המדינה לא תעדכן את התמריצים ליבואני רכב על מערכות בטיחות ב-2027
לראשונה מאז כניסת המנגנון לתוקף ב-2013, משרד התחבורה משאיר את ניקוד הבטיחות לרכב ללא שינוי. ככל שמערכות הבטיחות חדישות ויעילות יותר כך הניקוד עליהן גבוה יותר, אך יבואנים לא יקבלו הטבות מס נוספות על הכנסת מערכות מתקדמות לרכבים
מערכות הבטיחות השונות לכלי רכב הופכות למתקדמות ויעילות יותר משנה לשנה. למדינת ישראל יש מנגנון שמטרתו לתמרץ את יבואני הרכב לייבא ארצה מכוניות בטוחות יותר ויותר, אך דווקא בשנת 2027 החליטה המדינה שלא לעדכן את המנגנון ולא לתמרץ את יבואני הרכב להכניס למכוניות מערכות בטיחות מתקדמות יותר. כך עולה מתוכנו של העדכון החדש לנוהל ניקוד מערכות הבטיחות לרכב לשנת 2027, שמפרסם משרד התחבורה.
כיום יש למדינת ישראל נוהל מיוחד שתפקידו לתמרץ את יבואני הרכב להתקין במכוניות מערכות בטיחות מתקדמות יותר ויותר. הנוהל פועל לפי שיטה המבוססת למעשה על תמריצי מס: כיום, על כל המכוניות החדשות המשווקות בישראל מוטל מס קנייה. אם מדובר ברכב חשמלי, למשל, מס הקנייה הוא 48%. אם מדובר ברכב פלאג־אין היברידי או היברידי, מס הקנייה עומד על 83%, שממנו מנוכים סכומים בהתאם לזיהום שפולט הרכב. מעבר לכך, מדינת ישראל מעניקה גם זיכויי מס המבוססים על שיטת ניקוד לאביזרי בטיחות ברכב.
במסגרת שיטה זו, שנכנסה לתוקף בשנת 2013, אביזרי הבטיחות המותקנים ברכב מקבלים ניקוד, שנקבע לפי חשיבותו של אביזר הבטיחות. כל נקודת זיכוי שווה מאות שקלים, והציון המרבי שרכב יכול לקבל הוא 10.5 נקודות — ציון המעניק הטבת מס של כ־2,500 שקל.
מכיוון שענף אבזור הבטיחות ברכב הופך למתקדם יותר ויותר, ומדי שנה מתווספות לשוק מערכות בטיחות חדשות, גם השיטה משתנה משנה לשנה. ככל שמערכות הבטיחות חדישות ויעילות יותר, הניקוד עליהן גבוה יותר, וככל שמערכות הבטיחות מתיישנות, הניקוד עליהן יורד.
כך, למשל, בעבר הרחוק רכבים שצוידו במערכת ABS קיבלו זיכוי בטיחות. כיום מערכת ABS מותקנת בכל רכב, ולכן אין צורך לתת עליה זיכוי. מעבר לכך, גם התקינה — כלומר החוקים המחייבים התקנת מערכות בטיחות ברכב — השתנתה. לפני עשור לא הייתה חובה להתקין מערכות ABS ברכבים; כיום אין כמעט מכוניות שאין בהן מערכת כזו.
עקרונית, שיטה זו עובדת היטב: היא תמרצה את יבואני הרכב לייבא ארצה מכוניות המצוידות, למשל, בבקרת סטייה מנתיב אקטיבית — מערכת שמסיטה את ההגה בחזרה לנתיב הנסיעה בשעת סכנה.
ואולם, 2027 היא השנה הראשונה שבה, לפי מסמכי משרד התחבורה, אין כל שינוי בשיטת התמריצים. כלומר, ניקוד הבטיחות שכלי רכב פרטיים בישראל יקבלו בשנה הבאה יהיה זהה לזה של 2026. זאת למרות שמאז 2026 מערכות הבטיחות לרכב התפתחו, וחלק מהמערכות שעליהן ניתן כיום זיכוי כבר מיושנות.
לדוגמה, כיום, כאשר דעתו של נהג מוסחת והוא עלול לסטות מנתיב הנסיעה, יש שתי מערכות שיכולות להציל אותו — אך הן פועלות באופן שונה. מערכת הבטיחות שמזהה רכב ב"שטח מת" רק מתריעה מפני הסכנה, ואילו המערכת האקטיבית גם מסיטה את הגה הרכב. בשנה שעברה המערכת המתריעה קיבלה נקודה אחת, ואילו המערכת שמסיטה את ההגה קיבלה שתי נקודות.
הניקוד נותר בעינו, למרות שהמערכות האקטיביות יעילות הרבה יותר, ולמעשה כיום המערכות שיודעות רק להתריע מותקנות ממילא במכוניות חדשות. מערכת בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור — מערכת שיעילותה מוכחת, המסוגלת לעצור את הרכב אם הוא נוסע לאחור ורכב מגיח מאחוריו מהצד — עדיין מקבלת נקודה אחת בלבד.
בנוסף, כיום ברובן המכריע של המכוניות החדשות קיימת ממילא מערכת התרעה מפני הסחת דעת. זוהי מערכת שקוראת את פני הנהג באמצעות חיישן ומציגה בלוח המחוונים הודעה המבקשת ממנו לעצור להתרעננות. מערכת זו מקבלת נקודה אחת השנה ותקבל נקודה אחת גם בשנה הבאה, למרות שכיום היא מותקנת ממילא ברובן המכריע של המכוניות החדשות.
מדובר בנקודה שהייתה יכולה להתחלק בין מערכות בטיחות יעילות שאין חובה להתקין, למשל מערכת שעוצרת את הרכב כאשר הוא נוסע לאחור ומצדו מגיח רוכב אופניים. מערכת התרעת ילדים ברכב ומערכת אזהרת פתיחת דלת מקבלות כיום נקודה וחצי כל אחת, וכך יהיה גם בשנה הבאה. מערכת תאורה אדפטיבית — כלומר מערכת ש"יודעת" להפעיל אור גבוה ולהנמיכו בעת הצורך — ממשיכה לקבל נקודה אחת. גם מערכת בלימת חירום לתנועה חוצה בצומת, כלומר מערכת שבולמת את הרכב כאשר הוא נכנס לצומת ודעת הנהג מוסחת, ממשיכה לקבל נקודה וחצי.
