20 מטוסים תחת דגל ישראלי ותחרות לאל על: החזון של ישראייר לרכישת ארקיע
על רקע בחינת רכישת ארקיע, מנכ"ל ישראייר אורי סירקיס מציג חזון להקמת קבוצת תעופה ישראלית גדולה שתתחרה באל על ובחברות הבינלאומיות. אלא שבדרך לעסקה ניצבים מכשולים משמעותיים, בהם הפסדי ארקיע, הצורך בהזרמת הון ואישור רשות התחרות. סירקיס מדגיש כי מדובר בבחינה ראשונית בלבד
על רקע בחינת רכישת ארקיע, מנכ"ל ישראייר אורי סירקיס שלח הבוקר (ו') לעובדים מסר שמשרטט חזון שאפתני: שתי חברות תעופה תחת קבוצה אחת, עם 20 מטוסים לפחות ודגל ישראלי. במקביל הוא מדגיש כי המהלך נמצא בשלב ראשוני בלבד ונדרשים אישורים כדי לקדמו. ההודעה נשלחה על רקע הפנייה שהתקבלה מבעלי השליטה בארקיע, האחים נקש, לבעלי השליטה בישראייר, רמי לוי, לרכוש את החברה.
בהודעתו סירקיס מסביר כי ישראייר מבקשת להפוך את האפשרות לרכישת ארקיע למהלך אסטרטגי רחב, ולא רק לעסקת רכישה. עוד הוא מציין את התשתיות וההשקעות שבנתה ישראייר בשנים האחרונות כבסיס להקמת קבוצת תעופה גדולה שתוכל להתחרות בחברות הבינלאומיות הפועלות בישראל. סירקיס מנה שורה של השקעות, בהן רכישת שישה מטוסים צרי גוף ושני מטוסים רחבי גוף, הקמת מרכז תחזוקה בקפריסין והרחבתו, השקעה במערכות הזמנות ותמחור דינמי מבוססות בינה מלאכותית, רכישת חברות בתחום התיירות והמלונאות והחזקה במועדון כרטיסי האשראי. לדבריו, רכישת המטוסים מעניקה לחברה יתרון תזרימי של יותר מ־2.5 מיליון דולר בחודש.
החזון שמציג סירקיס לשנת 2030 כולל הטסה של 3.5 מיליון נוסעים בשנה והפעלת עשרה מטוסים צרי גוף, חמישה רחבי גוף ולפחות ארבעה מטוסים פרטיים. אם רכישת ארקיע תצא לפועל, הוא מעריך כי שילוב החברות יאפשר חיסכון משמעותי בהוצאות התפעול והקמת צי של 15 מטוסים צרי גוף וחמישה רחבי גוף תחת דגל ישראלי.
אלא שהמהלך רחוק מהשלמה. ההפסדים של ארקיע מוערכים ביותר מ־30 מיליון דולר מתחילת השנה, היא מתמודדת עם משבר תזרימי ועימות עם העובדים, המחזיקים בכ־20% ממניות החברה ועל פי הערכות השוק זקוקה להזרמת הון של לפחות 40 מיליון דולר.
סירקיס הדגיש לעובדים כי מדובר בבחינה ראשונית בלבד, ללא ודאות לעסקה, והבטיח כי אם תתקדם היא תיעשה בשקיפות ותוך כבוד לעובדי שתי החברות. ברקע, מיזוג שתי חברות התעופה המרכזיות יחייב גם בחינה רגולטורית, ובראשה אישור רשות התחרות.
מיזוג אפשרי בין ישראייר לארקיע עשוי לשנות את מאזן הכוחות בענף התעופה המקומי וליצור לראשונה מתחרה ישראלית גדולה יותר, בעלת צי רחב ויכולת להציע היצע משמעותי של טיסות ארוכות וקצרות טווח. עבור אל על, שנהנית כיום ממעמד דומיננטי בשוק המקומי, מדובר באיום תחרותי שעשוי להפעיל לחץ על נתח השוק, מחירי הכרטיסים והיכולת לשמר את יתרונה בקווים הבינלאומיים.
--
