צ'רי מורידה מחירים: מה עומד מאחורי המהלך?
פריסבי הודיעה על הורדות מחירים משמעותיות בדגמי המפתח של צ'רי - מהלך נדיר בתחילת השנה. מאחורי ההחלטה: שילוב של עליית מס קנייה על רכב חשמלי, מלחמה עם כלמוביל על הצרכן הישראלי, וחשש מאיבוד זיכיון היבוא. הממונה על התחרות צפויה להגיש המלצות נוספות שלא לחדש רישיונות יבוא לקבוצת יבואנים - ופריסבי עשויה להיות ביניהם
היום (ב') הודיעה פריסבי, יבואנית צ'רי, על מספר מהלכים שיווקיים שממוקדים בהוזלת דגמי מפתח.
לפי היבואנית היא משיקה את טיגו 4, רכב הכביש שטח הבסיסי של היצרנית בגרסה שעולה 115 אלף שקל (עד כה החל ב-121 אלף שקל), בנוסף היא משיקה את "גרסת הבסיס" של צ'רי אריזו 8 ב-160 אלף שקל (עד כה 175 אלף שקל) וכן מוזילה של רכב הכביש שטח של צ'רי - טיגו 8 פלאג אין הייבריד ברמת גימור "אולטימייט" מ-201 אלף שקל ל-205 אלף שקל.
על פניו מדובר במהלך תמוה: בדרך כלל יבואני רכב לא מוזילים את הסחורה בתחילת השנה - אם כבר המחירים עולים. אבל המהלך של צ'רי מצביע על תופעה יותר נרחבת שעתידה להתרחש בשוק הרכב הישראלי, כזו שנובעת משילוב נדיר מאוד של נסיבות רגולטוריות, תחרות בין יבואני רכב וניסיון לייצר מחדש נוכחות בשוק ציי הרכב לנוכח עליית מס הקנייה על הרכב החשמלי.
ראשית, חשוב לציין כי שנת 2026 נפתחת עם עליה של מס הקנייה על הרכב החשמלי מ-45% ל-48%. על פניו, אירוע מינורי. בפועל, בשבוע שעבר לא מעט יבואני רכב התייחסו לנושא כבלגן. הסיבה אינה העליה היבשה במס הקנייה על המכוניות החשמליות אלא צמצום ההיקף הכספי של הטבת המס - תקרת ההטבה יורדת מ-35 אלף שקל ל-22 אלף שקל. כלומר, גובה ההטבה הכספי המרבי שניתן לקבל על מכונית חשמלית הוא 22 אלף שקל. המשמעות היא שהחשמליות היותר יקרות ייפגעו – ובמקביל החשמליות היותר זולות יתייקרו, אבל באופן פחות משמעותי.
ההתייקרות הזאת לא מתרחשת עכשיו, כשליבואני הרכב עוד יש מלאים - היא תתרחש לקראת פסח, אלא אם היבואנים יבלעו את ההפרשים. התוצאה תהיה פגיעה מסוימת בפלח השוק של הרכב החשמלי העממי - כלומר, מכוניות קטנות כמו דולפין סרף של BYD: מחירה הוא 115 אלף שקל. כעת לפריסבי יש חלופה לדולפין סרף, שמחירה באופן מקרי הוא 115 אלף שקל. אם וכאשר בקטגוריית המכוניות הקטנות החשמליות תחול התייקרות, הטיגו הבסיסי יהיה זול יותר.
אבל חשוב מכך: ייתכן שלמהלך של פריסבי יש "משמעות נסתרת" נוספת שעדיין אינה מורגשת בשוק הרכב הישראלי: בימים אלה הממונה על התחרות נערכת להגשת עוד המלצות למשרד התחבורה שלא לחדש את רישיונות היבוא של קבוצת יבואנים. המסקנות טרם פורסמו, אבל אחד הזיכיונות שמשרד התחבורה חידש לפרק זמן קצר בלבד הוא זיכיון צ'רי. סביר להניח שפריסבי (קרסו) לא תוותר על זיכיון צ'רי בקלות, אבל הוא פחות מה שמשנה במקרה הספציפי הזה.
לקבוצת צ'רי יש עוד מותגי רכב שכניסתם לאירופה תתרחש השנה: ICAR, אקסלנטיס ועוד שמות שעליהם הישראלים לא שמעו. בהתחשב בעובדה שפריסבי היא ככל הנראה אחת היבואניות שתחת הבדיקה של הממונה על התחרות- הסיכוי שהיא תוכל להגדיל את מספר הרישיונות שלה נמוך. מסיבה זו אפשר להבין מדוע פריסבי נערכת ל"חיזוק נוכחות" של צ'רי בשוק הרכב הישראלי – במיוחד בהתחשב בעובדה שיתכן שיש שחקני מפתח חדשים בשוק, כמו מותגים סינים של קונצרן צ'רי- שלא יגיעו לידיה.
ומעבר לכל אלה: לא ניתן להתעלם מהעובדה שבשוק הרכב הישראלי יש שחקן חדש וחזק: קבוצת צ'רי. צ'רי פיזרה את מותגיה, וכלמוביל וקרסו הן השחקניות העיקריות. המסירות המצרפיות של צ'רי בשוק הרכב הישראלי אשתקד מנו 43 אלף מכוניות חדשות, רובן המכריע של ג'אקו (כלמוביל) ושל צ'רי (פריסבי). אין זה סוד ששתי הזכייניות הנוכחיות החזקות של צ'רי נמצאות זה מספר חודשים במלחמה על צרכנים, אבל לכלמוביל יש נשק חדש: אומודה הסינית.
אומודה היא מעין חטיבת יוקרה של צ'רי שממוצבת מעל ג'אקו- וג'אקו 7 היתה המכונית הנמכרת ביותר בישראל לפי איגוד יבואני הרכב אשתקד. אומודה מציעה נוסחה דומה לזו של ג'אקו - אבל עם מיתוג יותר גבוה ולכן ניתן להבין מדוע בפריסבי בחרו להוזיל ספציפית את טיגו 8 בגרסת האבזור הגבוהה, במטרה לנגוס הן במכירות ג'אקו 8 והן במכירות אומודה. ומדוע אריזו 8 מוצגת בגרסת ציים? הסיבה היא טויוטה קורולה שחזרה לישראל לפני כמה שבועות – במחיר 160 אלף שקל, כלומר מחיר זהה לצ'רי.
כאן נכנסים שיקולי הרגולציה: בענף הרכב הישראלי צפו שינוי בגובה שווי השימוש למחזיקי רכב צמוד בעל הנעת פלאג אין הייבריד - שבמסגרתו תקוצץ הטבת שווי השימוש בשווי של כאלף שקל בחודש - מה שיוריד את הכדאיות של רכב פלאג אין הייבריד. הקיצוץ לא קרה - אבל עדיין – רכב פלאג אין הייבריד מקביל בגודלו וברמת השימושיות שלו לטויוטה קורולה שיקר ממנה ב-15 אלף שקל אינו כדאי רק בגלל תוספת האבזור או בגלל היכולת לנסוע עשרות קילומטר על חשמל בלבד. מסיבה זו - ככל הנראה – הוזלה אריזו 8 ומחירה כעת כמעט זהה למחירה של קורולה, בידיעה שטויוטה היא שחקנית חזקה בשוק הציים ונדרשת כאן "הנעה מלמטה" לעובדים כדי שיבחרו בצ'רי בגלל ההטבה בתלוש השכר.
