מבחן רכב
פיאט גרנדה פנדה: מכונית שבאה לחבק בעולם חסר רגש
פיאט פנדה עושה הרבה כבוד לדורות הקודמים, ומעוררת אצל חובבי הרטרו רצון להעניק לה בית. המכונית החצי־היברידית יודעת להאיץ בנסיעה בעיר ולהשתחל לכל חור בפקק, ותא הנוסעים שופע גימיקים. מנגד, הספסל האחורי לא מרווח, המזגן פחות מקרר כשהחשמל נכנס לפעולה, וב־126 אלף שקל היא בעמדת נחיתות בקטגוריה
לשוק הרכב הישראלי יש בעיה מהותית: אין בו מספיק מכוניות שמישהו ירצה לחבק. פיזית לחבק. רוב המכוניות החדשות הן יצירות חסרות רגש, גם אלה שמתיימרות לייצר רגש, במיוחד אלה שמגיעות מסין, עושות את זה בצורה פלסטית, רגש של עלי אקספרס. פיאט גרנדה פנדה היא מכונית שמייצרת רגש אמיתי, ולכן אין טעם לקרוא לה "גרנדה". גרנדה פוגם ברמת האינטימיות. זה לא מפתיע: היא פיאט. פיאט היא אלופת העולם בלייצר מכוניות עממיות יום־יומיות שהעיצוב שלהן והשימושיות שלהן הופכים אותן למכוניות שרוצים להעניק להן בית חם: פיאט 500 של לפני עשור, פיאט 500 המקורית, פיאט אונו, פיאט פונטו וגם פיאט פנדה. עקרונית פיאט פנדה המקורית היתה הדבר הכי קרוב שיש לסיסילה שיש לה גלגלים: מכונית קטנטנה, מנוע זעיר, דלתות וגג מפח בעובי של מיקרונים, וזה נסע. בצפון איטליה עוד יש הרבה פנדות, חלקן ארבע על ארבע. בישראל הסיפור של פיאט שונה: קשה להאמין, אבל פעם פיאט היתה מלכת המכירות של ישראל. להרבה ישראלים היתה פיאט פונטו או אונו, אבל זה נגמר.
שפע של כוח זמין
האם פנדה החדשה מסוגלת להחזיר את המכוניות של פיאט לישראל? שאלה טובה. דבר ראשון כיום פיאט היא חלק מקונצרן ששמו סטלאנטיס, וזה אומר שהיא מכונית אחות למוצרים של פיג'ו ושל סיטרואן. אז את הפלטפורמה מכירים מסיטרואן 3 C. גם את המנוע. זו יחידת מיילד הייבריד טובה מאוד, כלומר זה לא בדיוק רכב היברידי, זה רכב שהוא חצי היברידי, אבל זה לא מונע מפנדה לנסוע פה ושם בכוח חשמל. זה מצוין. העובדה שהמזגן לא תמיד מקרר כשהיא נוסעת על החשמל אינה מצוינת בכלל. המנוע מפיק 110 כוחות סוס, תיבת ההילוכים אוטומטית בעלת שש מהירויות. פיאט פנדה היא מכונית שרוצה שיראו אותה. היא עושה זאת היטב: ברמת הגימור הבכירה, "לה פרימה", יש לה בצדדים כיתובים גדולים על הדלתות שאומרים שהיא פנדה. זה מעט מביך, מזל שחלק מהם כבר מתקלפים. המראה שלה גבוה, זקוף. בגרסה הבכירה יש לה גגון גדול וגם חישוקי 17 אינץ'. פנדה החדשה עושה הרבה כבוד לפנדה של פעם, במיוחד גרסת ה־4X4, למרות שזו שלנו אינה בעלת הנעה כפולה. המראה הכללי של פנדה פשוט מקסים, במיוחד בצהוב.
פנדה החדשה, יותר נכון גרנדה פנדה, תבלה את רוב זמנה בעיר. והיא מצטיינת בעיר: יש לה מערכת הנעה שתמיד נמצאת שם עם שפע של כוח זמין, התאוצות בעיר מצוינות, פנדה אוהבת להשתחל לכל חור בפקק, היא מכונית ממזרית. נוחות הנסיעה טובה מאוד, הרבה יותר ממכוניות שגדולות מהפנדה ומושקעות מהפנדה משמעותית. אבל יש פער מסוים בין היכולת של המתלה האחורי של פנדה, שהוא מעט נוקשה, לבין המתלה הקדמי.
