משרד התחבורה רוצה לייבא 2,500 נהגי משאיות מחו"ל "לקידום המטרו"
משרד התחבורה ניצל רק 310 מתוך 5,000 אשרות שהוקצו לעובדי תשתיות זרים, אבל כעת הוא מבקש לאשר כפיילוט נסיוני את הבאתם של 2,500 נהגי משאית מחו"ל. המשרד: "יש מחסור באלפי נהגים, שמאיים ישירות על פרויקט המטרו"
אלפי נהגי משאיות צפויים לפרוש, פרויקט המטרו יזניק את הביקוש לכוח אדם, ובמשרד התחבורה מזהירים מפני שיתוק אפשרי של שרשראות האספקה ומבקשים לייבא 2,500 נהגי משאיות זרים. למרבה האירוניה, רק לאחרונה קיצצה ועדת המנכ"לים את מכסת העובדים הזרים של המשרד, לאחר שהתברר כי ניצל רק 6% מהמכסה שכבר קיבל.
ראש מינהל התנועה במשרד התחבורה אדי בן ליש פנה למ"מ מנכ"ל משרד ראש הממשלה דרורית שטיינמץ בבקשה לסייע למשרד התחבורה לקדם פיילוט להעסקת עובדים זרים כנהגי משאיות.
על פי נוהל של רשות האוכלוסין וההגירה, ניתן להעסיק עובדים זרים גם בתפקידי נהגי משאיות. לדברי בן ליש, קיים מחסור חריף ומתמשך של אלפי נהגי משאיות בענפי התעשייה, מה שפוגע ברציפות הייצור, האספקה והלוגיסטיקה.
בן ליש טוען כי המחסור מוערך בכ־3,500 נהגים. זאת, מפני שכ־2,000 נהגים מצויים בהליכי פרישה מטעמי גיל ובריאות, ובמקביל צפוי פרויקט המטרו לדרוש יותר מ־4,000 נהגי משאיות באופן שוטף. לפי ההערכות המשרד, במהלך השנה הקרובה עלול המשק הישראלי להתמודד עם מחסור של כ־10,000 נהגי משאיות.
לדברי בן ליש, המחסור בנהגי משאיות מהווה "איום ישיר" על פרויקט המטרו ויש להיערך מראש באמצעות פיילוט שבמסגרתו תאושר הקצאה של 2,500 עובדים זרים שישמשו כנהגי משאיות.
"ענף התובלה סובל ממחסור מתמשך בנהגי משאיות. אי־טיפול מיידי בהבאת עובדים זרים לתפקיד ישפיע ישירות על המשק ויגרום לפגיעה רוחבית בענפי התעשייה, האנרגיה והביטחון. המטרו, שהוא פרויקט הדגל של המשק, יצריך טיפול נקודתי ודחוף. אנו מבקשים לאשר בדחיפות את הקצאת מכסת העובדים הזרים לנהגי משאיות", כתב בן ליש.
הבקשה הפתיעה גורמים במשרד ראש הממשלה, לנוכח העובדה שרק לאחרונה קוצצה מכסת העובדים הזרים לחברות התשתית בתחום התחבורה בעקבות אי־מימוש המכסה על ידי משרד התחבורה.
במרץ 2024 התקבלה החלטת ממשלה להעניק הקצאה ייעודית של 5,000 אשרות לעובדים זרים מסרי לנקה לצורך עבודות תשתית בתחום התחבורה, ובהמשך אושרה הקצאה נוספת של 5,000 עובדים מסרי לנקה ומהודו. ההחלטה התקבלה בהובלת שרת התחבורה, מירי רגב, אשר אף טסה לסרי לנקה כדי לקדם את ההסכם מול הגורמים הרלוונטיים.
אלא שלמרות המחסור החמור בעובדים, משרד התחבורה מימש בפועל רק 310 אשרות מתוך 5,000. במשרד הסבירו כי קיים קושי מול המעסיקים הגדולים בענף, משום שעובדים שהגיעו לישראל עבור ענף הבניין מועסקים בפועל בפרויקטי תשתיות תחבורה. לפיכך, נעשה שימוש במכסות שהוקצו לענפים אחרים. לפי הערכות משרד התחבורה, כ־2,000 עובדים זרים שהוגדרו כעובדי בניין מועסקים כיום בפועל בענף תשתיות התחבורה.
בעקבות זאת החליטה ועדת המנכ"לים במשרד ראש הממשלה, האחראית על הקצאות העובדים הזרים, לצמצם את המכסה לענף תשתיות התחבורה ולעדכנה ל־1,500 עובדים בשנת 2026 ול־2,000 עובדים בשנת 2027.
על פי ההצעה, הפיילוט יבוצע בהיקף מצומצם, תוך בחירת מספר מוגבל של חברות תעשייתיות שישתתפו בו. כל עובד שייקלט יידרש להציג רישיון נהיגה בדרגת C/E — רישיון למשאית כבדה עם נגרר או סמי־טריילר — ואישור על היעדר עבר פלילי והיעדר עבירות תעבורה כמו כן עליו להיות בעל ותק נהיגה של לפחות שלוש שנים בדרגת C וחמש שנים בדרגת E. לאחר גיוסם יעברו הנהגים מסלול הכשרה מקוצר בהיקף של 50 שעות, שיתמקד בכישורי נהיגה, בטיחות והתאמה לנהיגה בישראל. עם קבלת הרישיון תידרש תקופת חונכות בת חודש. האחריות להכשרה ולחונכות תהיה מוטלת על החברה המעסיקה.
לדברי בן ליש, משרד הכלכלה והתעשייה יגבש את רשימת החברות התעשייתיות שישתתפו בפיילוט ויגדיר את תנאי הסף להשתתפות. הרשימה הסופית תועבר לאישור משרד התחבורה.
חשוב לציין שגם אם משרד התחבורה היה מצליח לממש את המכסה, הוא עדיין היה נאלץ להתמודד עם האתגרים שמציב משרד העבודה שלא רוצה לאפשר לעובדים זרים להשתלב בשוק הנהגים. בדיון שנערך בשבוע שעבר בוועדה המיוחדת לעובדים לזרים אמרה נציגת משרד העבודה, אביבית אסרף, כי משרד העבודה המליץ להשמיט את נהגי המשאיות מרשימת המקצועות בנוהל הזמנת עובדים. "אם ניתן להעסיק נהגים ישראלים, לא נמליץ לייבא נהגים זרים" אמרה.
על פי נתוני מועצת המובילים, הנזק הנגרם למשק כתוצאה ממחסור בנהגים מסתכם בכ־10 מיליון שקל במונחי תוצר. במועצת המובילים דורשים לאשר בדחיפות את הפיילוט להבאת נהגי משאיות זרים, לבטל את ההחלטה שעצרה את הליך הבאתם לישראל ולהסיר את מגבלות המכסה שנקבעו.
