הנתיבים המהירים נפתחים: האם יימצאו 30 אלף נוסעים ביום?
בהשקעה של 8 מיליארד שקל, חמשת הנתיבים לאורך כביש 20 וכביש החוף נפתחים. ספק אם העמסה של תחבורה ציבורית על צירים כל כך מרכזיים תפחית את הגודש, ועוד לא ברור אם יהיה ביקוש ל־675 אוטובוסים ביום בכל כיוון
הבוקר ישיקו משרד התחבורה, משרד האוצר ונתיבי איילון את פרויקט הנתיבים המהירים לאורך כביש 20 וכביש החוף בעלות של 8 מיליארד שקל. השירות כולל שאטלים חשמליים וחינמיים, שבשלב ראשון ייסעו על חמישה נתיבים מהירים ממתחם התחבורה החדש בשפיים ועד צומת השלום, ובדרך יעצרו במוקדי בילוי ותעסוקה, כמו מרכז עזריאלי, הקריה, איכילוב, מתחם הבורסה ברמת גן, רמת החייל, קריית עתידים, יגאל אלון ומנחם בגין.
במקור תוכננו הנתיבים להגיע עד ראשון לציון למתחם עם חניון שכולל 3.5 אלף מקומות חניה. אך הקמת המתחם בראשון לציון מתעכבת עקב בעיות של הקבלנים המבצעים ואילוצים שיצרה המלחמה. בנתיבי איילון צופים כי הקו עד ראשון לציון ייפתח בהמשך 2026 וכך גם מקטע בכביש החוף.
השאטלים משפיים יפעלו מהשעה 6:00 בבוקר עד 22:45. התדירות שנקבעה היא אחת לחמש דקות בשעות העומס, בין 6:30 ל־10:00 ובין 14:30 ל־19:30, וביתר שעות הפעילות בתדירות של כל 15 דקות על כל אחד מחמשת הנתיבים. לצדם יעלו על הנתיב גם אוטובוסים של תחבורה ציבורית. הזכיין נתיב לעיר, שפועל באמצעות דן נתיבים, מחויב על פי המכרז לשמור על מהירות שלא יורדת מ־70 קמ"ש, אך הדרך הצרה לא מאפשרת לאוטובוסים להאיץ הרבה מעבר, כך שבשעות שאין עומס המהירות כמעט זהה לכביש המקביל, אך יש לה יתרון שהיא חינמית.
הסכום שהושקע בהקמה, 8 מיליארד שקל, התחלק בין המדינה לזכיין בשיטת PPP. הכסף הושקע בהקמה ושדרוג של תשתיות, סלילת נתיב חדש בנתיבי איילון, הקמה והפעלה של שני מתחמי תחבורה, שירותי היסעים ומערכות ספירת נוסעים ל־15 שנה. במתחמים יש מקום לחניית אופניים, מתחם הסעדה של רשת ארומה וגם מערכת ממוחשבת להכוונה לחניה פנויה ואיתור הרכב בחניון הענק.
בהמשך הנתיבים המהירים ייפתחו גם לשימוש פרטי: רכב עם יותר משלושה נוסעים יוכל לנסוע בהם בחינם, ואילו כל השאר ישלמו אגרה דינמית בהתאם למהירות הנסיעה בנתיב, בין 7 ל־106 שקל למקטע.
הנתיבים החדשים יחולקו לשבעה מקטעי נסיעה. בכיוון דרום תחולק הנסיעה לשלושה מקטעים: ממחלף נתניה עד געש או המעפילים; מנקודה זו עד מחלף המעפילים/ההלכה; והאחרון ממחלף ההלכה עד מחלף וולפסון. בכיוון צפון תחולק הנסיעה לארבעה מקטעים: ממבוא איילון עד תל גיבורים/השלום; מהשלום עד רוקח/הרצליה; מהרצליה עד מעפילים/געש; ומגעש עד מחלף נתניה.
כמו בנתיב המהיר בכביש 1, גם כאן צפויים עובדי מדינה לקבל מינוי בחינם לרכבי מדינה, ועובדי חברות הייטק ייהנו ממינוי על חשבון העבודה. רכבי חירום, משטרה ומד"א קיבלו אישור להשתמש בנתיב המהיר, לאופנועים אין כניסה מחשש לבטיחות הדרך, ומוניות יידרשו לשלם, עלות שצפויה להתגלגל לצרכן ולהפוך את הנסיעה ללא כלכלית. אלו שיישארו ללא מינוי וינצלו את הנתיבים בעיקר בשעות העומס, ישלמו כאמור אגרה של עד 106 שקל למקטע אחד. במילים אחרות, מהר מאוד הנתיב המהיר יהפוך נתיב לעשירים.
לא כולם מאמינים כי העמסה של תחבורה ציבורית על צירים כל כך מרכזיים היא הדרך הנכונה להפחית את הגודש בכבישים. מנכ"ל נתיבי ישראל ניסים פרץ כבר הודיע כי לא יקבל מינוי לנתיבים מכיוון שהוא לא מאמין ברעיון של להעמיס תחבורה על אותם צירים עמוסים, שממילא מקבלים מענה. וכי גם אם נהגים נכנסו לרכב הפרטי והניעו אותו, הם יתקשו להשאיר אותו במתחם מרוחק ולעלות על שאטל.
קשה שלא לתהות מאין יגיע הביקוש לכמות כזו של אוטובוסים. בהערכה ראשונה מדובר בכ־135 אוטובוסים בכל מסלול, בסך הכל 675 אוטובוסים ביום מכיוון אחד, כשכל אוטובוס מכיל כ־44 מקומות. המשמעות היא שהשירות מיועד במיצוי מלא לכמעט 30 אלף נוסעים ביום.
בנתיבי איילון מבינים שחלק מקידום השירות כולל חינוך מחדש של ציבור הנוסעים, אך עבור תושבי מטרופולין תל אביב, שמחזיקים ברכב פרטי וגם נהנים משפע של תחבורה ציבורית, קשה להאמין שתימצא להם מוטיבציה לנטוש את הרכבים או התחבורה הציבורית הקיימת לטובת הנתיבים המהירים.
