שוק הרכב האירופי משנה כיוון, והסיניות ירוויחו על חשבון טסלה
לקראת יעד של אפס מזהמים נמכרו לראשונה ביבשת יותר מכוניות היברידיות מרכבי בנזין, והחשמליות רשמו עלייה. החמרת הקריטריונים תיטיב במיוחד עם הסיניות. הכנסות טסלה, בינתיים, ירדו לראשונה
בשבוע שעבר פרסם ה־ACEA, ארגון הגג של יצרני הרכב באירופה, את פילוחי המסירות לפי סוג הנעה, כלומר סוג הדלק. לפי הנתונים, נתח של 17.4% מהמכוניות שנמכרו באירופה בשנת 2025 היו חשמליות לעומת 13.6% שנה קודם לכן. את העליות החדות הובילו גרמניה, הולנד, בלגיה וצרפת. במקביל, 34.5% מהמכוניות היו היברידיות ואילו 26.6% היו מכוניות המונעות רק בבנזין, לאחר שמכירות הדגמים הללו צנחו ב־18.7%. המשמעות: באיחוד האירופי, לראשונה, נמכרו יותר מכוניות היברידיות מאשר מכונות בנזין "טהורות". לשם השוואה, בשנת 2024, נתח השוק של המכוניות החשמליות באירופה עמד על 13.6%, הבנזיניות תפסו 33.3% מהשוק ואילו המכוניות ההיברידיות תפסו נתח של 30.9%.
נתח קטן וחד־ספרתי של 9.4% ייצגו בשנה שעברה מכירות רכבי הפלאג־אין הייבריד. הסיבות לירידה בנתח השוק של המכוניות המונעות בבנזין ברורות: האיחוד האירופי נמצא בימים אלה בדרך למהלך רגולטורי שישנה את מבנה השוק. לפי כוונתו המקורית של הרגולטור של האיחוד, המכירה של רכבים מזהמים תיאסר עד שנת 2035. בינתיים, דיונים בנושא מתקיימים מול מדינות חזקות באיחוד האירופי, מצ'כיה ועד איטליה וגרמניה, אשר בהן תעשיית הרכב תלויה ביצרנים הוותיקים והמזהמים. לפיכך, ייתכן מאוד שתאריך היעד האמור יידחה. העובדה שנתח השוק של מכוניות היברידיות עקף את זה של הרכבים המונעים אך ורק בבנזין, כלל איננה מפתיעה.
תעשיית הרכב המערבית הולכת בכיוון ההיברידי כצעד ביניים לקראת Goal Zero, המטרה המוצהרת של האיחוד האירופי להפחית את פליטת המזהמים לאפס. הסיבה לכך היא תחנות הביניים שקבע האיחוד האירופי במדיניות הזיהום שלו, כלומר, מדי כמה שנים מצמצם האיחוד האירופי את היקפי הזיהום המותרים (זיהום נמדד בפליטה ממוצעת של פחמן דו־חמצני לק"מ). בתגובה, יצרני הרכב מכניסים יותר "סייעני חישמול" למכוניות.
בשנים האחרונות, האיחוד האירופי אף החמיר את הקריטריונים למעבר בין מדרגות זיהום, כך שכיום, למשל, גם היקף הזיהום שמייצר החיכוך של בלמי הרכב נחשב למזהם לכל דבר ועניין. בפועל, השלבים הבאים של מדיניות האיחוד האירופי ידרשו מיצרני הרכב הגדולים להטמיע טכנולוגיות שיהיו יותר "מחושמלות" — כלומר, הטווח החשמלי הטהור יהיה משמעותי יותר, וצריכת הדלק הממוצעת תרד.
המרוויחים הגדולים מהמדיניות החדשה יהיו ככל הנראה יצרני הרכב הסיניים, אשר לפי פרסומים באירופה מחזיקים כיום ב־10% מנתח השוק בדצמבר האחרון.
