חוק התחבורה המטרופולינית שצפוי לחסוך למשק מיליארדים יועבר לוועדת הכלכלה
אחרי שנת עיכוב, הוחלט אמש לקדם את החוק שיעביר את הניהול של אוטובוסים ורכבות לרשויות המקומיות במקום משרד התחבורה - וצפוי לחסוך מיליארדים
במהלך דיון שנערך אמש (ד') בוועדת הכנסת הוחלט כי חוק רשויות תחבורה מטרופוליניות יעבור לוועדת הכלכלה. מדובר בחוק שקיימת הסכמה רוחבית על חשיבותו, אך בעקבות מאבק בין משרדי ממשלה שונים, לא התקבלה החלטה לאיזו ועדה לשייך אותו והוא נדחה מעל שנה. כעת כאמור התקבלה ההחלטה והחוק יובא לדיון בוועדת הכלכלה.
חוק ההסדרים 2026 היה הזדמנות פז לקידום חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות, שנחשב לאחד מחוקי התחבורה החשובים, אך הוא לא הוזכר בו והמהלך כאמור היה תקוע במשך כשנה ולא נידון בוועדות הכנסת בגלל אי הסכמה לגבי הוועדה שתטפל בו, כלכלה או מיזמים ציבוריים. הוויכוח סביב הסוגייה הוביל לשנה מבוזבזת במהלכה התוכנית לא נידונה, לא אושרה בממשלה ולא קודמה בשום צורה.
חוק רשויות תחבורה מטרופוליניות קודם במסגרת חוק ההסדרים ב-2025 בהובלת משרד התחבורה ומשרד האוצר, כאשר על פי התוכנית, בשלב הראשון תיכננו להקים שתי רשויות מטרופוליניות, אחת בתל אביב- יפו (גוש דן) והשנייה בירושלים ובהמשך ייקבעו רשויות מטרופוליניות נוספות בהתאם להחלטת משרד התחבורה, כאשר החוק החדש כולל הפיכה של רשות התחבורה הציבורית הארצית לגוף עצמאי עם תקציב נפרד ממשרד התחבורה.
חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות הוא רפורמה שמטרתה הקמת גופים אזוריים שינוהלו על ידי ראשי הרשויות המקומיות, ויאפשרו ניהול אפקטיבי ומקוון של התחבורה הציבורית ברמת המטרופולין. הרפורמה אמורה לשחרר את משרד התחבורה מקבלת החלטות נקודתיות ולהעביר סמכויות כמו קביעת קווים, מסלולים, תעריפים ואכיפה לגופים מקומיים שמכירים את השטח ולהעניק להם סמכות רחבה יותר. משרד האוצר ומשרד התחבורה מאמינים בתוכנית ומבינים את היתרונות שלה. על פי הערכות גורמי המקצוע, במשרד התחבורה ובמשרד האוצר, החוק צפוי לחסוך למשק מיליארדי שקלים, להפחית את הפקקים ולייעל את התחבורה בישראל.
