הרכב הישראלי שבא לפתור את מה שאחרים עוד לא הצליחו
בערים הצפופות של היום, הפקק הוא חלק קבוע מהיומיום. העומס על הכבישים גובר, מקומות החניה הולכים ומתמעטים והביקוש לפתרון תחבורתי אחר הולך וגדל. חברת City Transformer הישראלית פיתחה רכב עירוני חשמלי שמשנה את רוחבו בלחיצת כפתור. הוא יודע להיות צר כאופנוע כדי לנווט בפקקים או למצוא חניה, ורחב יותר כשצריך לאפשר נסיעה יציבה ונוחה. לרכב הישראלי יש כבר התעניינות רבה לרבות הזמנות ראשונות רבות. כעת החברה נמצאת בתהליך גיוס משקיעים לקראת ייצור והשקה
ערים צפופות ברחבי העולם מתמודדות עם משבר תחבורתי שהולך ומחריף. תהליך העיור המואץ ממשיך לרכז אוכלוסיות גדלות במרכזים עירוניים, והתוצאה מוכרת לכל נהג: פקקים מתארכים, מחסור חמור בחניה וזיהום אוויר גובר. נהג ממוצע בערים מסוימות מבזבז כ-240 שעות בשנה בעמידה בפקקים ובחיפוש אחר חניה - זמן שלעיתים עולה על משך הנסיעה עצמה. באירופה בלבד מוערך ההפסד הכלכלי במאות מיליארדי יורו בשנה; בישראל, עומסי התנועה גורמים להפסד של עשרות מיליארדי שקלים בשנה.
הפתרונות הקיימים לא נותנים מענה מלא. תחבורה ציבורית אינה זמינה תמיד ומתקשה לענות על צרכי הנסיעה היומיומיים של כל אחד. והנקודה החשובה ביותר: גם מעבר מלא לרכב חשמלי לא יפתור את הבעיה - הפקקים, המחסור בחניה ובזבוז כ-50% מהשטח העירוני על כבישים וחניה יישארו כמעט ללא שינוי.
כשאין פתרון קיים, ממציאים אחד חדש
City Transformer פיתחה רכב עירוני חשמלי שמציע מענה שונה מיסודו: במקום לנסות להתאים את העיר לרכב, הרכב מתאים את עצמו לעיר. בלחיצת כפתור, הרכב משנה את רוחבו ממצב רחב למצב צר. במצב צר הוא מגיע לרוחב של מטר בלבד (כרוחב אופנוע גדול). אורכו 2.5 מטר בלבד, קצר יותר מרכב SMART. כך הוא מתמרן בקלות בתנועה עירונית צפופה וחונה בשטח שרכב רגיל פשוט לא יכול להיכנס אליו. במקום חניה אחת של רכב רגיל - נכנסים ארבעה רכבי CT.
במצב רחב הרכב מתנהג ככל רכב פרטי: יציב, נוח ומצויד ברמת בטיחות ונוחות שאינה מובנת מאליה בקטגוריית הרכבים הקומפקטיים. רוב המתחרים בקטגוריה מגיעים לממדים קומפקטיים על חשבון איכות הנסיעה - ללא כרית אוויר, ללא מיזוג אוויר ועם רעש משמעותי בתא הנוסעים. City Transformer הצליחה לפתור את כל הבעיות הללו: תא נוסעים נוח, מיזוג אוויר, בידוד רעשים, כרית אוויר ומערכות בלימה ובטיחות מתקדמות. כל זה תוך שמירה על מגבלות המשקל הנוקשות של הקטגוריה ומחיר ייצור תחרותי. התוצאה היא רכב שמשלב את הזריזות של אופנוע עם הנוחות והבטיחות של רכב פרטי - בלי להתפשר על אף אחד מהם.
בבסיס הפיתוח של City Transformer עומד מנגנון שינוי רוחב המוגן בפטנט - ולא מדובר בטריק עיצובי. בניגוד לפתרונות אחרים בתחום, שבהם יציבות מושגת באמצעות הטיית הקבינה, הטכנולוגיה של החברה מבוססת על הרחבה וצמצום של מיקום הגלגלים עצמם. כך הנהג והנוסע יושבים בצורה יציבה וישרה בכל מצב - ללא תחושת הטיה, בין אם הרכב במצב צר, רחב, או באמצע המעבר בין השניים.
המנגנון מבוסס על שני מנועים חשמליים הממוקמים בגלגלים, לצד מערכת היגוי ייחודית שתוכננה במיוחד לרכב בעל רוחב משתנה - ומאפשרת היגוי מדויק בכל מצב ובמהלך שינוי הרוחב עצמו. הארכיטקטורה תוכננה מראש לשילוב עתידי עם יכולות אוטונומיות. החברה מחזיקה בפטנטים על מנגנון שינוי הרוחב, מערכת ההיגוי, מערכות האוטומציה והעיצוב התעשייתי - הישג שקיבל הכרה בינלאומית בדמות שמונה פרסי עיצוב וחדשנות מובילים, בהם פרס Best Inventions of the Year של TIME Magazine.
