במקום פולקסווגן: פורשה חוברת לאקספנג הסינית כדי לצמצם את קנסות הזיהום באירופה
פורשה תפסיק לאחד את ממוצע הפליטות עם פולקסווגן ותעשה זאת עם אקספנג הסינית, שמייצרת רק מכוניות חשמליות. לעומת זאת, הקנס של פולקסווגן עשוי להגיע ל-1.5 מיליארד יורו ב-2027
חוקי הזיהום של האיחוד האירופי יוצרים בריתות לא צפויות: פורשה הגרמנית תאחד את מאגר המזהמים שלה יחד עם אקספנג הסינית, כך מדווחים אמצעי תקשורת באירופה. כיום באירופה יצרני הרכב חייבים לעמוד ב"ממוצע מזהמים שנתי".
מדובר בהסכמים שמגבילים את ממוצע פליטות הפחמן דו חמצני שרכבים של יצרני רכב פולטים. אם לדוגמה יצרן רכב מסוים רוצה למכור מכוניות ספורט או רכבי שטח שפולטים הרבה זיהום, הוא חייב למכור כמות של רכבים נקיים שתוריד את הממוצע לרמה הנדרשת. אם היצרן חורג מן הממוצע - עליו לשלם קנס. ההסכם עצמו כולל גם מעין "סעיף מקל" אשר מאפשר ליצרני רכב שהיקף הזיהום שלהם כבד לדווח לאיחוד האירופי שהם חוברים ליצרני רכב שהזיהום שלהם מועט - וחישוב המזהמים שלהם יבוצע לפי ממוצע נמוך יותר. מטבע הדברים - היצרן המזהם נדרש לשלם ליצרן ה"נקי" אך התשלום ליצרן ה"נקי" נמוך ממה שהיה נדרש לשלם לאיחוד האירופי.
כך, לפי הפרסומים פורשה תאחד את המאגר שלה ביחד עם אקספנג הסינית. עצם החבירה לאקספנג - במקום לפולקסווגן (הכוללת את סיאט וסקודה) שפורשה נחשבה ל"שותפת הזיהום" שלה במשך שנים - היא מפתיעה ברמה הרעיונית. הסיבה לכך היא שפורשה ופולקסווגן נחשבו מאז ומתמיד לחברות שקשורות זו בזו מבחינה היסטורית: משפחת פורשה ומשפחת פייך השולטות בפולקסווגן ובפורשה, קשורות זו בזו באופן הדוק מאז ימי מלחמת העולם השנייה והקשרים העסקיים בין המשפחות (וגם קשרי הנישואים) החלו בשנים הראשונות שאחרי מלחמת העולם השנייה, כאשר פורשה החלה לייצר את ה-356 ואילו פולקסווגן החלה לייצר את החיפושית. אך כעת המציאות העסקית של שני הגופים מכתיבה הפרדה עקב זיהום: פולקסווגן נמצאת כיום בתהליך של רה-ארגון ופיטורים לאחר שהדגמים החשמליים שלה לא הפכו לרבי המכר שעליהם בנתה החברה באירופה.
אי ההצלחה של המכוניות החשמליות של פולקסווגן יצרה מצב בו בשנת 2025 ממוצע המזהמים של המכוניות של פולקסווגן עמד על 100 גרם של פחמן דו חמצני לקילומטר. היעד שהאיחוד האירופי קבע ליצרני הרכב הוא 93.6 גרם לקילומטר - ויצרני הרכב נדרשים לשלם קנס של 95 יורו לכל גרם של חריגה מעל המותר - כפול מספר המכוניות שנמכרו בשנה. עם זאת - האיחוד האירופי מציע גם הקלה: תוכנית "תשלום גמיש" המאפשר ליצרני הרכב לשלם את הקנס רק לקראת שלהי 2027. באירוע המשקיעים האחרון של פולקסווגן (שבעצמה מחזיקה ב-5% מאקספנג) ציין סמנכ"ל הכספים של הקונצרן כי היקף הקנס עשוי להגיע בשנת 2027 ל-1.5 מיליארד יורו.
המכוניות של פורשה אמורות "להיבלע" בקנס של פולקסווגן, רק שכאן קיימת בעיה: פורשה היא יצרנית שהמכוניות שלה מזהמות מאוד. פורשה עצמה כן מייצרת מכוניות חשמליות ואף הצהירה בעבר על הצגת דגמים חשמליים חדשים, אך לקוחות פורשה מעדיפים רכבי בנזין - ומכירות הרכב החשמלי שלה צנחו ב-30% במחציתה הראשונה של 2026 ביחס למחציתה הראשונה של 2025. מכוניות הבנזין של פורשה רחוקות שנות אור מהמכוניות הקטנות והחסכוניות של סקודה, פולקסווגן וסיאט: מדובר במכוניות ספורט בעלות מנועים גדולים ומזהמים - שאינם תורמים לממוצע הפליטות של היצרנית. אקספנג עצמה נכנסה לשוק האירופי בשנת 2021 עם מכוניות חשמליות, כלומר אין לה קנס לשלם.
