שאטלים חינם למרכז ת"א: הנתיב המהיר מראשון לציון יוצא לדרך
המתחם החדש במערב ראשון לציון כולל כ־3,500 מקומות חניה וארבעה קווי שאטלים חשמליים ללא תשלום למוקדי התעסוקה בתל אביב; הנתיב המהיר באיילון צפון נפתח בשלב זה לתחבורה ציבורית, ובמהלך 2027 צפוי להיפתח גם לרכבים פרטיים בתשלום או בחינם לרכב עם שלושה נוסעים ומעלה
השלב השני בפרויקט הנתיבים המהירים יצא לדרך היום (א'), עם פתיחת מתחם התחבורה החדש במערב ראשון לציון והפעלת הנתיב המהיר באיילון צפון. המתחם, שנועד לשרת את תושבי השפלה והדרום, כולל כ־3,500 מקומות חניה, 350 עמדות טעינה לרכב חשמלי ו־500 מקומות חניה לאופניים. מהמתחם יופעלו ארבעה קווי שאטלים חשמליים ללא תשלום למרכזי התעסוקה והמסחר בתל אביב, אך למרות ההשקעה של כ־8 מיליארד שקל בפרויקט, נהגים פרטיים עדיין לא יכולים להשתמש בנתיבים עצמם. האפשרות לנסוע בהם ברכב פרטי תיפתח רק במהלך 2027, וגם אז היא תתאפשר בחינם רק לרכבים שבהם שלושה נוסעים ומעלה, בעוד יתר הנהגים יידרשו לשלם אגרה דינמית.
השלמת המתחם בראשון לציון מגיעה לאחר שהפעלתו נדחתה מהשלב הראשון של הפרויקט, בין היתר בשל עיכובים בביצוע והשלכות המלחמה. כעת מבקשים במשרד התחבורה ובנתיבי איילון להפוך את המתחם הדרומי לחלופה נוספת לכניסה ברכב פרטי למטרופולין תל אביב. המתחם כולל 350 עמדות טעינה לרכב חשמלי ו־500 מקומות לאופניים. הוא מצטרף למתחם בשפיים, שנפתח באפריל וכבר משרת, לפי נתוני הפרויקט, כ־10,000 נוסעים ביום.
בשלב הנוכחי מיועד הנתיב בעיקר לשאטלים ולתחבורה ציבורית. מהמתחם בראשון לציון יפעלו ארבעה קווים: 861 לקריה, שרונה ומרכז עזריאלי; 862 לאזור הבורסה וסבידור; 863 לבגין־המסגר; ו־864 ליגאל אלון. השאטלים ייצאו בכל חמש דקות בשעות השיא ובכל 15 דקות ביתר שעות הפעילות, ויפעלו בימים א'־ה' בין 06:00 ל־22:45. הרשת כוללת כיום כ־33 ק"מ של נתיבים מהירים לכל כיוון לאורך כביש החוף וכביש 20.
אלא שהשימוש בנתיבים על ידי כלל הציבור עדיין רחוק. במהלך 2027 אמורה להיכנס לפעולה מערכת טכנולוגית לספירת נוסעים, שתאפשר לפתוח את הנתיבים לרכבים רבי תפוסה. נהג שנוסע לבדו או עם נוסע נוסף יידרש לשלם אגרה, שתשתנה בהתאם לעומס ועלולה להגיע ל־106 שקל למקטע; רכב עם 3 נוסעים ומעלה יוכל לעלות על הנתיבים ללא תשלום. אולם, בנתיבי איילון מסבירים כי השאטלים ומהירות הנסיעה בנתיב יקבלו תעדוף, ובמקרה שהנתיב יאט תוגבל גם כניסה של רכבים פרטיים.
המשמעות היא שבשלב זה המדינה מפעילה תשתית יקרה במודל שמכוון קודם כל להעברת נוסעים לשאטלים, ורק בהמשך תאפשר שימוש רחב יותר בנתיב. השאלה היא אם הציבור אכן יבחר להשאיר את הרכב בחניון ולשלם את מחיר החניה והזמן, או שהשאטלים יהפכו בעיקר לחלופה נקודתית עבור מי שאין לו ברירה אחרת?
פתיחת המתחם משלימה את החיבור הדרומי של הפרויקט, שהחל באפריל עם פתיחת המתחם בשפיים. כאמור, לפי נתיבי איילון, כיום משתמשים במתחם בשפיים כ־10,000 נוסעים ביום, בעוד השאטלים שנוסעים בנתיבים יכולים במיצוי מלא להסיע 30 אלף נוסעים ביום. בענף התחבורה מבהירים כי אוטובוסים בתפוסה של 33% נחשבים לסטנדרט, אך למרות זאת ייתכן כי נתיבי איילון יידרשו לבצע חישוב מחדש של תדירות והיקף השעות.
הפרויקט הוקם בשיטת PPP ועלותו הכוללת כ־8 מיליארד שקל, כולל הקמה והפעלה במשך 15 שנה. במהלך 2027 צפויים להיפתח גם הנתיבים המתחלפים, תחילה בין וינגייט לשפיים ולאחר מכן בין וינגייט לכביש 57/נתניה. כך, כמעט עשור לאחר קידום הרעיון של הנתיבים המהירים, הפרויקט עדיין נמצא בתהליך הדרגתי של פתיחה. נכון לעכשיו, הנהגים יכולים לראות את הנתיב המהיר, אבל עדיין אינם יכולים לנסוע בו.
