ניתוח
רצון להימנע מסכסוך משפחתי: מה יבואני הרכב יכולים ללמוד ממשפחת כדורי?
משפחת כדורי, שפועלת מתחת לרדאר בענף הרכב, מוכרת 65% מעסקי הפירוק והליסינג שלה ל-UMI. העסקה חושפת דילמה של דור שני ושלישי שמתקשים להסכים על עתיד החברה והניהול - ומציבה מראה בפני יבואני רכב רבים בישראל
היום (ד') נרשם אירוע חשוב בענף הרכב הישראלי: UMI, יבואנית שברולט הודיעה כי היא רוכשת 65% מפעילות "המאגר" של משפחת כדורי וגם את פעילות חברת הליסינג של המשפחה – OTO.
מבחינת לא מעט גורמים מחוץ לענף הרכב, הודעת UMI מפתיעה: אחרי הכל, מדובר בחברה שהודיעה על גיוון אחזקותיה ויציאה הדרגתית משוק הרכב, אבל בעיני גורמים רבים בענף הרכב הישראלי מדובר דווקא בעסקה הגיונית ולמעשה בעסקה שבמסגרתה בעתיד תגדיל UMI את אחזקותיה.
עסקת UMI וכדורי אינה רק מעניינת בגלל הסכומים או הפעילות - מדובר בעסקה שחושפת את אחת המשפחות המעניינות שפועלות בשוק הרכב הישראלי ומציבה מראה בפני לא מעט יבואני רכב בישראל שצריכים בימים אלה לקבל החלטות: אחרי שהסבא הקים את החברה והילדים לקחו את המושכות – מה יקרה מכאן?
באשר לכדורי, מדובר בחברה שנחשבת כזו ש"פועלת מתחת לרדאר". את האחים כדורי קשה מאוד לזהות בכביש מכיוון שהם מקפידים לנהוג במכוניות צנועות, אחד מהם נוהג אפילו בחשמלית סינית שערכה אינו מגיע ל-100 אלף שקל. מידע רב אודות החברה, ההיסטוריה שלה וכו' - קשה למצוא. האחים כדורי לא נוהגים לדבר עם התקשורת ולמעשה הפעמים הבודדות בהן נחשפו היו כאשר קיבלו לפני מעל 20 שנים את זיכיון צ'רי בישראל (כיום של קבוצת קרסו) וכאשר נכנסו לתחום מוסכי השרות המומחים לפני מעל עשור.
החברה הוקמה על ידי נעים כדורי, אביהם של חמישה אחים: משה, יגאל, אלי, יואל ויורם המנוח, בכור האחים שהלך לעולמו. חמשת האחים מתוארים על ידי גורמים בענף הרכב כ"אגרוף מאוחד" – ולהם 12 ילדים: חלקם עובדים בעסק המשפחתי. למעשה, גם נכדים של חמשת האחים כדורי מועסקים בחברה, כלומר ניניו של המייסד.
עיקר עיסוק האחים כדורי הוא בפירוק רכב. כלומר, הם רוכשים מכוניות מחברות ביטוח, מפרקים אותן ומוכרים את החלקים. מרכז הפעילות שוכן בראשון לציון במשך עשרות שנים וכיום הם מחזיקים בשטח נרחב בפארק ראם. עסקי הפירוק של המשפחה כוללים גם מערך הפצה וגם אופרציית יבוא חלקי חילוף מסין. לצד אלה יש גם חברת ליסינג, שצי הרכב שלה מונה לפי הערכות כ-4,000 מכוניות. בין לקוחותיה הבולטים של חברת הליסינג של הכדורים נמנה לדוגמה רמי לוי ואיילון. לצד אלה האחים כדורי הם גם יבואני רכב: BAIC, SKYWELL ומותגים נוספים אך פעילות זו אינה כלולה בעסקה.
היכן הכדורים פוגשים את UMI? ראשית, לפי גורמים בענף הרכב האחים כדורי נמצאים במקום אליו יגיעו בשנים הקרובות לא מעט גורמים בענף: אביהם הקים את החברה, ילדיהם מועסקים בה והאחים כדורי מתקרבים לגיל זקנה: "מותו של יורם יצר אבל גדול במשפחה אשר נחשבת מאוחדת, חמה וערכית", מסר לכלכליסט גורם בענף:"זה גם גרם לאחים להבין שיש להם 12 ילדים ולא ניתן יותר לנהל את החברה ללא סכסוכים. יש ילדים יותר דומיננטיים ופחות דומיננטיים והאחים לא יכלו לדמיין מצב בו ילדיהם מסוכסכים. הם הבינו שהגיע הזמן להמשיך הלאה, לפחות באופן חלקי". את אופרציית היבוא כאמור הכדורים אינם מוכרים. משה כדורי שנחשב לרוח החיה מאחורי עסקי יבוא הרכב נחשב לבן בית אצל לא מעט יצרני רכב, בשנים האחרונות הוא ייבא ארצה לא מעט מותגים, אבל התנהל מאוד בזהירות. גם מכוניות BAIC של החברה נמצאות בישראל זה חודשים – אך השקתן טרם יצאה לדרך.
שנית, מהצד של UMI, מדובר בסינרגיה שתשתלם בעתיד. ראשית, מבחינת חברת הליסינג, החברה של הכדורים נחשבת רזה במיוחד: לפי הערכות, צי רכבי הליסינג של אוויס (ללא השכרה וליסינג פרטי) מקביל בגודלו לזה של הכדורים, אבל הכדורים פועלים לפי מודל רזה מאוד, כלומר על הצי אחראים עשרות עובדים בלבד. בנוסף, עסקי יבוא החלפים של המאגר הם נקודת חוזק משמעותית: גם במקרה של עסקה זו, לא נחשף היקף פעילות היבוא ספציפית, אבל סביר להניח שמדובר בפעילות שתוטמע באופן סינרגטי באוויס.
ועוד נקודה חשובה: כיום אין בישראל כמעט יבואני רכב שעוסקים בפירוק רכב, כלומר לא ביבוא של חלפים אלא נטילת חלפים מהקיים. כדי להיכנס לכזו אופרציה נדרש שטח ענק, עובדים מיומנים, מערך שמפרק את המכוניות, ממיין את מאות החלקים, מקטלג אותם ומוכר אותם. עסק כזה יכול לשמש גם למחזור של סוללות ורכיבי רכב חשמלי – ועוד. רכישת חלק מהמאגר מאפשרת ל UMI להיכנס לתחום שהוא לחלוטין "של ענף הרכב" – אבל כזה שליבואני הרכב הגדולים אין בו כלל דריסה.
