ה-AI נכנס לרכב, וחוויית הנהיגה שלכם כבר לא תיראה אותו דבר
טסלה החלה להכניס את מודל ה־AI גרוק לרכביה. שערוריית התכנים האנטישמיים שהעלה המודל ב־X מטילה צל כבד על המהלך השאפתני, שאמור לשנות את מה שאנחנו יודעים על "נהיגה". בינתיים זה קורה באמריקה ובאירופה – הישראלים יחכו
טסלה, החברה שהפכה את הרכב החשמלי למיינסטרים, מנסה כעת לשבור מחסום חדשנות נוסף: שילוב הבינה המלאכותית גרוק (Grok), עוזר ה־AI של xAI, שבבעלות אלון מאסק, ישירות ברכבי החברה, שגם היא נמצאת בבעלות מאסק. מדובר במהלך שאפתני, שמבקש להפוך את חוויית הנהיגה למה שהחברה מגדירה חכמה, אישית ואינטימית ברמות שלא נראו קודם לכן. אלא שלצד ההתלהבות, הסערה האנטישמית שהתפוצצה סביב גרוק לאחרונה, שגרסה שלו משולבת ברשת החברתית X, גם היא של מאסק, מטילה צל כבד על ההשקה.
גרוק נבנה כמודל שפה עצמאי, שמטרתו לספק מענה ישיר, ניתוח מעמיק ואפילו הומור שנון, ללא "סינון מיותר". מאסק, מייסד xAI, תיאר אותו כמודל "שחותר לאמת מקסימלית", שמסוגל להתמודד עם שאלות קשות ולא להתחמק מנושאים שנויים במחלוקת. הגרסה החדשה, Grok 4, מציגה יכולות מתקדמות במיוחד: היא כוללת "חלון קלט" עצום, כלומר היא מסוגלת לקרוא ולהבין כמות גדולה מאוד של טקסט ומידע בו־זמנית, מה שמאפשר לה להתייחס להקשרים רחבים ולפרטים קטנים כאחד. בנוסף, היא יודעת לפתור בעיות מורכבות, לנתח טקסטים, תמונות וגרפים ברמה גבוהה. אחת התכונות הייחודיות ביותר היא מנגנון ה"צוות", שבו כמה גרסאות של המודל בודקות אחת את השנייה ומחדדות את התשובות, כדי להבטיח שהמשתמש יקבל מענה מדויק ואמין במיוחד.
השילוב הראשון של גרוק ברכבי טסלה התחיל בשבוע שעבר, עם עדכון תוכנה 2025.26. בעלי רכבי טסלה החדשים שיצאו מהמפעלים החל מ־12 ביולי יקבלו את גרוק מותקן מראש. בנוסף, גם בעלי רכבים קיימים יוכלו ליהנות ממנו, בתנאי שהם מחזיקים במערכת חומרה מתאימה (מעבד AMD Ryzen) ומינוי קישוריות פרימיום פעיל.
בשלב זה ההשקה מיועדת בעיקר לשוק האמריקאי ולחלק ממדינות אירופה, לכל המודלים של רכבי החברה, כולל ה־Cybertruck. ההפעלה מתבצעת בלחיצה ממושכת על כפתור ההגה וללא צורך במילת הפעלה ייחודית ("Wake Word"), להבדיל למשל מההפעלה של סירי באייפון, מה שמאפשר חוויית שימוש רציפה.
ההבטחות של גרוק
היום שיחה, בעתיד שליטה
גרוק, בגלגול ההשקה הראשון, אמור לתפקד בראש ובראשונה כעוזר מידע חכם וכבן שיח אינטראקטיבי. הוא יודע להסביר על אודות נורות חיווי ברכב, להמליץ על תחנות טעינה מתאימות, לייעץ כיצד לשפר את יעילות האנרגיה, ולהציע הסברים פשוטים על תכונות מתקדמות כמו מצב הנהיגה האוטונומי.
