בלעדי ל"כלכליסט": 30 קבלני תשתיות התאגדו נגד התוכנית של החברה לדרכים
מנכ"ל החברה החליט לרכז את כל אחזקת הכבישים בידי שלושה קבלנים גדולים. מעצ: "מי שייפגע הן חברות קטנות שלא יודעות לספק עבודה"
קבלני האחזקה והבטיחות של הכבישים בישראל, כ־30 קבלנים המעסיקים כ־1,500 עובדים, התאגדו נגד תוכנית חדשה של החברה הלאומית לדרכים (מעצ) - כך נודע ל"כלכליסט". צעד חסר תקדים זה נעשה בתגובה לתוכנית החברה לריכוז עבודות התחזוקה של הכבישים בידי שלושה קבלנים גדולים.
עד היום תחזקה החברה הלאומית לדרכים את הכבישים באמצעות קבלנים חיצוניים שנבחרו במכרזים אחת לשנתיים. עשרה קבלנים תחזקו את כל אחד מהאזורים: צפון, מרכז ודרום. כל קבלן הופקד על אחד ממקצועות התחזוקה של הדרכים, והעיקריים שבהם הם הסדרי בטיחות, סימון כבישים, מעקות בטיחות ושילוט ותמרור. הקבלנים במקצועות אלה נדרשו להכשרה והסמכה מטעם מעצ.
מנכ"ל מעצ הנכנס, שי ברס, החליט לשנות את השיטה הקיימת כך שקבלן גדול אחד יבצע את כל עבודות האחזקה והבטיחות באזור. בכל אחד משלושת האזורים נכללים 3,000–2,500 ק"מ של כביש. היקף הוצאות האחזקה של הכבישים בישראל מוערך ב־300 מיליון שקל בשנה. המכרזים עד היום היו לשנה אחת עם אופציה לשנה נוספת, שמומשה במרבית המקרים, כאשר המנכ"ל ברס מבקש כעת לבצע מכרז לחמש שנים.
השינוי עורר זעם בקרב הקבלנים הנוכחיים, שטוענים כי מדובר בצעד שמגביר את הריכוזיות בענף, דווקא בימים שבהם הממשלה פועלת להפחתת הריכוזיות. "מרגע זכייתן במכרז ישלטו שלוש חברות על עשרות קבלנים עצמאיים, ואלפי עובדים יהפכו בן לילה לווסאלים של הקבלן. הקבלן שיזכה במרכז יהפוך למונופול בתחומו", ציינו הקבלנים במכתב שהפנו לח"כ יעקב אדרי (קדימה).
היקף העבודה העצום בכל אזור יחייב את הקבלן הזוכה להעסיק קבלני משנה שייאלצו, לדברי הקבלנים, לבצע עבודה במחירי הפסד ובאיכות ירודה. "הכביש אינו יכול להיות מונופול של אף אחד כי מישהו עלול לשלם על כך בחייו", טוענים הקבלנים.
בחברה הלאומית לדרכים מסבירים כי השיטה החדשה רק מעבירה את ניהול הפרויקטים מהמדינה לחברות פרטיות גדולות. "לחברות פרטיות יש יתרון משמעותי על המדינה. המדינה ממשיכה לפקח על הפרויקטים כמו עכשיו, והקבלנים יתייעלו. בכל אזור תהיה אותה רמה של ביקורת ופיקוח. ברור שתהיה פרנסה לכולם. מי שייפגע הן אותן חברות קטנות שלא יודעות לספק עבודה באיכות טובה".
