הפרויקטים של משרד התחבורה בעיכוב של שנים, אז למה הוא לא מנצל את מכסת העובדים הזרים
ועדת המנכ"לים במשרד ראש הממשלה צמצמה למשרד את מכסת האשרות ל־1,500 לשנת 2026, זאת לאחר שניצל 300 אשרות בלבד מתוך 5,000 שניתנו לו ב־2024, אף שמיזמי התחבורה סובלים ממחסור חמור בעובדים שמוביל לעיכובם ולהתייקרותם
ועדת המנכ"לים במשרד ראש הממשלה החליטה לצמצם למשרד התחבורה את מכסת האשרות לעובדים זרים ל־1,500 בלבד לשנת 2026 ול־2,000 לשנת 2027. זאת לאחר שמשרד התחבורה ניצל 300 אשרות בלבד מתוך 5,000 שניתנו לו ב־2024, וזאת אף שחברות התשתיות בתחום התחבורה נמצאות במחסור חמור בעובדים שמוביל לעיכוב פרויקטים ולהתייקרותם. מוועדת המנכ"לים במשרד ראש הממשלה נמסר כי ההחלטה לבצע עדכון בהקצאה התקבלה עקב אי־המימוש, ואם המכסה תנוצל - היא תשקול להגדילה.
לאחר 7 באוקטובר נוצר מחסור חמור של עובדי תשתיות עקב עזיבתם של העובדים הפלסטינים. ועדת המנכ"לים שבמשרד ראש הממשלה הוקמה במטרה להסיר את החסמים להבאת עובדים זרים ולהקצות מכסות לתחומים שונים. במרץ 2024 התקבלה החלטת ממשלה להעניק הקצאה ייעודית של 5,000 אשרות לעובדים זרים מסרי לנקה עבור עבודות תשתית בתחבורה. את ההחלטה הובילה שרת התחבורה מירי רגב, שאף טסה לסרי לנקה לפגישות בנושא ולקידום ההסכם.
המחסור בעובדים זרים בחברות התשתיות בתחום התחבורה גורם לעיכובים ולהפסדים משמעותיים. גם מבקר המדינה מתניהו אנגלמן התייחס לכך בדו"ח שפרסם באמצע חודש אפריל 2026, וציין כי המחסור בעובדים זרים בענף תשתיות התחבורה פוגע בפרויקטים חיוניים ויוצר נזק מתגלגל כי מתחמי מגורים תלויים בהרחבת התשתיות, והפקעת שטחים תלויה בהתקדמות הפרויקטים. בדו"ח נכתב כי שנה לאחר פרוץ מלחמת 7 באוקטובר משרד התחבורה טרם גיבש את התנאים המתאימים להבאת עובדים זרים, אף שקיים היום צורך בהול בעובדים לפרויקטים חדשים ולפרויקטים של שיקום תשתיות שנפגעו במהלך המלחמה ומבצע "עם כלביא": "יותר משנה לאחר פרוץ מלחמת חרבות ברזל, נוכח אי־השלמת הפעולות הנדרשות להבאת עובדים זרים לתשתיות, לא ניתן מענה על המחסור הקיים. המחסור בפועלים בענף התשתיות פוגע בקידום פרויקטים חיוניים בתחום התחבורה, פוגע באכלוס שכונות מגורים בשל התלות שלהן בהרחבת התשתיות מכל הסוגים או לחילופין באיכות החיים של תושבים שייאלצו לגור שם קודם שיושלמו התשתיות. הפער מתחדד לנוכח העובדה שבעקבות מלחמת חרבות ברזל גבר הצורך בחידוש תשתיות ואף גבר הצורך בהקמת תשתיות חדשות, והדבר עלול להחריף עוד את המחסור בעובדים".
הסיבה לצמצום המכסה של ענף תשתיות התחבורה לטובת ענפים אחרים היא רצון של הוועדה לנצל את המכסות ככל הניתן, ועל כן הן עוברות לתחומים אחרים, כמו נדל"ן ותעשייה, שגם בהם קיים מחסור חמור בעובדים.
בחודש שעבר התקבלה החלטה בוועדת המנכ"לים להמשיך לאפשר לחברות תעשייה להביא עובדים באופן פרטי, במסגרת המכסה של עד 10,100 פועלים, ולא בהכרח במסגרת הסכמים בין מדינות, אישור חריג שניתן בעקבות מצב החירום בו נמצאת ישראל.
בשבוע שעבר ועדת המנכ"לים קיימה גם דיון פנימי כחלק מעבודת המטה לגיבוש החלטת ממשלה מיוחדת להבאת עובדים זרים לעבודות המטרו. מטרת הדיון היתה לקדם את ההחלטה שתאפשר להביא כ־20 אלף עובדים שיקימו את המטרו. את ההחלטה אמורה להוביל רשות המטרו, שכיום כמעט ולא קיימת, ועובדים בה רק ארבעה לא בכירים. על כן חברת נת"ע היא זו שבשלב זה מנסה לקדם את הנושא. לטענת גורמים במשרד ראש הממשלה, הבאת עובדים זרים למטרו מורכבת יותר מסקטורים אחרים, כיוון שבעוד ועדת המנכ"לים עוסקת בהבאת עובדים זרים לתקופה של שלוש עד חמש שנים, המטרו דורש טווח שנים ארוך יותר, ולכן זה מצריך החלטת ממשלה ייעודית ולא כלול במכסות הקיימות.
במשרד התחבורה סירבו להגיב.