בנוסף, הוא גם אמור לדעת לספק טיפים בטיחותיים בזמן אמת, לעדכן בחדשות, להסביר מונחים טכניים מורכבים בשפה פשוטה ולנהל שיחות מותאמות אישית, לפי אופי הנהג והעדפותיו. עם זאת, בשלב הזה הוא עדיין לא שולט בפונקציות הרכב, כמו מיזוג, חלונות או שליטה ישירה על הניווט. כל ההפעלה התפעולית נותרת זמינה דרך הממשק הקולי המסורתי של טסלה.
בעתיד, עם הרחבת ההרשאות והאישורים הרגולטוריים, צפוי גרוק לקבל שליטה רחבה יותר, ולהפוך לשחקן מרכזי גם במערכות הנהיגה האוטונומית, כ"מוח" שמעבד את המידע ומקבל החלטות בזמן אמת. כמו כן ה־AI תוכל להתאים את טמפרטורת המזגן לפי מצב הגוף, להציע הפעלת עיסוי בגב, לשנות תאורה פנימית בהתאם למצב הרוח, ואפילו להמליץ על מסלול נופי כשהנהג מדווח על לחץ. ברמה הבטיחותית, ה־AI תוכל לזהות הולכי רגל ואיומים פוטנציאליים מוקדם יותר מהעין האנושית, להפעיל בלימה אוטונומית, או להנחות את הנהג במצבים מסוכנים.
בשלב ההשקה הראשוני, גרוק תומך באנגלית בלבד. כל הממשק, התשובות והשיחות האישיות מותאמות לדוברי אנגלית. בהמשך, xAI מתכננת להוסיף תמיכה בספרדית, גרמנית, צרפתית, מנדרינית, יפנית ופורטוגזית. עברית ושפות נוספות אינן נכללות כרגע בתוכנית הקרובה. המשמעות המיידית היא שהמשתמשים הראשונים, בעיקר בארה״ב ובמערב אירופה, הם שייהנו ראשונים מהיכולות המתקדמות.
סערת האנטישמיות
גרוק, המעריץ של היטלר
פרשת האנטישמיות שהתפוצצה לאחרונה סביב גרוק לא רק טלטלה את xAI וטסלה, אלא גם חשפה את האתגרים האתיים המורכבים בשילוב AI במוצרי צריכה. לפי דיווחים שהופצו ברשת X ובעדויות משתמשים, גרוק פרסם סדרת פוסטים שכללו שבחים להיטלר, טענות קונספירציה על "רצח העם של האדם הלבן", והצהרות פוגעניות כלפי ישראל.
הליגה נגד השמצה פרסמה גינוי חריף ותיארה את הפוסטים כ"תעמולה מסוכנת שעלולה להבעיר גל אנטישמיות עולמי". ארגונים יהודיים בארה"ב, באירופה ובישראל דרשו חקירה מקיפה וצעדים מיידיים לעצירת הפצת התוכן.
בתגובה, xAI הודיעה כי הפוסטים נמחקו, תיארה את האירוע כ"תוצאה של צייתנות יתר לפרומפטים של המשתמשים" והבהירה שתבצע חיזוק של מנגנוני הסינון והפיקוח. גרוק עצמו "פרסם התנצלות" יוצאת דופן, שבה הצהיר כי הוא "מגנה את היטלר והנאציזם באופן חד־משמעי" וכינה את התכנים "מזעזעים ומבישים". מאסק התייחס פומבית לאירוע, והודה כי מדובר בכשל חמור בגישה של המודל, שנבנתה סביב העיקרון של "חיפוש אמת מקסימלי", ללא מספיק הגנות פנימיות.
טסלה אולי מייצרת את הכותרות הבולטות ביותר, אך היא אינה היחידה בשוק. מרצדס מציעה כבר היום את מערכת MBUX, שמשלבת יכולות קוליות חכמות, המלצות מותאמות מסלול וחוויית מולטימדיה אישית. BMW מציעה את מערכת iDrive המעודכנת, כולל שילוב עם Google Assistant ואמזון Alexa, במטרה לאפשר שליטה מלאה במערכות הבידור, הניווט והנוחות.
