רשות התחרות ממליצה: זיכיון היבוא של צ'רי בישראל יחודש לשנה אחת בלבד
הממונה על התחרות ממליצה למשרד התחבורה לחדש את הזיכיון שבו מחזיקה קרסו לזמן מוגבל, על רקע הירידה במכירות רנו-ניסאן שבידיה. אם המכירות יתאוששו - זיכיון צ'רי עשוי להיות בסכנה
רשות התחרות המליצה היום (ה') למשרד התחבורה לחדש את זיכיון היבוא של צ'רי בישראל לשנה אחת בלבד. אחרי שנה יהיה על משרד התחבורה לבחון מחדש את הארכת הזיכיון, בו מחזיקה קרסו.
זיכיונות היבוא בענף הרכב הישראלי מתחדשים אחת לכמה שנים, וכאשר משרד התחבורה מחדש את רישיון היבוא של יבואן רכב שמחזיק מעל 10% - החוק מחייב אותו להתייעץ עם רשות התחרות (הוא לא חייב לקבל את ההמלצות).
לפני מספר חודשים פתחה הרשות בבדיקה של ענף הרכב הישראלי. בין היתר, המליצה הרשות למשרד התחבורה שלא לחדש את זיכיון היבוא של SERES שבידי טלקאר ואת הזיכיון ליבוא AION שבידי קבוצת יוניון. כפי שנחשף בכלכליסט, זיכיונות היבוא של מספר מותגים גדולים - כמו קיה, מרצדס, ג'ילי וצ'רי - חודשו על ידי משרד התחבורה למשך שלושה חודשים בלבד במקום לשלוש או ארבע שנים – מה שמעיד כי הם נמצאים בבדיקה של משרד התחבורה ורשות התחרות.
ב-2025 צ'רי היתה המכונית הסינית הנמכרת בישראל – עם 27,252 מסירות, נתון שמיקם אותה במקום השלישי בשוק הרכב הישראלי, אחרי טויוטה (35,850) ויונדאי (31,170 מסירות). פרט לצ'רי, קרסו מחזיקה בזיכיונות של אקספנג, רנו, ניסאן, EVEASY ואלפין.
הממונה על התחרות קבעה כי בעת כניסת צ'רי לשוק הרכב הישראלי, קרסו החזיקה בנתח שוק הנמוך מ-10% בקטגוריית הרכב הפרטי. הממונה ציינה בהודעתה את הירידה במכירות רנו העולמית, שבאה לידי ביטוי גם במכירות קרסו כתוצאה מצמצום ההיצע. "בהתאם לכך, הממונה ממליצה למשרד התחבורה שלא להימנע מחידוש הרישיון המבוקש בעת הנוכחית אך להגביל את החידוש לפרק זמן של שנה על מנת לבחון את מצבו של קונצרן רנו", נמסר בהודעה. כלומר, אם קרסו תגדיל את מכירות רנו-ניסאן - זיכיון צ'רי יהיה בסכנה.
מדובר בתקדים מצד רשות התחרות, שמעולם לא המליצה למשרד התחבורה להאריך את זיכיון היבוא של מותר רכב לשנה אחת בלבד. לאחרונה רשות התחרות התערבה גם בעסקת רכישת זיכיון היבוא של דונגפנג הסינית על ידי דלק מוטורס, אך שם דרשה רשות התחרות הגבלה על משך הזיכיון לארבע שנים – בכפוף לבדיקה עתידית. מותגי רכב סיניים נוספים ממתינים לכניסה לישראל, חלקם מתוך קונצרן צ'רי עצמו, ולעת עתה יבואניות הרכב הדומיננטיות הגדולות, כלומר כלמוביל וקרסו שנמצאות תחת בדיקה, אינן יכולות לקבל את זיכיונות היבוא שלהם.
