התאגידים של סוכני המכס והמשלחים הבינלאומיים. "מדובר בקווי טיסות נוסעים שממילא עובדים ויכולים לסייע בייבוא ובייצוא לישראל. אנחנו הרי לא מעמיסים פריט-פריט, אנחנו מעמיסים 10 טון מטען על משטח אחד, והעמסה או פריקה של שלושה משטחים לא אורכת יותר מחצי שעה. זה לא אידיאלי כי מטוס מטען מכיל 100 טון, אבל זו הקלה משמעותית. אם הם חוששים, נשמח גם לבצע מודל ניסיוני עם פחות משקל. אנחנו מכינים הכל מראש, רק כדי להוכיח את יכולות השילוח האווירי בישראל. הנושא הזה דחוף ליבואנים וליצואנים, אין פתרון אחר וחייבים להמשיך להניע את המשק. אסור להקפיא שילוח של ציוד רפואי וביטחוני, אסור לפגוע בהייטק וגם לא בפרנסה של אנשים".
בענף המטען מסבירים כי ספקים עם הסכמים קבועים ספגו עליית מחיר קטנה יחסית, כ-50-40 סנט תוספת לתעריף קבוע של 2 יורו לקילו, זאת עקב עלייה במחירי הביטוח. עם זאת, לקוחות שמחפשים פתרון לסחורה ספציפית נאלצים לשלם תעריף גבוה יותר על מנת למצוא מקום בטיסות שנקבעו מראש, זאת בין היתר עקב המחסור בטיסות והעלייה במחירי הדלק.
ממשרד התחבורה נמסר: "נמל התעופה בן גוריון פועל תחת הנחיות גורמי הביטחון ופיקוד העורף, אשר הגדירו מגבלת התקהלות מרבית בשטח הנמל לטובת שמירה על שלום הציבור. לאור מגבלה זו, קיימת חשיבות עליונה למניעת עיכובים בלוח הטיסות, שכן כל חריגה מהזמנים המתוכננים עלולה להוביל לצפיפות מסוכנת בטרמינל. כידוע, העמסה ופריקה של מטען על גבי מטוסי נוסעים מאריכות משמעותית את משך שהיית המטוס בשטח הנמל. בהתאם לכך, ניהול סבב המטוסים על הקרקע מתבצע מתוך ראייה של צמצום סיכונים תפעוליים העלולים לסכן את הנוסעים ואת צוותי הקרקע ולפגוע ביכולת המבצעית להפעיל טיסות חילוץ נוספות. יודגש כי משרד התחבורה ורשות שדות התעופה רואים בהשבת אזרחי ישראל ארצה במהירות ובבטחה עדיפות עליונה, ועל כן הפעילות מנוהלת תוך מתן קדימות מוחלטת למטרה זו. במקביל, מתקיים מאמץ מקסימלי לשימור הרציפות התפקודית של המשק, בין היתר באמצעות טיסות המטען. יצוין כי מאז תחילת המבצע הופעלו כבר עשרות רבות של טיסות מטען נכנסות ויוצאות".
