מבחן רכב
רכב הכביש שטח חשמלי 6 MG: המחיר בלי שטיקים, הנהיגה בלי טריקים
רכב הכביש שטח חשמלי החדש 6 MG מציע מושבים נוחים ומרווח פנימי מרשים בספסל האחורי, טווח נסיעה סביר ומזגן ראוי. נכון, בנסיעה עירונית הוא מתקשה להתמודד עם שיבושים, והשליטה במערכות הבטיחות עושה בעיקר כאב ראש. אבל כשהמחיר נמוך בכ־20 אלף שקל מהמתחרים, אפשר לבלוע את זה
במצפה רמון אין טילים, במצפה רמון יש יעלים, אולי עשרות, אולי מאות. בכניסה ליישוב יש פסל, של יעל. אחרי לילה קשה, עם חמישה מטחי טילים וחמש יקיצות קשה שלא לשים לב: בימים אלה, מצפה רמון היא המקום השלו ביותר בישראל. אף אחד לא רץ לשום מקום, מעטים מסתכלים לשמיים. בכניסה לעיר יש מוזיקה חזקה, היא מגיעה מבית קפה. כזה שפתוח.
כדי להגיע למצפה רמון צריך 6 MG, רכב הכביש שטח החדש של MG בישראל. בישראל קשה שלא לשים לב לגישה המעניינת של יבואני הרכב: קודם מתמחרים גבוה, ואז מוכרים לסוחרים. אחרי הסוחרים מגיעים מבצעים והטבות. ואם כלו כל הקיצים, אז אפשר להוריד את המחיר רשמית. בימים אלה יש יבואנים שמציעים הנחות למי שהמכונית שלו נפגעה על ידי טיל. זו לא ציניות, זו מלחמה. בהיבט הזה MG היא מעט שונה, אולי בגלל זה נדמה לפעמים שהיא משתרכת מאחורי יתר הסינים: יבואנית MG החליטה לפני כמה חודשים להסיר את הכפפות ופשוט תמחרה את המכוניות שלה במחיר יותר זול בכ־20 אלף שקל מהמחיר של רכבים מקבילים. בלי לעבוד על אף אחד, בלי למכור מעשיות על הנחות ובלי להעניק הנחות והטבות רק למי שבאמת יכול. בל נטעה: על יבואנית MG לא צריך לרחם, סביר להניח שהיא מרוויחה על המכוניות, אבל לפחות היא אומרת את האמת, השטיק המוכר של ענף הרכב הישראלי שבו היבואן מצמיד למכונית מחיר שהוא בדיוני לחלוטין ולא ממש מייצג את מה שהרכב מעניק ללקוחות התחיל לגווע כששוק הרכב החשמלי בישראל התחיל לגווע.
6 MG LUXURY
מנוע:
חשמלי, הספק מרבי 245 כ”ס, מומנט מרבי 35.7 קג”מ
ביצועים:
מהירות מרבית 200 קמ”ש, זינוק ל־100 קמ”ש ב־ 7.3 שניות
קיבולת סוללה:
77 קוט"ש. טווח נסיעה רשמי 530 ק"מ
צריכת אנרגיה:
נתוני יצרן 166 וואט/שעה לקילומטר
בטיחות:
7 כריות אוויר, 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי. סייען בלימה, היגוי אקטיבי
קבוצת זיהום:
1
מחיר:
179 אלף שקל
חלק אחורי קופצני
קצת על 6 MG: מדובר ברכב כביש שטח חשמלי שמחליף את מארוול R, עוד רכב כביש שטח חשמלי של MG שמעטים זוכרים שבכלל שווק בישראל. חשוב להדגיש: 6 MG הוא רכב כביש שטח גדול, מה שנקרא פלח שוק D, כלומר זהו רכב שממוצב מול אקספנג 6 G, יונדאי איוניק 5 ודומיהם. הוא משתרע על מעט יותר מ־4.7 מטרים ונראה כמו מכונית סטיישן גבוהה, לא משהו זכיר במיוחד. מערכת ההנעה אינה כזאת שתפיל חובבי טסלה לרצפה: בגרסת המבחן יש מנוע חשמלי אחד שמפיק 245 כוחות סוס, קיבולת הסוללה היא 77 קילוואט/שעה וטווח הנסיעה הרשמי הוא 530 ק”מ. וכדי להגיע למצפה רמון זה בהחלט מספיק. ביצועים מטורפים? אין כאן, יש סתם תאוצות רגילות, מהסוג שיכול להביך מכונית בנזין. טווח הנסיעה הרשמי אינו ריאלי. 400 ק”מ יהיו נתון הרבה יותר סביר.