תא הנוסעים של פנדה שופע גימיקים, אבל כאן חשוב לציין: פנדה היא במידה רבה מכונית רטרו, כזו שנועדה לגרום למי שהיתה לו פעם פנדה להרגיש בבית. למי שלא היתה מעולם פנדה, חלק מהמאפיינים האלה ירגישו מעט מוזרים, שלא לומר לא נחוצים. המושבים הקדמיים שמזכירים מאוד את אלה הפשוטים של פנדה המקורית נוחים להפליא. ההגה לא יוצא מספיק לרוחק. במרכז לוח המחוונים יש מסך לא גדול ששולט בפונקציות העיקריות. הקישוריות מלאה. לפני הנהג יש מסך נוסף. הכל מקסים, הכל מעוצב באופן צעיר ומדליק. לפני הנוסע יש תא כפפות עליון, שלפי פיאט עשוי בחלקו מבמבוק, ומתחתיו יש עוד מקום לאחסון. ועוד תא כפפות. הדלתות מדופנות בפלסטיק פשוט ומחוספס, כמו של פנדה המקורית. כל זה מקסים למי שיודע נפשה של פנדה, למי שלא, קשה שלא להבחין: בפיאט הקפידו גם להכניס לפנדה איכות הרכבה של פנדה משנות השמונים, זה אומר שדיפון הגג כבר משוחרר. המגירה שעשויה מבמבוק מעט מתנדנדת על ציריה. ייתכן שפנדה החדשה לא מורכבת כל כך טוב וזה ממש מאכזב.
הספסל האחורי של פנדה לא מאוד מרווח, אחרי הכל הוא מיועד לילדים, שני ילדים ולא יותר. פתח מזגן אין, זו מכונית קטנה. אבל חשוב לציין שמשענות הראש של הספסל האחורי בנויות יותר לרושם ופחות לישיבה: הן חודרות למרחב האישי של הנוסע, במיוחד באזור הגב העליון. אם מדובר בנוסע גבוה יחסית, נאמר צעיר בן 17, זו בעיה. תא המטען מרווח מאוד בשביל מכונית קטנה, אפילו יש גלגל חלופי.
פנדה מדלגת מהר על הפקקים של חיפה, עיר שיש בה נוף לים מכל מקום. בכביש בינעירוני היא עושה עבודה טובה מאוד. יותר טובה ממה שמכונית קטנה אמורה לעשות. היא שקטה, איכות הנסיעה טובה מאוד, יש לה יכולת מולדת להשתחל בין נהגים סוררים, יופי של אוטו. אבל חשוב גם לציין: פנדה היא מכונית שאין לה כמה מערכות בטיחות חשובות שכיום קשה לדמיין מכוניות חדשות בלעדיהן: יש מערכת בקרת שיוט, אבל היא לא אקטיבית, כלומר היא לא יודעת לשמור מרחק מהרכב שמקדימה ובפקקים זה מעצבן. אין בקרת סטייה אקטיבית מנתיב, רק התרעה על הסטייה. לנהגת צעירה שתקבל פנדה, או נהג חדש שיתחדש בכזאת מכונית, זה חיסרון משמעותי.
בעיה עם האחיות
סוף יום. חשוב לבחון את התנהגותה של הפנדה בקרב בני מינה. ראשית: פנדה היא מכונית מקסימה, לא פחות מזה. היא מלאה באופי. היא נוסעת היטב. אבל היא עולה 126 אלף שקל. וכאן נשאלת שאלה: למי פיאט פנדה מתאימה? ובמי היא בדיוק מתחרה? אם התשובה היא שפנדה מיועדת לאוהבי רכב אירופי אז בל נשכח: לפנדה יש אחיות; סיטרואן 3 C שהיא אולי פחות ייחודית, אבל לא פחות איכותית (כול מנוע זהה) עולה כ־115 אלף שקל. אם התשובה היא שפנדה מיועדת לרוכשי מכוניות קטנות, ולעזאזל האופי או המנוע, אז קיה פיקנטו שהיא פחות או יותר המכונית הקטנה היחידה שניתן לרכוש בישראל עם מנוע בנזין עולה בין 100 ל־110 אלף שקל. היא נופלת מפנדה במפרט הטכני, אבל היא עושה את העבודה.
בשורה התחתונה: פיאט פנדה החדשה היא מכונית שיש לה יכולת נדירה לשמח לבב אנוש, כמו פיאט 500 החדשה וכמו הפנדה המקורית, אבל היא לא מושלמת, והמחיר שלה עלול לוודא שבניגוד לפנדה המקורית - היא תהפוך למכונית שמיועדת רק ליודעי דבר. וחבל שכך.