City Transformer הוקמה ב-2014 מתוך חזון פשוט אך שאפתני: למצוא מענה הוליסטי למכלול אתגרי הניידות העירונית - פקקים, מחסור בחניה, זיהום אוויר, בטיחות, חוויית נסיעה וגמישות במרחב העירוני הצפוף. מאז, החברה השקיעה למעלה מעשור בפיתוח, בנייה והגנה על הטכנולוגיה, ועכשיו היא עומדת בפתחו של שלב חדש: המעבר מפיתוח לייצור סדרתי.
הביקוש כבר כאן. החברה קיבלה כ-1,000 הזמנות מוקדמות מלקוחות פרטיים, רובם משווקי היעד הראשונים באירופה ובראשם גרמניה. איחוד הצלה, אחד מארגוני החירום הגדולים בישראל, חתם על הסכם הכולל אפשרות לרכישת עד 1,000 רכבים לשימוש במערך התגובה המהירה שלו. במקביל, שלושה שותפי הפצה מובילים חתמו על הסכמים לכ-3,000 רכבים בשווקי היעד (צרפת, פורטוגל, צ'כיה וישראל): קבוצת לובינסקי, קבוצת עפיפי, ומ.ת.מ מוטורס (סוכנות המשנה הגדולה של Toyota בישראל).
גם ברמה העירונית מתחילה ההתעניינות להתגבש להסכמות: עיריית תל אביב חתמה עם החברה על מסמך הבנות, ומינכן מגלה אף היא עניין ביישום הפתרון בציים שיתופיים.
2 צפייה בגלריה
טקס הענקת הפרס היוקרתי לחברת סיטי טרנספורמר. משמאל לימין: אודי מרידור, פרופסור יוהאן טומפורדה ודוקטור אסף פורמוזה
(באדיבות: City transformer)
מאחורי הטכנולוגיה עומד צוות מייסדים שמשלב הנדסה, עיצוב ואסטרטגיה עסקית - שלושה תחומים שבלעדי כולם יחד, פרויקט בסדר גודל כזה לא יכול להתקדם.
ד"ר אסף פורמוזה, מנכ"ל ומייסד החברה, הוא בעל דוקטורט בהנדסת מכונות עם התמחות במכאטרוניקה, בקרה ורובוטיקה. הוא פיתח אישית את מנגנון שינוי הרוחב ורשום על הפטנטים המרכזיים סביבו. אודי מרידור, מייסד שותף וסמנכ"ל אופרציה ואסטרטגיה, הוא פיזיקאי ויזם סדרתי עם מיזמים בתחום החלל, אנרגיה סולרית ותקשורת, ומוביל את פיתוח הרכבים והיערכות החברה לכניסה לשווקים בינלאומיים. אייל קרמר, מי שהוביל את עיצוב רכבי החברה, הוא מעצב רכב עם למעלה מ-20 שנות ניסיון בתעשייה הבינלאומית, כולל עבודה עם Volvo ו-Skoda.
סביב החברה פועלת מעטפת של בכירים מהשורה הראשונה של תעשיית הרכב העולמית. פרופ' יוהאן טומפורדה, המוכר כאדריכל המרכזי של פרויקט Smart, מלווה את החברה כיועץ אסטרטגי בכיר מראשיתה. סטפן ג'קובי, לשעבר מנכ"ל Volvo העולמית, נשיא Volkswagen Group of America וחבר דירקטוריון ב-General Motors, משמש כחבר דירקטוריון. ג'אנלוקה פורנריס, מנכ"ל Cecomp האיטלקית - אחת החברות המובילות באירופה לפיתוח וייצור רכבים עבור יצרנים בינלאומיים - מלווה את תהליכי הפיתוח והייצור.
לצד אלה, השקיעו בחברה שמות מוכרים מהעולם העסקי הישראלי: עמירם שור, המכונה "אבי המחשוב בארץ", רני רהב, איתן בן אליהו, קבוצת לובינסקי וקבוצת עפיפי (שני שותפי הפצה שהפכו גם למשקיעים) ועוד שורה של יזמים ואנשי עסקים בכירים.
החברה צופה שהרכבים הראשונים יימסרו ללקוחותיה במהלך שנת 2028. עד אז, החברה ממוקדת בהשלמת ההיערכות לייצור סדרתי, עמידה בדרישות התקינה והרגולציה הבינלאומית, והרחבת רשת שותפי ההפצה בשווקי היעד.
מעבר להשקה הראשונית, החזון של החברה רחב יותר: להפוך לשחקן מרכזי בתחום הניידות העירונית החכמה עם פלטפורמה שמסוגלת להתפתח לשירותי מוביליטי עירוניים ויכולות אוטונומיות בהמשך. שוק הרכב החשמלי הקומפקטי נמצא בתחילת דרכו, והחברה בנתה את עצמה כך שתהיה מוכנה לנצל את הגל הזה כשיגיע.
משקיעים שמבקשים לבחון את ההשקעה בחברה, יכולים למצוא את כל הפרטים בדף סבב הגיוס המלא של City Transformer.
