המאבק על הארכת כביש 6 עולה שלב: ויה נובה דורשת לבטל את זכיית שפיר במכרז
קבוצת ויה נובה פנתה לבית המשפט לאחר שדרישתה לבחון מחדש את תוצאות המכרז נדחתה. בעתירה טענה הקבוצה כי הצעתה היתה מכניסה למדינה 683 מיליון שקל יותר, אך נפגעה בשל ציונים נמוכים שניתנו לתחזיות ההכנסות שלה
קבוצת ויה נובה, שהפסידה במכרז להקמת המקטע החדש של כביש 6 לכיוון צפון, הגישה עתירה נגד ועדת המכרזים הבין־משרדית ונגד זכייתה של חברת שפיר בפרויקט. הקבוצה, המורכבת מהחברות מנרב, מילגם ו-Egis הבינלאומית, מבקשת לבטל את תוצאות המכרז, להכריז עליה כזוכה ולהוציא צו ביניים שימנע את ההתקשרות עם שפיר עד להכרעה בעתירה.
במוקד המחלוקת עומד פער של מאות מיליוני שקלים בין ההצעות הכספיות של שתי הקבוצות. על פי העתירה, ויה נובה הציעה לשלם למדינה דמי זיכיון בסך 2 מיליארד שקל, לעומת 1.3 מיליארד שקל בהצעת שפיר - פער של 683.3 מיליון שקל לטובת המדינה.
למרות זאת, ועדת המכרזים בחרה בהצעת שפיר, לאחר שהעניקה לויה נובה ציונים נמוכים ברכיבים הנוגעים לתחזיות ההכנסות וליציבות המודל הפיננסי שלה. לטענת ויה נובה, החלטת הוועדה התבססה על ציונים נמוכים שניתנו לתחזיות ההכנסות וליציבות המודל הפיננסי של הקבוצה: בעתירה נטען כי תחזית ההכנסות של הקבוצה עמדה על 20.9 מיליארד שקל, לעומת הערכת המדינה לכ־12 מיליארד שקל. ועדת המכרזים, על פי הקבוצה, הפחיתה את תחזית ההכנסות שלה ל-13.8 מיליארד שקל בלבד, סכום הגבוה ב־15% מהערכת המדינה אך נמוך משמעותית מהתחזית שהגישה.
ויה נובה טוענת כי תחזיות התנועה שלה התבססו על מודל התחבורה הלאומי של משרד התחבורה, וכי ועדת המכרזים הסתמכה על יועץ ועל מודל שלא הוצגו באופן מספק. לטענתה, לא ניתנה לה הזדמנות ראויה להתמודד עם הטענות נגדה, וכי אותה אי התאמה הובילה להפחתה מצטברת של עשרות נקודות מהציון שלה. בעתירה מועלות גם טענות לפגיעה בשוויון בין המתמודדים, בין היתר בשל יתרון המידע שממנו נהנית, לטענת הקבוצה, שפיר, שכבר מפעילה מקטעים אחרים בכביש 6.
כפי שפורסם בכלכליסט בספטמבר, ויה נובה כבר פנתה לוועדת המכרזים בדרישה לבחון מחדש את תוצאות המכרז ולעכב את ההתקשרות עם שפיר. כבר אז טענה הקבוצה כי תחזיות התנועה שעליהן התבססה הוועדה נמוכות מדי, והזהירה כי תפנה לבית המשפט אם דרישותיה יידחו. כעת היא מממשת את האיום ומבקשת לעצור את ההתקשרות באמצעות צו ביניים.
הפרויקט להארכת כביש 6 צפונה כולל סלילת כ־22 ק"מ ממחלף סומך ועד בית העמק והקמת שלושה מחלפים חדשים. שפיר נבחרה לזכיינית הפרויקט ביולי האחרון, במסגרת מכרז למימון, תכנון, הקמה, הפעלה ותחזוקה של המקטע לתקופה של 34 שנים. היקף הפרויקט מוערך בכ־2 מיליארד שקל, ותחילת העבודות מתוכננת ל־2027. העתירה החדשה עלולה לעכב את קידום הפרויקט, אם בית המשפט ייעתר לבקשה להוציא צו ביניים נגד ההתקשרות עם שפיר.
