אוניית צים נתקעה 33 שעות מחוץ לנמל חיפה - הנתב שסירב להכניסה בסכנת פיטורים
לטענת הנהלת תעבורה ימית חיפה, הנתב סירב לבצע תמרון שתואם מראש, שחרר את הגוררות ונטש את המשמרת; הנתב טוען כי לא הועמדו לרשותו הגוררות הדרושות לכניסה בטוחה של האונייה, והוועד מאשים את ההנהלה בניסיון להטיל עליו אחריות לכשל תפעולי. ברקע: סכסוך עבודה שנמשך כבר יותר משנה
סכסוך העבודה בתעבורה ימית חיפה, החברה הממשלתית המספקת שירותי נתבות וגרירה לנמלי חיפה, ממשיך לפגוע ברציפות הפעילות הימית. במרכז העימות הפעם עומדת אוניית Norflok של צים, שלפי טענות הנהלת החברה כניסתה לנמל חיפה התעכבה במשך 33 שעות, לאחר שנתב סירב לבצע את התמרון שנקבע מראש ואף נטש את המשמרת.
לפי ההנהלה, התמרון תוכנן ללילה של 26 בספטמבר, לאחר כניסת אוניית MSC לנמל. לטענתה, הנתב טען כי מספר הגוררות שעמדו לרשותו אינו מספיק, אף שהחברה תיאמה מראש שלוש גוררות שלה ושתי גוררות תגבור. ההנהלה טוענת כי הנתב לא ביצע את התמרון גם לאחר פניות חוזרות של רב החובל של הנמל, ובהמשך שחרר את הגוררות ואת צוותיהן ועזב את המשמרת לפני סיומה, ללא אישור. אוניית צים נכנסה לבסוף לנמל רק בשעה 9:00 ב-27 בספטמבר.
הנתב טען כי לא עודכן על הגעתה של אוניית צים. רב חובל הנמל אישר כי העדכון נשלח בטעות לנתב אחר, אך ציין כי בהמשך העביר את המידע לנתב שהיה אמור להכניס את האונייה לנמל. לגבי סירובו להכניס את האונייה, טען הנתב כי לא סופקו לו שתי גרורות, הציוד שנדרש לו על מנת להכניס אונייה בסדר גודל כזה בבטיחות.
בקרב הנתבים התעוררה התנגדות גדולה לעצם קיום השימוע. לטענתם, לא ייתכן שמי שמנע את הבאת הגוררות הנדרשות יהיה גם מי שמנהל את השימוע. "במקום בירור מקצועי, עושים שימוע התנהגותי", טוענים הנתבים. "אנחנו לא האספסוף שמנסים להציג, יש לנו אחריות, ולכן למרות שהכרזנו על סכסוך עבודה לפני כחודשיים וחצי, אנחנו לא שובתים ומבינים את חשיבות העבודה שלנו. אנחנו הגורם במקצועי, והם מאשימים אותנו בזמן שהם בעצמם לא דאגו לגוררות הנדרשות ולרמת הבטיחות הסבירה".
האירוע מצטרף לשורת עימותים שנרשמו מאז פרוץ סכסוך העבודה, שנמשך יותר משנה. בפברואר השנה סירבו נתבים להכניס לנמל המפרץ אוניית MSC באורך 400 מטר, על רקע מחלוקת על התגמול בגין טיפול באוניות ענק. בית הדין האזורי לעבודה בחיפה הורה אז לקבל את האונייה ולהחזיר את הצדדים למו"מ. במרץ, בשיא מבצע "שאגת הארי", סירבו נתבים לקלוט מיכלית נפט שיועדה לבזן בשל טענות לליקויי בטיחות. פריקת המיכלית התעכבה גם בשל העומסים שנוצרו בעקבות המצב הביטחוני. ביוני הורה בית הדין לנתבים לשוב לעבודה, לאחר שסירבו לקלוט מיכלית דלק נוספת.
העימות בחיפה בולט על רקע ההסכם הקיבוצי שנחתם באוגוסט בתעבורה ימית אשדוד, לאחר מו"מ בין ההסתדרות, הנהלת החברה ונציגות העובדים. ההסכם כולל תוספות שכר והתאמות מקצועיות ותפעוליות שנועדו לאפשר טיפול באוניות גדולות, תוך הסדרת תנאי העבודה ושמירה על זכויות העובדים. בחיפה, לעומת זאת, טרם הושגה הסכמה שתסיים את המחלוקת סביב העבודה עם אוניות הענק והתגמול עליהן.
המשמעות אינה מסתכמת רק ביחסי העבודה. עיכוב בכניסת אונייה עלול לגרור עלויות לחברות הספנות, לסוכני האוניות ולגורמים הממתינים לפריקת המטען. במקרה הנוכחי טוענת ההנהלה כי העיכוב פגע ברציפות התפעולית ובשירות ללקוחות. האירוע גרם נזק גם לחברת צים, וגם לנמל המפרץ שהביא משמרת מיותרת, שכן בלי להכניס את האונייה לרציף לא ניתן לפרוק אותה.
הנהלת תעבורה ימית חיפה מייחסת לנתב גם הפרות משמעת נוספות, ובהן אי חזרה לעבודה בשעה שנקבעה לאחר הפסקה בחג סוכות. הנתב טען להגנתו כי לא נטש את הנמל, אלא נשאר בקרבת מקום והמתין להוראות נוספות, כפי שמקובל במשמרות ארוכות. כעת הנהלת תעבורה ימית חיפה שוקלת, לפי חומרת המעשים המיוחסים לו, גם השעיה או סיום העסקה של הנתב המדובר.
בעקבות האירוע שיגרה ההסתדרות התייחסות בשם ועד העובדים, בה הוועד דוחה את הזימון לשימוע וטוען כי מדובר בהליך משמעתי פגום, שנועד להטיל על הנתב אחריות לכשל תפעולי. לטענת הוועד, הנהלת החברה משתמשת בהליכי משמעת במקום לנהל הידברות עם העובדים ולפתור את המחלוקות שבבסיס סכסוך העבודה. הוועד דורש לבטל את הזימון ולהימנע מצעדים נגד העובד, ומזהיר כי המשך השימוש בהליכי משמעת נגד עובדים ותיקים רק יחריף את העימות.
מחברת תעבורה ימית חיפה נמסר: "החברה רואה בחומרה כל התנהלות העלולה לפגוע ברציפות התפעולית ובשירות ללקוחותיה. זימון עובד לבירור משמעתי הוא הליך מקובל שנועד לבחון את הדברים ולאפשר לעובד להשמיע את טענותיו. החברה תפעל בהתאם לממצאי הבירור ולהוראות הדין וההסכמים הקיבוציים".
