טסט כל שנתיים? הרפורמה עלולה להידחות
רפורמת מבחני הרישוי, שאמורה הייתה להיכנס לתוקף ב-1 ביולי ולחסוך לציבור 258 מיליון שקל בשנה, נתקלת בקשיים: משרד התחבורה האריך את המועד להגשת התנגדויות עד מאי - לאחר לחץ מאיגוד מכוני הרישוי וגורמי הליסינג
משרד התחבורה דחה את המועד האחרון לקבלת התנגדויות לתוכנית ריווח מבחני הרישוי מה-9 באפריל ל-14 במאי 2026. המשמעות: הרפורמה עשויה שלא להיכנס לתוקף בעוד כחודשיים כמתוכנן או לחלופין, שתיכנס לתוקף בצורה מצומצמת בלבד. בשנת 2024 הודיעה רשות האסדרה, הגוף הרגולטורי האחראי על בחינת רגולציה וחקיקה בישראל, כי ניתן "לרווח" את מבחני הרישוי לרכבים - כלומר: חלק גדול מהישראלים לא יצטרכו להגיע לטסט מדי שנה, אלא מדי שנתיים. לפי נתוני הרשות, החיסכון לציבור בפעימה הראשונה יסתכם ב-258 מיליון שקל בשנה.
לפי הדו"ח של רשות האסדרה, ב-2023 נבחנו ב-67 מכוני רישוי ברחבי הארץ 2,902,244 מכוניות - 33.9% מהן נכשלו בטסט. ב-2022 נבחנו 2,858,656 מכוניות ו-34.7% נכשלו; ב-2021 נבחנו 2,771,736 מכוניות ו-36.1% נכשלו.
משרד התחבורה קיבל את המלצות הרשות ופרסם את עיקרי השינויים שיבוצעו במערך מבחני הרישוי - שינויים שאמורים להיכנס לתוקף ב-1 ביולי השנה. בין השינויים המרכזיים: כיום מכוניות פרטיות חדשות פטורות מטסט במשך שלוש שנים, ולאחר מכן נדרשות לטסט שנתי. עם כניסת הרפורמה לתוקף, לאחר שלוש שנים הן יעברו לטסט דו-שנתי - עד גיל תשע. כמו כן, רכבים ישנים מגיל 19 ומעלה, הנדרשים כיום לטסט כל חצי שנה, יעברו לטסט שנתי בלבד.
ל"כלכליסט" נודע כי הארכת המועד נבעה בין היתר מפניות של איגוד מכוני הרישוי הישראלי, וכן מפניות של גורמים בענף הליסינג. ענף הליסינג צפוי להיפגע מהרפורמה: בעוד רכב פרטי יעבור לטסט דו-שנתי לאחר שלוש שנים, רכב שנרשם על שם חברת ליסינג משנת 2023 ואילך יישאר מחויב בטסט שנתי — מה שיוצר מצב שבו מי שרוכש רכב יד שנייה מחברת ליסינג יחויב בטסט שנתי, בניגוד לרוכש רכב פרטי מקביל. ממשרד התחבורה נמסר: "הארכת המועד האחרון להגשת הערות הציבור התקבלה בעקבות בקשות מגורמים שונים. עם השלמת הליך קבלת ההערות, הן ייבחנו על ידי גורמי המקצוע במשרד, לצורך קבלת החלטות באשר להמשך קידום ההליך."
