היצרניות הסיניות כובשות את תערוכת פריז: אלו הדגמים החדשים שבדרך אלינו
תערוכת הרכב של פריז נפתחת היום בצל הלחץ הגובר של היצרניות הסיניות על השוק האירופי. BYD, ג'ילי ואומודה יציגו דגמים חדשים, שחלקם צפויים להגיע גם לארץ, בעוד יונדאי חושפת טוסון חדש ורנו מחזירה את השם אספאס עם מכונית תצוגה חשמלית
היום ייפתחו שעריה של אחת מתערוכות הרכב האירופיות החשובות בעולם: תערוכת הרכב של פריז. בשנים האחרונות תערוכות הרכב הגדולות עברו לא מעט שינויים: עיקר המיקוד של תעשיית הרכב העולמית עבר לסין ושם מוצגים החידושים החשובים. עם זאת, יצרני הרכב הסיניים מנסים בימים אלה "לכבוש" את שוק הרכב האירופי בגלל שהשוק הסיני הגיע לנקודת רוויה. היצרנים המערביים מתכוננים היטב לקראתם בפריז עם שלל דגמים.
יונדאי טוסון
גדול ומחושמל יותר
יונדאי הקוריאנית תחשוף בפריז את גרסתו האירופית של הטוסון החדש. מדובר ברכב שונה לחלוטין מהטוסון שמוכר ללקוחות בישראל, הן ברמת תא הנוסעים והן ברמת העיצוב החיצוני. עם זאת, מערכת ההנעה רק עברה שדרוג.
לפי יונדאי, הטוסון החדש משתרע על אורך של 4,560 מילימטרים, כלומר מדובר ברכב ארוך ב־35 מילימטרים מהטוסון הנוכחי. אך חשוב מכך, מרווח הגלגלים, כלומר המרחק בין הסרן הקדמי והסרן האחורי, צמח ב־40 מילימטרים. מערכת ההנעה, על גרסאותיה השונות, היברידית ופלאג אין היברידית, עדיין מבוססת על מנועי בנזין טורבו בנפח 1.6 ליטרים אך ההספקים עלו והמנועים אמורים להיות נקיים יותר. בגרסאות ה"מחושמלות", כלומר הפלאג אין הייבריד, הסוללות שודרגו לטובת טווח נסיעה חשמלי יותר משמעותי.
BYD דולפין G
הפלאג אין הזולה בדרך
היצע הדגמים של BYD לשוק האירופי צפוי לכלול בתערוכת פריז את ה"שארק", הטנדר של BYD, ולצידו דגם בעל חשיבות גבוהה לשוק הישראלי: דולפין G, מכונית שאמורה להיות הפלאג אין הייבריד הזולה בישראל.
כנהוג ב־BYD, דולפין G תוצע בשתי גרסאות הנעה, שתיהן יצוידו במנועי 1.5 ליטרים וההבדל טמון בהנעה החשמלית. גרסת הבסיס של דולפין G תצויד במנוע המפיק 172 כוחות סוס ואילו הדגם הבכיר יצויד במערכת הנעה המפיקה 210 כוחות סוס. גם טווחי הנסיעה שונים מהותית: דולפין G הבסיסית מסוגלת לנסוע לטווח רשמי של כ־40 ק”מ, ואילו הגרסה הבכירה מסוגלת, כך טוענת BYD, לנסוע 105 ק”מ בין טעינות. בגרסת הבסיס הטעינה היא AC, כלומר טעינה ביתית, בלבד.
ג'ילי מונג'ארו
הבכיר מגיע לאירופה
היצע דגמי ג'ילי בישראל כולל כיום דגם חשמלי וגם רכב כביש־שטח עממי בעל הנעת פלאג אין הייבריד, אך רכב כביש־שטח בכיר עדיין אין. כעת ג'ילי נערכת לחשוף בתערוכת פריז את מונג'ארו – רכב הכביש־שטח הבכיר של היצרנית לאירופה. יש להדגיש מראש: מונג'ארו אינו רכב כביש־שטח בעל שבעה מקומות (פלח שוק פופולרי בישראל) אלא חמישה.
לפי ג'ילי, המונג'ארו משתרע על אורך של 4.79 מטרים (שני סנטימטרים יותר מאומודה 9). כצפוי, מדובר ברכב פלאג אין הייבריד. נפח מנוע הבנזין של מונג'ארו הוא 1.5 ליטרים, וכנהוג אצל יצרני הרכב הסיניים, המנוע משמש כגנרטור ליצירת חשמל. הספק המנועים החשמליים המשולב הוא 340 כוחות סוס וטווח הנסיעה הרשמי בכוח חשמל הוא 131 ק”מ.
אומודה 4
הקטן שמכוון למעלה
מספר המותגים של קבוצת צ'רי בישראל הולך וגדל, וכך גם מספר היבואנים. מבין המותגים הקיימים כיום, אומודה של צ'רי (כלמוביל) נחשבת לזו שמכירותיה חוסות בצילה של ג'אקו. אומודה 4 תנסה לשבור את הקונספציה: ה־4 היא הדגם העממי של אומודה וגרסתה האירופית תוצג בתערוכת פריז.
מערכת ההנעה מוכרת מיתר דגמי קונצרן צ'רי, כולל ג'אקו 5. מדובר במערכת הנעה היברידית שבה מנוע הבנזין, בנפח 1.5 ליטרים, משמש כגנרטור ליצירת חשמל עבור מערכת הנעה שהספקה המשולב הוא 224 כוחות סוס. יש גם גרסה חשמלית מלאה. אורכה של אומודה 4 הוא 4.4 מטרים, שני סנטימטרים יותר מג'אקו 5, אך לפי הצהרות היצרנית מדובר בדגם שיהיה יותר מאובזר.
רנו Espace
הקאמבק יהיה חשמלי
תעשיית הרכב האירופית נמצאת בימים אלה במשבר לא קטן: יצרני הרכב הגדולים מצמצמים כוח אדם, יצרני הרכב הסיניים משתלטים על יותר ויותר פלחי שוק ומה שנותר לאירופים לעשות הוא להתרפק על העבר. במקרה של רנו, האספאס של היצרנית הצרפתית נחשב בשנות השמונים לאחד הדגמים החדשניים ביותר של היצרנית מכיוון שהיה מדובר במיניוואן שלא התנהג כמו מיניוואן ו"בורך" במראה חללי.
כעת רנו מנסה לרמוז בעיר הבית שלה שהיא בדרך לייצר עוד אספאס, הפעם חשמלי. לעת עתה מדובר במכונית תצוגה בלבד, כך שרנו אינה חושפת יותר מדי מידע טכני, פרט לעובדה שזהו רכב המשתרע על 4.7 מטרים.
