המשבר בפולקסווגן: עד מחצית מהדגמים יוסרו מההיצע
בעקבות צניחה במכירות בסין ובארה"ב, המנכ"ל אוליבר בלומה מוביל תוכנית התייעלות הכוללת צמצום דגמים, הפחתת ייצור ופישוט קווי המוצרים. לאחרונה נשקלה אפשרות לסגור ארבעה מפעלים בגרמניה ולצמצם עד 100 אלף משרות - אך זו נבלמה על ידי נציגי העובדים בדירקטוריון
קבוצת פולקסווגן מתכוננת לקצץ כמחצית ממבחר הדגמים שלה בעולם, בניסיון להתמודד עם היחלשות מעמדה בסין, עלויות עולות ומכירות מאכזבות של כלי רכב חשמליים. לפי הדיווח ביאהו פייננס, הקבוצה, המחזיקה במותגים כמו פולקסווגן, אאודי, סקודה, בנטלי ואפילו למבורגיני, מסרה 2.08 מיליון כלי רכב ברחבי העולם ברבעון השני – ירידה של 8.6% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. בסין צנחו המסירות ב-36.6% והסתכמו ב-424,300 כלי רכב, על רקע התכווצות השוק המקומי והמשך התחזקותם של היצרנים הסיניים. בשאר אזור אסיה-פסיפיק נרשמה ירידה של 7.2%. מותג פולקסווגן למכוניות נוסעים ספג את הפגיעה הקשה ביותר, עם ירידה של 14% במסירות העולמיות במהלך הרבעון.
גם תחום הרכב החשמלי, שבעבר הוצג כמנוע הצמיחה של פולקסווגן, נחלש יחד עם שאר פעילות החברה. המסירות העולמיות של כלי רכב חשמליים ירדו ב-4.2% ברבעון והסתכמו ב-238,400 כלי רכב. הירידה החדה ביותר נרשמה בארצות הברית, שם צנחו מסירות הרכב החשמלי ב-49% ל-5,800 יחידות, לאחר שפג תוקפן של הסובסידיות הפדרליות ונכנסו לתוקף מכסים חדשים. בסין ירדו מסירות כלי הרכב החשמליים ב-35.6%, ובמותג פולקסווגן למכוניות נוסעים נרשמה ירידה של 22.2% בהיקף מכירות הרכב החשמלי. התחרות מצד היצרנים המקומיים, שמציעים מוצרים המותאמים יותר לצרכנים הסינים, לצד יתרונם בקבלת סובסידיות ממשלתיות, פגעה קשות בפולקסווגן באזור.
המנכ"ל אוליבר בלומה (Oliver Blume), שסופג גם הוא ביקורת, נאלץ לבצע שינויים. לשם כך הציגה פולקסווגן את מה שהיא מכנה "תוכנית העתיד" – חבילה של 12 יוזמות הקשורות ל"חזון 2030". במסגרת התוכנית, בין היתר, יצומצם בהדרגה מגוון הדגמים של החברה בעד 50%, תוך התמקדות בפלחי השוק האטרקטיביים ביותר. במקביל, מורכבות קווי המוצרים – כגון רמות גימור וחבילות אבזור מסוימות – תקוצץ בעד 75%. "נוכל להשיג זאת רק באמצעות הפחתה משמעותית של המורכבות", אמר בלומה בהצהרה. "בפורטפוליו המוצרים שלנו ובפלטפורמות הטכנולוגיות, במספר היחידות וברמות קבלת ההחלטות".
עבור חובבי פולקסווגן בארצות הברית, המשמעות עשויה להיות הפסקת שיווקם של דגמים הפונים לחובבי נהיגה אך נמכרים בהיקפים נמוכים, כמו גולף R, ג'טה GLI או המכונית החשמלית אאודי אי-טרון GT. גם כושר הייצור העולמי של החברה מצטמצם, ומשמעות הדבר היא פיטורי עובדים. פולקסווגן מסרה כי כושר הייצור יופחת מ-10 מיליון כלי רכב בשנה ל-9 מיליון. לפני מגפת הקורונה עמד כושר הייצור על 12 מיליון כלי רכב בשנה. לפי Automotive News, המנכ"ל בלומה שקל לסגור ארבעה מפעלים בגרמניה ולפטר עד 100 אלף עובדים, אולם נציגי העובדים בדירקטוריון החברה בלמו את המהלך.
אפשרות נוספת לחיזוק מצבה הפיננסי של פולקסווגן היא מכירת חלק ממותגי היוקרה שלה. זה זמן רב נפוצות הערכות כי למבורגיני עשויה להפוך לחברה עצמאית באמצעות הנפקה, וכך גם יצרנית האופנועים האיטלקית דוקאטי. מהלך כזה יהיה דומה להנפקה המוצלחת של פורשה, אף שמניית יצרנית הרכב הגרמנית נחלשה בשנה האחרונה בשל התמודדות עם אתגרים דומים לאלה של פולקסווגן.
לצד זאת נרשמו גם נקודות אור. בדרום אמריקה צמחו המסירות ב-9.4%, במערב אירופה הן עלו ב-1.8%, ובמרכז ובמזרח אירופה נרשמה עלייה של 6.7% ברבעון האחרון. באירופה גדל צבר ההזמנות לרכב חשמלי ביותר מ-50% לעומת סוף 2025, בסיוע הדגמים העממיים איי.די. פולו, סקודה אפיק וקופרה רוואל, שצברו יחד יותר מ-54 אלף הזמנות.