בעמדת הטעינה במצפה רמון שקט וקר. שיירות של מכוניות מגיעות מאזור המרכז. דווקא אלה שיש להם מכוניות חשמליות מיושנות, שלא יכולות להיטען מהר, מתחברים לעמדה שמספקת 200 קילוואט. למה? ככה. אז 6 MG ממתינה ומתחברת. לפי היצרן היא יכולה להיטען בקצב יחסית מהיר של עד 150 קילוואט. בפועל אי אפשר לשכנע אותה לקבל מעל 80 קילוואט. חבל, כי לא כיף לחכות 40 ומשהו דקות במרכז מסחרי שרוב החנויות בו נטושות. הלאה, אל המכתש. יש כאן קטע מעניין, ב־MG הוחלט להעניק ל־6 התנהגות אירופית. יש לזה יתרונות ויש חסרונות. יתרונות? כשהיא נכנסת לסיבוב היא מתנהגת היטב, כלומר היא אוחזת מצוין. יש לה צמיגים טובים, כשלא מסתכלים אפשר אפילו להחליק את זנב הרכב עם לחיצה מדודה על דוושת הגז. חסרונות? אף אחד לא רוצה לעשות את השטויות האלה בכביש ציבורי. וכדי שהשטויות האלה יתאפשרו מלכתחילה צריך מערכת מתלים שבנויה לשעשועים כאלה, כלומר מערכת מתלים קשה. או בעברית פשוטה, 6 MG היא מכונית נוקשה. בכביש בין עירוני מעט קשה להבחין בזה, אבל בעיר יש חוסר איזון בין החלק הקדמי והאחורי. החלק הקדמי עוד איכשהו בולע בורות ושיבושים בצורה סבירה. החלק האחורי לא, הוא קופצני. חבל שכך. בנסיעה יש כמובן שפע של מערכות בטיחות מקוריות. השליטה בהן מתבצעת ממסך הרכב, זה כל כך מעצבן שעדיף פשוט לא לגעת ושלום על ישראל, שיטרטרו ברקע, עדיף על להיכנס למסך ולעוד מסך כדי להגיע אל התפריט הנכון ולנטרל את המערכת. זו סכנת נפשות.
תא הנוסעים של 6 MG הוא תא נוסעים חריג ברמת הנדסת האנוש. לשם שינוי, מדובר במכונית שלא מרגישה בדיוק כמו כל הסיניות האחרות, לטוב ולרע. ראשית תנוחת הישיבה: היא טובה. השליטה בחלונות ובמראות ידנית ומבוצעת מהדלת, יש ידיות דלתות אמיתיות ולא מתגים מטופשים שבסין עוד מעט לא יהיו חוקיים. ההגה לא מצליח לצאת מספיק בכיוון הנהג אבל מושב הנהג נוח מאוד וברמת הגימור הבכירה יש גם כיוון למסעד. גם מושב הנוסע אגב הוא חשמלי. יש גג זכוכית למעלה ויש גם וילון. יופי. הממשק של MG שונה מהממשק של רוב היצרנים הסינים האחרים. הוא פשוט יותר וזה טוב: אין מסכים מטופשים עם תמונות של חתולים. העיצוב יחסית תכליתי, יש שליטה כאמור במערכות בטיחות, תאורות אווירה, כיוון לצג המידע שמוקרן לפני הנהג, ניווט, מערכת שמע טובה וכיוצא באלה. גם כאן המעבר בין התפריטים מעט מסורבל ויש גם סייען קולי. הספסל האחורי הוא סיפור אחר: אצל לא מעט סינים יש הרבה מקום בספסל האחורי. ה־MG מציעה אוקיאנוס של מקום. מעטים הם הרכבים שיש להם ספסל אחורי כל כך מוצלח, ולא מדובר בעניין של מה בכך: גם ילדים, קשישים, חברים, הם בני אדם. וה־6 מציעה להם מקום מכובד מאוד לברכיים ולראש. אגב, גם מקדימה וגם מאחור, איכות הפלסטיק למעלה טובה, למטה לא כל כך. תא המטען מרווח, גלגל חלופי אין. הכי כיף לחשוש מתקר שאולי אי אפשר לתקן כאשר טילים שורקים מעל הראש.
בלי למכור מעשיות
בסופו של יום צריך לחזור למרכז. בדרך כבר יש התראות. למרבה המזל אפשר לעצור בצד הכביש ולהימלט למקלט. בשוק הרכב הישראלי יש כיום רמות בלתי הגיוניות של הגזמה, שלא לומר חזירות. האם רוב רכבי הכביש שטח בפלח השוק הזה, כלומר רכבי הכביש שטח הסינים הגדולים באמת שונים זה מזה? התשובה שלילית. מה ששונה הוא הדרך בה הם משווקים: יש לקוחות שקונים את המעשיות ששלהם "יוקרתי" ויש כאלה שפחות. ה־MG למען האמת אינה שונה באמת באופן מהותי ממתחריה. כן, יש מהירים ממנה, למי שחייב לנהוג כמו מטורף.
יש כאלה שיש להם יותר חיות מצוירות בצג המידע, זה מטופש. אבל בפרטים הבסיסיים, כלומר טווח סביר של כ־400 ק”מ, מזגן ראוי, מושבים נוחים ומרווח פנימי מרשים היא לא נופלת מהאחרים. היא פשוט זולה מהם. ומכיוון שכך מדובר בגישה מבורכת. בעולם של סיניות דומות, במקום למכור לצרכנים מעשיות, אפשר פשוט למכור להם מחיר תחרותי. קשה להאמין שעד היום אף אחד לא חשב על זה.
אהבנו: ספסל אחורי, מחיר
אהבנו פחות: נוחות נסיעה
מתחרים: XPENG 6G, BYD SEAL U
לסיכום: משתלמת - בעיקר בגלל המחיר
