הטיסות לאמירויות מלאות, אך חברות התעופה הישראליות נשארות בחוץ
מאז "שאגת הארי" נאסר על החברות הישראליות לטוס לאיחוד האמירויות משיקולי ביטחון, ובענף מעריכים כי האיסור, שאמור להסתיים בסוף אוקטובר, יוארך לפחות עד נובמבר בשל העיכוב בהסכם בין המדינות. בינתיים פליי דובאי ואיתיחאד ממשיכות להפעיל עשרות טיסות בחודש לישראל וליהנות מהביקוש הגבוה, בעוד אל על, ארקיע וישראייר נותרות מחוץ לשוק
הפסקת הפעילות של חברות התעופה הישראליות בקווים לאיחוד האמירויות, שהייתה אמורה להסתיים בחודש הבא, צפויה להימשך עקב קושי של גורמי הביטחון בארץ להגיע להסכמות עם גורמי התעופה באמירויות. בעוד חברות התעופה האמירתיות, פליי דובאי ואיתיחאד, ממשיכות להפעיל עשרות טיסות חודשיות לישראל, כשרובן מלאות בנוסעים ישראלים - אל על, ישראייר וארקיע לא יכולות להפעיל את הקווים הפופולריים. הפער הזה יוצר מצב שבו הביקוש הישראלי ליעד נותר גבוה, אך החברות הישראליות אינן יכולות ליהנות ממנו, ואילו החברות האמירתיות שולטות לחלוטין בשוק.
מאז מבצע "שאגת הארי" נמנעה הפעלת טיסות של חברות התעופה הישראליות לאיחוד האמירויות משיקולי ביטחון. בישראל ממתינים להסכם בין המדינות שיסדיר את הסוגיות הביטחוניות בין הצדדים, אך ההסכם מתעכב. על אף שהאיסור לטוס לאמירויות תקף עד סוף אוקטובר, בחברות הישראליות מעריכים כי הוא צפוי להימשך לפחות עד נובמבר; בין היתר, כיוון שלאמירתיים אין באמת אינטרס לקדם הסכם שייצור תחרות נגד חברות התעופה שלהם.
באיחוד האמירויות קיים שוק תיירותי משמעותי עבור ישראלים, ובתקופה שלפני המלחמה נהנו החברות הישראליות מביקוש משמעותי לקווים לאמירויות. הפגיעה אינה מסתכמת רק בהכנסות מאובדן טיסות - הפסקת הפעילות מחייבת את החברות לשנות תוכניות הפעלה, להקצות מטוסים ליעדים אחרים ולבחון מחדש התחייבויות מסחריות שכבר נבנו סביב הקווים. בענף מציינים גם את ההשפעה על מכירת הכרטיסים ועל התקשרויות מסחריות שנעשו לקראת עונת החורף, שכן אם האיסור יוארך הן ייאלצו לבטל טיסות ולהחזיר כסף ללקוחות.
בחברות התעופה הישראליות מבקשים לקדם פתרון שיאפשר את חידוש הטיסות בתנאי ביטחון מוסכמים, במקום להותיר את המצב ללא לוח זמנים ברור. לטענתן, ככל שההגבלה נמשכת, הנזק הכלכלי מצטבר והחברות הישראליות מאבדות נתח שוק ביעד שבו פעלו באופן משמעותי לפני המלחמה.