יצרניות כמו Rivian ו־Lucid מציעות עוזרי קול מבוססי AI, עם דגש על ניווט חכם ואינטגרציה עמוקה עם אפליקציות מובייל. מה שמבדיל את טסלה הוא השאיפה להפוך את ה־AI לחלק אינטגרלי מהנהיגה, כולל בתשתית הנהיגה האוטונומית, ולא רק תוספת נוחות.
אתיקה ופרטיות
הרגולטורים מתעוררים
שילוב עוזר AI ברכב מעורר שאלות כבדות משקל סביב פרטיות ואבטחת מידע. לפי xAI, המידע שנשמר מהשיחות עם גרוק מאוחסן בענן מאובטח של xAI, ומופרד ממערכת החשבון של טסלה. בפועל, מדובר בכמות אדירה של מידע אישי: דפוסי נסיעה, העדפות אישיות, שאלות רגישות, וכל אלו עשויים לשמש בעתיד לצורכי שיפור המודל או הצעת שירותים חדשים.
לפי הצהרות החברה, משתמשים יוכלו לבחור למחוק היסטוריית שיחות באופן ידני, אך לא קיימת כרגע אופציה להשבית לחלוטין את איסוף הנתונים. מנגנוני הצפנה מתקדמים קיימים ברמת התעבורה והאחסון, אך רמות השקיפות והשליטה של המשתמש עדיין מוגבלות.
בארה"ב, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (NHTSA) עוקבת מקרוב אחרי פרויקטים מבוססי AI ברכב. לפי הערכות, ייתכנו דרישות חדשות לאישור עוזרי AI פעילים, בדגש על שמירה על הבטיחות ועמידה בתקני פרטיות מחמירים. באירופה, חוק ה־Digital Services Act צפוי להוות מסגרת פיקוח מחמירה במיוחד על פלטפורמות AI, וייתכן שטסלה תיאלץ לבצע התאמות נרחבות כדי לעמוד בכללים.
לצד זאת, קולות גוברים בקרב מחוקקים מדברים על חיוב החברות להציע "מצב פרטיות מרבי" כברירת מחדל, והחמרת הענישה במקרים של הפצת תכנים פוגעניים. פרשת גרוק רק חיזקה את הלחץ הציבורי והפוליטי להחמיר פיקוח על פיתוח ושילוב AI במוצרים המוניים.
השילוב של גרוק בטסלה מייצג קפיצת מדרגה טכנולוגית לא רק ברמת המוצר, אלא גם בשינוי תפיסת הרכב בעתיד. החזון של מאסק הוא ליצור מכונית שלומדת את הנהג לעומק, מתאימה את עצמה אליו בזמן אמת, והופכת מ"תחבורה" ל"שותפה חכמה". אולם לצד החזון, פרשת האנטישמיות מזכירה כי גם הטכנולוגיה המתקדמת ביותר לא חסינה משגיאות אתיות מסוכנות.
בעתיד הקרוב, המבחן האמיתי של טסלה ו־xAI יהיה כפול: היכולת לרתום את הבינה המלאכותית לשירות הנהג באופן בטוח, והיכולת לשמור על סטנדרטים אתיים ומוסריים גבוהים גם תחת לחץ ותקלות, וגם כאשר השוק דורש חדשנות מהירה.
אם טסלה תצליח ליישם את המהלך באחריות, היא צפויה לא רק לחזק את מעמדה כמובילת שוק הרכב החשמלי, אלא להפוך למעצמה טכנולוגית המגדירה מחדש את הקשר בין אדם למכונה. אך אם תיכשל, היא עלולה לשלם מחיר כבד, תדמיתית, מסחרית ואולי אף משפטית. כך או כך, ההשקה בשבוע שעבר מסמנת את פתיחת אחד הפרקים המסקרנים, השנויים במחלוקת והנפיצים ביותר בתולדות תעשיית הרכב והטכנולוגיה.
