המחדל של המכס - שמונע שליחת חבילות קטנות דרך הים
בשל קשיים תפעוליים של המכס, חברות הבלדרות לא יכולות לשלוח חבילות אישיות קטנות במכולות דרך הים אלא רק בטיסות; המשמעות: הגעת החבילות תלויה באופן ישיר בחזרת הטיסות לישראל, ומחיר השילוח גבוה פי כמה
משלוחי האונליין שהצטברו במלחמה מתחילים להגיע בהדרגה לארץ, אך חברות הבלדרות, כגון פדקס, רדבוקס פרסל, UPS ו־DHL, לא יכולות לשלוח חבילות אישיות קטנות במכולות דרך הים אלא רק בטיסות - בשל קשיים תפעוליים של המכס. על כן הגעת החבילות תלויה באופן ישיר בחזרת הטיסות לישראל, והמחיר של השילוח באוויר גבוה יותר מזה של השילוח במכולה דרך הים. כך גם בימי שגרה.
בחודש שעבר פנתה רדבוקס פרסל לשר האוצר בצלאל סמוטריץ' בבקשה לאפשר לייבא חבילות קטנות במכולות דרך הים, אך לא קיבלה מענה. במכתב, שהגיע לידי כלכליסט, כתב המנכ”ל נמרוד מגידוב כי האפשרות לייבא דרך הים היא אחד הצעדים האפקטיביים להורדת יוקר המחיה וניתן ליישם אותו באופן מיידי: "פתיחת האפשרות ליבוא אישי ימי תוזיל מיידית את עלויות השילוח, תאפשר לכל אזרח לייבא בזול יותר, ותיצור תחרות אמיתית מול היבואנים". מגידוב ציין כי האופציה הזו אינה כרוכה בהפחתת מסים, כך שאינה פוגעת בקופה הציבורית, והיא פחות תלויה במצב הביטחוני, בניגוד לתעופה שנסגרת בעיתות חירום. לדבריו, יש להקים מערך מחשוב קבוע לתפעול ישיר במסופי הים בחיפה ואשדוד".
בשיחה עם כלכליסט אמר מגידוב כי קצב ההזמנות בפברואר, מרץ ואפריל השנה היה גבוה ב־30%-25% בהשוואה לתקופה המקבילה ב־2025: "הגיעו המון חבילות למחסנים שלנו בהולנד ובארה"ב". את העלייה בהזמנות ניתן לייחס להיחלשות הדולר ולהגדלת הפטור ממע"מ ביבוא אישי.
"ישראל לא נערכה למצב שייסגרו הגבולות באוויר, והמדינה הרשתה לייבא חבילות אישיות קטנות בתהליך עקום לפרק זמן מוגבל דרך הים. זו היתה תקנת חירום לתקופת המלחמה", אמר מגידוב. "בקונטיינר אפשר להכניס אלפי חבילות, והוא עולה 4,000 דולר, כלומר שילוח חבילה של קילו יכול לעלות 30 סנט. בהטסה שילוח חבילות עולה 4 יורו לקילו".
מרשות המסים נמסר: "הטענות מוכרות והנושא נמצא בעבודת מטה. במהלך המלחמה ניתן פתרון נקודתי לבעיות שנוצרו בשרשרת האספקה".
