לראשונה: חברות מהודו וארה"ב נכנסות למרוץ על המטרו
20 קבוצות הכוללות 33 חברות מ-8 מדינות עברו לשלב המיון המוקדם במכרזי INFRA 1 למטרו בגוש דן בהיקף 65 מיליארד שקל. בנת"ע ציפו ל-12 קבוצות בלבד ומגדירים את התוצאה כהצלחה חריגה; בין המתמודדות 9 חברות הודיות, שעשויות להפוך לאלטרנטיבה לסינים בפרויקט הדגל של התחבורה בישראל
אמש (שני) נסגר שלב ה-PQ, שהוא שלב המיון המוקדם (תנאי הסף) של מכרזי ה-INFRA 1 למטרו גוש דן, שכוללים 11 חבילות בהיקף של 65 מיליארד שקל. לשלב המיון המוקדם ניגשו 20 קבוצות, הכוללות 33 חברות מ-8 מדינות שונות. בשלב זה מתמודדות 11 חברות מישראל, 6 מסין ו-5 מאירופה. בנת"ע נרגשים במיוחד לדווח על התמודדות של 9 חברות מהודו ו-2 חברות מארה"ב, שתי מדינות שלרוב לא לוקחות חלק בפרויקטים בתחום התשתית בישראל, כאשר חברות אמריקאיות מעדיפות מכרזים בתחום הביטחון וחברות הודיות טרם חדרו לשוק המקומי.
בישראל מבקשים להכניס יותר חברות הודיות שיכולות לשמש אלטרנטיבה לחברות הסיניות, זאת לאחר שארצות הברית לחצה לא פעם על ישראל שלא להשתמש בטכנולוגיה וברכבות מתוצרת סין בשל מלחמת הסחר והמתיחות האסטרטגית. לחצים אלו הגיעו לשיא במכרז לרכישת קרונות הרכבת לקו הכחול בירושלים.
ה-INFRA 1 בפרויקט המטרו כולל את עבודות ההנדסה האזרחית הכבדות של הפרויקט, כמו כריית המנהרות, הקמת המבנה התת-קרקעי של התחנות (Inner-Box) והמבנים המקשרים בין פני הרחוב לתחנה התת-קרקעית (Outer-Box). בנת"ע מביעים סיפוק מההתעניינות ומציינים כי מדובר בתוצאה של עבודה רחבה של החברה בשיתוף משרד התחבורה והאוצר, שטסו למדינות המתמודדות והציגו בפניהם את הפרויקטים. יו"ר הדירקטוריון, יודפת אפק ארזי, ומנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר לקחו חלק במפגשים עם עשרות חברות תשתית מובילות בעולם, במזרח אסיה, ארה"ב ואירופה, ובפברואר עשרות חברות הגיעו לישראל ל-3 ימים בהם סיירו בשטח והכירו את פרטי התוכניות.
"התוצאות מדברות בעד עצמן", אמרה הבוקר אפק ארזי לכלכליסט "בתחילת התהליך הגדרנו התמודדות של 12 קבוצות כהצלחה, והבוקר אנחנו פוגשים 20 קבוצות, שמשלבות את השוק הבינלאומי והשוק המקומי שמצביע ברגליים ומבקש לקחת חלק במטרו גוש דן. זה מספר מדהים, וזה אומר הרבה בעידן של אי ודאות בישראל. העובדה שחברות הודיות ואמריקאיות לראשונה מתמודדות על מכרזי תשתית בישראל היא מאוד משמעותית, ולצד זה אנחנו שמחים שהרבה חברות ישראליות לוקחות חלק, כי זה אומר שהן יצברו ידע וניסיון שיישאר כאן לפרויקטים עתידיים".
בן מאיר ציין כי החברות שמתמודדות בשלב הנוכחי הגיעו לרגע הזה אחרי עבודה משותפת ומאומצת "ביצענו פניה ישירה אליהם ובנינו תוכנית שיווקית. זה לא מכרז של שגר ושכח, ישבנו איתם והקשבנו לחששות. היה לנו חשוב להפיג סיכונים שצפו במגוון נושאים, סיכונים של כח עליון, עבודה מול גופים ממשלתיים, סיכונים בעבודות תת קרקע, חששות מקצועיים. התגמשנו במה שצריך לבניית קונסורציומים, גודל של חבילות במכרזים, חלוקת סיכונים בעולמות הביטוח ועוד. כבר בשלב הראשון רצינו ללמוד ולבנות מכרזים שיתאימו לשותפות אמיתית. לשמחתנו גם שחקנים ישראלים שלא באים מעולם התשתיות אלא מהבנייה ניגשו לשלב הזה, זה היה אחד מהיעדים שלנו. חברה ישראלית שלוקחת חלק במטרו שומרת את הידע שלה כאן ומשמשת אותנו גם בעתיד".
מכרזי המטרו בשלב אינפרא 1 כוללים כריית 75 ק"מ (מתוך 150 ק"מ) של מנהרות כפולות ו-59 תחנות תת-קרקעיות. זה מקטע הליבה של קו M1, כל קו M2, ויותר ממחצית מקו M3. הקבוצות שיעמדו בתנאי הסף, יוכלו לגשת למכרזים שנת"ע צפויה לפרסם כבר בסוף 2027 עבור 11 חבילות שונות ובמסגרתם יבחרו הקבלנים המבצעים.
