הפקק במעברי הגבול מייקר את היבוא: "כמעט עצרנו את הייצור"
התאחדות התעשיינים דורשת מרשות שדות התעופה לגייס מאבטחים נוספים למעברי הגבול היבשתיים ולהציג תוכנית להגדלת התפוקה בהם. ברש"ת מסבירים כי העומס נוצר בגלל החמרת הבידוק הביטחוני: "עובדים עם המשטרה על הגדלת התעבורה"
לקראת העומס הצפוי בחגים, בגלל מיעוט ימי העבודה, התאחדות התעשיינים דורשת מרשות שדות התעופה להציג תוכנית להגדלת התפוקה במסוף המטענים במעבר נהר הירדן. מאחורי הדרישה עומד משבר מתמשך: שעות הפעילות הצטמצמו, זמני הבידוק התארכו ומאות משאיות ממתינות בתור בצד הירדני. היבואנים והתעשיינים מזהירים מפגיעה בשרשראות האספקה, עצירת ייצור וזינוק חד בעלויות ההובלה.
במכתב ששלח מנכ"ל ההתאחדות רובי גינל למנכ"ל רשות שדות התעופה שרון קדמי נטען כי המשבר התפעולי במסוף גורם נזק למפעלי התעשייה בישראל. תעשיינים ששוחחו עם כלכליסט דיווחו על נזקים כלכליים כבדים, עצירת ייצור וזינוק של 300% בעלות ההובלה היבשתית.
"יש עסקים בסכנת סגירה כי רש"ת לא מצליחה לגייס מאבטחים ולהשאיר את המעבר פתוח עוד כמה שעות", אמר לכלכליסט עופר וגשל, הבעלים של חברת מערכות ההשקיה מצרפלס. "מאז שמעבר באב אל־מנדב נסגר לתנועת ספינות לישראל, גשר הירדן הפך עבורנו לאופציה היחידה ליבוא סחורה מערב הסעודית ומאיחוד האמירויות. הבעיה היא שהחמירו את הבדיקות, אבל לא הגדילו את כוח האדם. נוצר לחץ שמונע הכנסת חומרי גלם לישראל באופן שוטף".
"הצענו לממן מאבטחים"
"לפני חודש כל הפעילות שלנו נתקעה. לא יכולנו לעשות כלום, וכמעט עצרנו את הייצור", הוסיף וגשל. "החלטנו לספק סחורה רק לחקלאים עם מטעים, כדי שלא יאבדו את היבול, ולמשרד הביטחון. איך ייתכן ששלוש שנים לא מצליחים לגייס עובדים? הגענו למצב שאנחנו, בעלי העסקים, הצענו לממן מכיסנו מאבטחים כי ממילא אנחנו מפסידים את הכסף הזה".
לפי ההתאחדות, עד ספטמבר 2024 טיפל מסוף המטענים נהר הירדן שליד בית שאן ב־230 עד 250 משאיות ביום. כיום עומד המספר על 100 עד 150 משאיות בלבד. הסיבה לכך היא צמצום שעות הפעילות והתארכות זמני הבידוק. בסוף יולי השנה המתינו בצד הירדני יותר מ־600 משאיות.
בהתאחדות מציינים כי בפגישה עם נציגי רש"ת הוסבר שהירידה בתפוקה נובעת, בין היתר, מגידול של כ־40% בתקן האבטחה, התארכות הבידוק ומחסור במאבטחים על רקע שחיקה ושירות מילואים. לטענת ההתאחדות, טרם הוצגו יעד תפוקה יומי, לוח זמנים להארכת שעות הפעילות או תוכנית להתמודדות עם המחסור בכוח אדם.
גינל דורש מהרשות להציג בתוך 14 יום תוכנית ולוחות זמנים מחייבים ומבהיר כי אם לא יתקבל מענה, ההתאחדות תשקול נקיטת צעדים משפטיים, לרבות עתירה לבג"ץ בדרישה להאריך את שעות הפעילות במסוף.
העומס במעבר נהר הירדן קשור גם למצב במעבר אלנבי. לאחר שני פיגועי טרור קטלניים שאירעו במעבר אלנבי הוחמר מערך הבידוק, ותנועת המטענים בו צומצמה. חלק מהעומס הוסט בעקבות זאת למעבר נהר הירדן.
בהנחיית גורמי הביטחון, רש"ת נדרשת לבצע בדיקות מעמיקות יותר שלוקחות יותר זמן. הבדיקות הקפדניות הובילו לכך שזמן ההמתנה במעברי הגבול בצפון נעשה ארוך מאוד.
הקושי של רש"ת בגיוס עובדים כבר פגע השנה בפעילות המשק. באוגוסט נקטו עובדי נתב"ג עיצומים, בין היתר על רקע טענות למחסור בכוח אדם.
אלא שבניגוד לעומסים בנתב"ג, הפעילות במעברי הגבול אינה עונתית ודורשת כוח אדם קבוע לאורך כל השנה.
ברש"ת מודים כי הם מתקשים לגייס עובדים שישמרו על פעילות שוטפת ולכן לא מסוגלים להאריך את שעות הפעילות.
המצב פוגע קשות בראש ובראשונה בסוחרים, לא רק בצד הערבי, אלא גם בצד הישראלי.
וגשל ויבואנים נוספים מספרים על הפסדים שהולכים ומצטברים. משאית שממתינה בתור גובה תוספת של 100 דולר לנהג על כל יום המתנה. כאשר ההמתנה מתארכת, חלק מהמשאיות מופנות ממעברי גשר הירדן ואלנבי למעבר רבין בערבה. התוצאה: עלות השילוח מזנקת מ־1,500 שקל למשאית ל־6,000 שקל. לכל יבואן יש בין 10 ל־30 משאיות, כך שהעלויות מצטברות לעשרות אלפי שקלים.
עלויות ההובלה גדלו
המשבר הנוכחי חושף גם בעיה רחבה יותר: התלות הכמעט מוחלטת של ישראל במעברי גבול יבשתיים ובתנועת משאיות. אילו מסילת השלום, שתוכננה לחבר בין ישראל לערב הסעודית והאמירויות, היתה פעילה, ניתן היה להעביר חלק מהמטענים בין ישראל לירדן ומשם למדינות המפרץ באמצעות רכבת, במקום להסתמך כמעט לחלוטין על תנועת משאיות ומעברי גבול כבישיים.
מרש"ת נמסר: "העומס במעבר נהר הירדן הוא תוצאה ישירה של המציאות הביטחונית שנוצרה בעקבות שני פיגועי טרור שאירעו במעבר אלנבי. בעקבות זאת, המשטרה החמירה את הנחיות הביטחון לבידוק משאיות וסחורות. תנועת המשאיות במעבר אלנבי צומצמה משמעותית וחלק מתנועת המטענים הוסט למעבר נהר הירדן. רש"ת פועלת להגדלת היקף הפעילות ולצמצום העומסים בשלושה מהלכים, בשיתוף המשטרה: הגדלת מספר המשאיות המטופלות מדי יום, הגדלת פעילות המטענים במעבר אלנבי והרחבת הפעילות במעבר רבין".
