משרד התחבורה לא ענה - וראש העין עצרה שיווק קרקעות לבנייה
משרד התחבורה ביטל פעם אחר פעם פגישות עם גורמים בעירייה שביקשו להחזיר את ראש העין לתוכנית המטרו ובמקביל להשמיש את תחנת הרכבת הדרומית בעיר. המשרד טען כי אין תקציב והעירייה החליטה להפסיק לשווק קרקעות ליזמים
עיריית ראש העין החליטה לעצור את שיווקי הקרקעות לבנייה במתחמי D ו־F בשכונת פסגות אפק בעיר עד להסדרת פתרונות תחבורה בשכונה. בעירייה דורשים ממשרד התחבורה לעמוד בהתחייבותו להשמיש את תחנת הרכבת הדרומית שבעיר ולהחזיר את ראש העין לתוכנית המטרו.
12 פעמים ניסו בעיריית ראש העין לתאם פגישה עם נציגי משרד התחבורה בנושא, אך בכל פעם מחדש היא בוטלה. זאת לאחר שכדי לתאם לשרת התחבורה מירי רגב סיור בעיר הם המתינו מעל חצי שנה, אף שרגב עצמה היא תושבת ראש העין. בסיום הסיור עימה היא הבטיחה כי נציגי משרדה ייפגשו עם העירייה.
בשבוע שעבר התקיימה הפגישה הנכספת בלשכת מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, בהשתתפות נציגי משרד השיכון. במהלך הישיבה ביקש ראש עיריית ראש העין, רז שגיא, שמשרד התחבורה יקיים התניות תחבורתיות שהתחייב אליהן טרם הוצאת שיווקי קרקעות לבנייה במתחמי D ו־F בשכונת פסגות אפק בעיר שכוללים 2,400 דירות, והודיע כי העיריה לא תשווק קרקעות לבניית היחידות עד לקיום ההתניות. אלא שבמשרד התחבורה השיבו לראש העירייה כי אין תקציב לנושא. בעקבות זאת החליטו אתמול בעירייה לנקוט בעצירת השיווקים.
לטענת שגיא, לא ייתכן שהמדינה תעודד את העיר להקים בנייני מגורים כדי לפתור את משבר הדיור אך לא תסייע בתשתיות תחבורה. "המדינה מפעילה עלינו לחץ עצום לבנות, אבל אם הם לא בונים כבישים, אז איך אנחנו נבנה בתים? אין בראש העין קולנוע, אין בית משפט, אין אפילו מקום לעשות טסט לרכב, אז אנחנו אומרים לתושבים לנסוע למרכז, אבל במדינה רוצים להכניס מס גודש, זה אומר שתושב ראש העין שרוצה להיכנס לתל אביב יאלץ לשלם בין 5–27 שקל לנסיעה, בשביל סתם בילוי או סידור. הם טוענים שזה נועד לעודד מעבר לתחבורה ציבורית, אבל על איזה תחברה ציבורית הם מדברים? אין לנו תחנת רכבת, אין רכבת קלה ועכשיו גם אין מטרו. שנים נשאנו על גבנו את מצוקת הדיור הארצית, היום זה נגמר. קודם תחבורה, אחר כך בנייה. המדינה יודעת לקדם פתרונות בערים אחרות, ואין שום סיבה שנישאר מאחור".
עד 2019 ראש העין היתה חלק מתוכנית המטרו, ונציגי נת"ע קיימו כמה פגישות עם עיריית ראש העין במטרה לבחון היתכנות לקווי מטרו בעיר, במסגרת הקמת קו M2. בין היתר נבדקו ארבע נקודות שונות בעיר כתחנות, ותחנה נוספת משולבת עם תחנת הרכבת מדרום למחלף קסם, תחנה שאינה פעילה. לאחר בחינת ההיתכנות החליטו במשרד התחבורה כי המטרו לא יעבור בראש העין. בהובלת ראש העירייה דאז, שלום בן משה, העירייה עתרה לבג"ץ, בין היתר טענה כי הודרה מהתוכניות של הרכבת הקלה וכי המטרו נחוץ להמשך פיתוח העיר. הבג"ץ נדחה, ובפסק הדין צוין כי הסיבה להוצאת ראש העין מתוואי המטרו אלה צינורות תשתיות כמו נפט וגז לאורך התוואי, וכי בעתיד תתוכנן חלופה תחבורתית אחרת לאזור המזרחי של העיר.
ב־2020 התגוררו בראש העין רק 65 אלף תושבים, אך היא המשיכה להתפתח ולקדם מבני מגורים והיום חיים בה כ־80 אלף תושבים. בעקבות הזינוק בהיקף האוכלוסייה בעיר והוספת יחידות הדיור, ב־2022 חתמה עיריית ראש העין על הסכם גג לתחבורה עם משרד התחבורה. מדובר בתיקון להסכם המקורי מ־2014 ושם נקבע כי תיבחן האפשרות להשמיש את תחנת הרכבת בדרום העיר, שממילא ממוקמת על המסילה המזרחית של הרכבת. מדובר בתחנה שלא פעילה מעל 20 שנה, כאשר כיום תושבי העיר נאלצים להגיע לתחנה מרוחקת שנמצאת מחוץ לעיר.
"בימים אלו מבוצעות עבודות בתחנה", אומר שגיא, "נבנה גשר להולכי רגל ומסלול אופניים, והושקעו 12 מיליון שקל בתכנון, אך התחנה טרם שבה לפעילות. אני תקווה שלפחות ישמישו אותה ואז תהיה לנו קישוריות למקומות נוספים. אבל זה מעבר לתחבורה, המדינה זקוקה לדירות אז מדוע דווקא ראש העין, שמקדמת את הנושא והקימה 12 אלף יחידות דיור, לא רק שלא מקבלת חבילת הטבות אלא גם מתמודדת עם אתגרים קשים. מתכננים להקים תחנת כוח 700 מטר מבתי תושבים, השריפות מכיוון יו"ש החמירו ורעש המטוסים לא מטופל. אין יותר משחקים, תבנו ואנחנו נבנה, לא תבנו, גם אנחנו לא נבנה".
ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "מדובר בטענה שקרית לחלוטין. המשרד נמצא בקשר רציף ושוטף עם עיריית ראש העין ועם העומד בראשה. רק בשבוע שעבר התקיים דיון מקצועי רחב בהשתתפות ראש עיריית ראש העין וצוותו, מנכ״ל המשרד וגורמי המקצוע הרלוונטיים, שבמסגרתו נדונו בהרחבה הסוגיות התחבורתיות בעיר, לרבות סוגיית תחנת הרכבת הדרומית. משרד התחבורה, הרכבת והרשות המקומית פועלים בתיאום מלא ובשיח מקצועי מתמשך, כדי לקדם פתרונות תחבורתיים בהתאם לתוכניות התחבורה הלאומיות, לשיקולים תכנוניים ותקציביים ולתהליכים הסטטוטוריים הנדרשים".