לפי נתוני פירמת האנליסטים Dataforce, בראש רשימת הרכבים החשמליים הנמכרים ביותר באירופה נמצאת טסלה מודל Y, עם 151,331 יחידות שנמסרו אשתקד. בה בעת, מדובר בצניחה חדה של 38% לעומת שנת 2024. במקום השני במסירות של רכבים חשמליים נמצאת סקודה אלרוק, ואילו טסלה 3 התברגה במקום השלישי עם 112,967 יחידות, ירידה של 23.6% ביחס לשנת 2024. במקום הרביעי התברגה רנו 5 החשמלית החדשה, עם 81,517 מסירות.
הרווח של טסלה צלל
הירידה החדה במסירת רכבי טסלה התבטאה גם בהכנסות ובשורת הרווח. היצרנית האמריקאית דיווחה על הכנסות של 24.9 מיליארד דולר ברבעון האחרון של 2025, ירידה של 3% לעומת הרבעון המקביל שנה קודם לכן — הירידה הראשונה בתולדותיה. הרווח הנקי של טסלה צלל ברבעון האחרון ב־61% לעומת הרבעון המקביל ב־2024, ל־840 מיליון דולר.
במקביל לדיווח הודיעה טסלה כי היא מפסיקה את ייצורם של שני דגמי ליבה: מודל S ומודל X. בדרך כלל, הפסקת הייצור של דגם מסוים, במיוחד כאשר מדובר בדגם ליבה, מלווה בהכרזה על תחילת ייצורו של דגם אחר. כך למשל, בשבוע שעבר הודיעה מרצדס בנץ על חשיפת דור חדש של ספינת הדגל שלה, ה־S קלאס, המחליף את הדור הקודם של ה־S קלאס. אבל, במקרה של טסלה, מודל S ו־X לא יזכו למחליפים. לפי דיווחי החברה, פסי הייצור של הדגמים הללו יוקדשו לייצורו של הרובוט האנושי שלה, אופטימוס.
הצהרות כאלה ממחישות את ראיית העולם של טסלה בראשותו של אלון מאסק, המגדירה את עצמה בראש ובראשונה כחברת אנרגיה וכספקית שירותים, ולא כיצרנית רכב. כך, במקביל להודעה על ביטול דגמי S ו־X, דווח על השקעה של 2 מיליארד דולר שתזרום לסטארט־אפ הבינה המלאכותית xAI ועל מיזוג אפשרי בינה לבין ספייס X.
בפועל, כיום מייצרת טסלה ארבעה דגמים, שניים מהם, מודל Y ומודל 3, נחשבים לרבי מכר. שני הדגמים הנוספים שלה, סייברטראק ודגם הסמי טריילר, רחוקים מלהיות סיפורי הצלחה. טסלה צמצמה משמעותית את ייצור הסייברטראק לאחר שורה של תקלות וירידה בביקושים, ואילו ייצורו של הסמי טריילר איננו מתבצע בהיקף נרחב. העובדה שטסלה מייצרת כיום רק שני דגמי ליבה איננה משפיעה אמנם על מכירותיה באירופה, שם היא ניצבת בראש הטבלה, אבל בשאר העולם, החברה (שהבטיחה בעבר לייצר גם דגם קטן), תתקשה להתמודד מול יצרני הרכב הסיניים.
גל של חשמליות קטנות: המכוניות הנמכרות ביותר בשוק הסיני הן דגמים חשמליים קטנים. באירופה, טסלה מחזיקה עדיין בכתר המכירות, אבל לא בהכרח לאורך זמן, שכן יצרני הרכב האירופיים מכינים גל של מכוניות חשמליות קטנות — מפולקסווגן 2 ID ועד הדור החדש של פיאט פנדה — שיהיו זולות משמעותית מטסלה 3. הפתרון של טסלה, לפחות לעת עתה, הוא להציע גרסאות מופחתות אבזור של דגמים קיימים, כלומר גרסאות בייסיק של טסלה 3 ושל טסלה מודל Y. אבל, יצרן רכב שעיקר המוניטין שלו מבוסס על שפע של אבזור, יתקשה למכור פשוטות יותר, במיוחד בשווקים שבהם יצרני הרכב הסיניים מציעים כיום אבזור רב, ובזול.
